鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)區(qū)域劃分及配載優(yōu)化系統(tǒng).pdf

1、我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)量的下滑，小件貨物多由快遞公司完成運(yùn)送，鐵路貨運(yùn)量大幅度下降;多品種、小批量、多批次、高附加值的貨物運(yùn)輸量不斷增多，客戶對(duì)貨物接取和送達(dá)效率的要求不斷提高，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)列車的運(yùn)行速度大幅度的提高，為我國(guó)零散貨物通過鐵路運(yùn)輸提供了有利的條件。零散貨物通過鐵路運(yùn)輸，改變了過去運(yùn)輸速度慢、要價(jià)高、手續(xù)復(fù)雜、站到站運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)，轉(zhuǎn)向一體化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門到門貨物運(yùn)輸服務(wù)。而鐵路站到門運(yùn)輸服務(wù)尤為不足，為提高其運(yùn)輸市場(chǎng)占有率，必須提

2、高站到門運(yùn)輸服務(wù)。
　　本文以鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)過程為研究對(duì)象，通過對(duì)其詳細(xì)分析，研究了客戶點(diǎn)的區(qū)域劃分問題和接取送達(dá)過程中車輛巧裝滿載問題，優(yōu)化了鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)的作業(yè)過程。
　　本文圍繞鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)區(qū)域劃分及配載優(yōu)化問題展開研究，主要做了以下工作:
　　分析研究了鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)中客戶區(qū)域劃分和配載優(yōu)化問題，詳細(xì)的介紹區(qū)域劃分的基本概念、要素、原則，以及劃分區(qū)域的影響因素，建立以客戶群內(nèi)運(yùn)行距離最

3、短為目標(biāo)，以同一個(gè)客戶只在一個(gè)區(qū)域內(nèi)、不同的客戶群之間沒有交叉為約束的區(qū)域劃分的數(shù)學(xué)模型;并介紹了車輛配載的基本概念、要素、原則以及配載的影響因素和配裝的區(qū)別，建立以使用車輛數(shù)最少為目標(biāo)，以混裝限制、車輛容重限制為約束的配載優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。
　　根據(jù)建立的模型設(shè)計(jì)規(guī)則引擎算法，詳細(xì)介紹了規(guī)則引擎工作原理，實(shí)現(xiàn)過程以及在求解過程中的優(yōu)點(diǎn)，提出了一種基于規(guī)則引擎的區(qū)域劃分機(jī)制和車輛配載優(yōu)化機(jī)制，結(jié)合模型目標(biāo)和約束，以規(guī)則引擎的原理設(shè)計(jì)

4、了詳細(xì)的求解模型規(guī)則。
　　將規(guī)則引擎與系統(tǒng)整合開發(fā)，運(yùn)用高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言Myeclipse，由Web層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)層和核心功能層組成設(shè)計(jì)的B/S架構(gòu)的系統(tǒng)，對(duì)規(guī)則文件的加載和執(zhí)行進(jìn)行詳細(xì)介紹，設(shè)計(jì)完成規(guī)則引擎運(yùn)行機(jī)理，實(shí)現(xiàn)區(qū)域劃分和配載優(yōu)化，并根據(jù)實(shí)時(shí)的貨物基本信息，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)則實(shí)時(shí)規(guī)劃接取送達(dá)的區(qū)域和安排車輛配載計(jì)劃，并結(jié)合百度地圖顯示劃分的區(qū)域，以及傳輸配載計(jì)劃。方便現(xiàn)場(chǎng)員工實(shí)施作業(yè)，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)