鐵路零散快運(yùn)貨物的全程貨物運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)化問題研究.pdf

1、在鐵路干線能力釋放、鐵路運(yùn)輸物流化快速發(fā)展的大背景下，分析了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻顩r，包括鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和短板，分析了電商平臺等互聯(lián)網(wǎng)元素的加入和物流中心的建立對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，簡述了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)對市場化需要的升級換代。對全程貨物運(yùn)輸計(jì)劃、零散貨物快運(yùn)和鐵路貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，總結(jié)了各自的特點(diǎn)，列舉了快運(yùn)班列面向的貨物品類，對全程貨物運(yùn)輸計(jì)劃下的快運(yùn)列車的作業(yè)過程進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。
　　建立了車流接續(xù)模型，

2、以在站停留時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，加入了班列開行約束、運(yùn)到期限約束、運(yùn)行線能力約束。最后在模型中加入了不確定性約束條件，給出了將不確定性模型轉(zhuǎn)化為確定性模型的方法。通過算例對模型進(jìn)行了較為全面的分析和驗(yàn)證，從數(shù)據(jù)預(yù)處理開始，對車流的拆分方法進(jìn)行了詳細(xì)說明，針對具體情況，定量分析了不同班列最小開行車輛數(shù)和車流在站停留時(shí)間的關(guān)系，得出了較為合理的班列開行最小車輛數(shù)。模型求解結(jié)果的重點(diǎn)是得出如何對車流進(jìn)行拆分和如何對車流進(jìn)行分配，即將每一

3、支由各個(gè)技術(shù)站產(chǎn)生的初始車流拆分成一個(gè)個(gè)子車流，然后又將子車流分配到各個(gè)班列中去?？紤]了車流總量超過路網(wǎng)總能力和未超過總能力的情況，在超過總能力時(shí)，根據(jù)求解結(jié)果合理滯留超出路網(wǎng)能力部分的初始車流，在未達(dá)到路網(wǎng)能力時(shí)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果安排車流，刪除未分配車流的運(yùn)行線，再根據(jù)各個(gè)初始車流的生成時(shí)間，在不改變車流組織的情況下調(diào)整運(yùn)行圖，使得車流在站停留時(shí)間減少。最后加入不確定貨源，得出不同計(jì)劃兌現(xiàn)率下的車流在站停留時(shí)間以供對比參考。
　　從