鐵路快運(yùn)貨物班列編成輛數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)物流市場的貨源結(jié)構(gòu)和競爭格局發(fā)生了重大變化。為積極適應(yīng)當(dāng)前形勢，鐵路貨運(yùn)加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，致力打造滿足客戶需求的鐵路快運(yùn)班列，然而鐵路快運(yùn)班列貨源難組織、時(shí)效難保障、開行難穩(wěn)定等方面的問題較為突出。研究開行符合市場要求的客車化、高密度、小編組鐵路快運(yùn)班列是當(dāng)前的迫切任務(wù)，而對于小編組鐵路快運(yùn)班列的開行，其核心是確定班列的編成輛數(shù)。因此，研究快運(yùn)貨物班列編成輛數(shù)的優(yōu)化，對于滿足客戶需求、增加運(yùn)輸組織

2、的靈活性、低物流成本、提高鐵路全程物流組織效率具有重要意義。
　　本論文依托鐵路總公司相關(guān)重大課題，通過實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，對鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)優(yōu)化問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，主要成果如下:
　　(1)分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境和國內(nèi)外鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了我國貨運(yùn)物流市場的發(fā)展形勢與新要求，闡述了鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)“區(qū)間值”優(yōu)化內(nèi)涵，區(qū)別于“滿軸滿長”或“定編定長”編組模式，提出了鐵路快運(yùn)班列編組靈活化的思想。

3、>　　(2)探討了鐵路運(yùn)輸便捷性對客戶選擇概率的影響，詳細(xì)分析了鐵路客戶貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用和鐵路快運(yùn)班列效益的計(jì)算方法，構(gòu)建了以鐵路客戶貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用最小和鐵路快運(yùn)班列效益最大為目標(biāo)、以班列開行頻次和能力為約束的單一類型和多種班列組合的鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)優(yōu)化模型。
　　(3)以上海局閔行站的“上?！本笨爝\(yùn)班列開行方案為實(shí)證，分別測算了特快和快速快運(yùn)班列客戶貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用、鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益與編成輛數(shù)的關(guān)系，得出了單一班列和兩