鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)最佳路徑優(yōu)化研究與開發(fā).pdf

1、在鐵路對快運(yùn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸?shù)某杀菊伎偝杀竞艽蟮谋戎?，尤其是鐵路快運(yùn)的“最后一公里”運(yùn)輸，更是直接影響到鐵路快運(yùn)貨物的運(yùn)輸效率，而在實(shí)際情況中，對于快運(yùn)貨物的運(yùn)輸路徑經(jīng)常是憑借著主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇，這就可能導(dǎo)致因路徑選擇的不合適而造成運(yùn)輸服務(wù)水平的下降，而由于當(dāng)前現(xiàn)場的作業(yè)效率和信息化程度低，快運(yùn)貨物接取和送達(dá)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是獨(dú)立進(jìn)行的，并且對于快運(yùn)貨物的運(yùn)送信息沒有實(shí)時(shí)地反饋，因此對于鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸路徑的選擇優(yōu)化系統(tǒng)的

2、開發(fā)是非常必要的。
　　本文對國內(nèi)外在鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸路徑的選擇優(yōu)化方面進(jìn)行了研究分析，針對目前存在的一些問題提出了本論文主要研究的內(nèi)容和思路。
　　本文根據(jù)鐵路快運(yùn)貨物接取和送達(dá)的基礎(chǔ)理論以及車輛徑路問題的基本概念和特點(diǎn)，對鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸過程進(jìn)行了分析，并建立了鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化模型，模型以運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo)，主要考慮車輛載重、運(yùn)輸時(shí)間以及接取和送達(dá)過程中車輛到達(dá)或離開客戶點(diǎn)的唯一性等約束，并

3、在對解決此類問題的算法進(jìn)行分析后，提出采用規(guī)則引擎的方法對其進(jìn)行相關(guān)求解。
　　論文在規(guī)則引擎理論的基礎(chǔ)上，利用邏輯思維的方式，將鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸過程分為兩種情況，第一種為快運(yùn)貨物接取和送達(dá)時(shí)配送車輛單取單送，第二種為快運(yùn)貨物接取和送達(dá)時(shí)配送車輛送貨和取貨同時(shí)進(jìn)行，并分別對這兩種情況進(jìn)行了階段劃分和規(guī)則的制定，以保證其與實(shí)際情況相符合。
　　最后，以本文所建立的模型為基礎(chǔ)，通過需求分析，結(jié)合面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想和數(shù)據(jù)庫