高速鐵路快運(yùn)貨物組織模式研究.pdf

1、隨著近幾年物流和快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長，高鐵快運(yùn)的發(fā)展為人們提供了一種更加高效、安全、便捷的新型運(yùn)輸方式。目前，高鐵快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展至全國所有高鐵覆蓋區(qū)域的505個城市。但現(xiàn)有的高鐵快運(yùn)貨物組織模式僅有動車組確認(rèn)車運(yùn)輸和客運(yùn)動車組捎帶兩種，不足以滿足我國快運(yùn)業(yè)務(wù)的需求，論文以我國高鐵快運(yùn)組織模式為對象，從下面幾個方面進(jìn)行了重點研究與探討，旨在為我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供參考。
　　(1)國內(nèi)外高鐵快運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。詳細(xì)論

2、述了論文的研究背景及目的、意義，并對國內(nèi)外相關(guān)研究動態(tài)水平和現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹和總結(jié)，對整篇論文的研究內(nèi)容進(jìn)行了簡單的介紹，并給出了論文的技術(shù)路線圖。通過界定高鐵快運(yùn)的相關(guān)概念后，根據(jù)我國當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)和思考，為文章的后續(xù)研究提供了思路。
　　(2)分析我國高速鐵路快運(yùn)貨物市場。詳細(xì)研究并分析了我國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀，在對我國快遞市場的需求量進(jìn)行預(yù)測后，根據(jù)快運(yùn)貨物在各運(yùn)輸方式下的不同選擇，對我國高鐵快運(yùn)市場需求

3、進(jìn)行定位，再通過高鐵快運(yùn)的分擔(dān)率來預(yù)測我國高鐵快運(yùn)市場的需求量。
　　(3)構(gòu)建我國高鐵快運(yùn)組織模式新體系。根據(jù)對我國高鐵快運(yùn)需求量的預(yù)測，評估我國高鐵快運(yùn)現(xiàn)有的兩種組織模式的載運(yùn)能力，再通過跟高鐵快運(yùn)的需求量對比，得出我國需開發(fā)新型高鐵快運(yùn)組織模式的結(jié)論。隨后對兩種新型組織模式——客運(yùn)動車組加掛行包車廂和高鐵貨運(yùn)專列進(jìn)行概念介紹并對其技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行了分析，從而構(gòu)建我國高鐵快運(yùn)貨物組織模式的新體系，對各組織模式的優(yōu)劣進(jìn)

4、行概括和總結(jié)。
　　(4)我國高速鐵路快運(yùn)貨物組織方案優(yōu)化。在一定的假設(shè)條件下，基于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營效益最大、貨主的總費(fèi)用最低以及貨運(yùn)需求滿足程度最大為目標(biāo)函數(shù)，并根據(jù)車、貨流量約束及開行條件的約束建立了高鐵快運(yùn)貨物的組織方案數(shù)學(xué)模型。最后以京廣高鐵為實例，進(jìn)行實例分析。綜合考慮高速鐵路運(yùn)輸?shù)臅r效性、運(yùn)輸距離、節(jié)點城市地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費(fèi)品總額、社會消費(fèi)品總額占GDP的比重和2015年全國快遞業(yè)務(wù)量排行榜前15名的城市，選取京廣高