（節(jié)選）土木工程城市軌道專業(yè)外文翻譯--斷裂帶對淺埋暗挖隧道的影響伊茲密爾地鐵隧道案例研究（譯文）

1、中文 中文 4425 字出處： 出處：Tunnelling and Underground Space Technology, 2013, 33: 34-45斷裂帶對淺埋暗挖隧道的影響：伊茲密爾地鐵 斷裂帶對淺埋暗挖隧道的影響：伊茲密爾地鐵隧道案例研究 隧道案例研究Mete Mete Kun Kun , Turgay Turgay Onargan Onargan摘要 摘要：當今社會對具有各種用途和目的的較大型地下空間的需求非常大，新的

2、地鐵隧道建設已經成為滿足城市生活需求的必要條件，盡管地鐵隧道的建設存在一些和地質相關的困難，如斷裂帶，變化和斷裂的巖體和地下水。本研究旨在調查有弱巖、斷巖的淺埋地鐵隧道周圍的危險區(qū)，確定隧道行為對地表結構的影響。因此，嘗試通過現場觀測，實驗室工作和計算機建模確定隧道線路上的風險范圍。繼而，用計算機模型得到的數據與從現場測量得到的數據進行比較。從建模和原位測量的結果可以解釋考慮上部結構現狀和在地面開挖前、后的狀態(tài)之間的差異。最后，建模分析

3、和測量中得到的數據提供了加強為保證地表建筑物安全已使用的支撐系統(tǒng)的必要性依據?？s短錨桿的應用范圍，使用面釘并結合傘弧線的應用和噴射混凝土的方法，都是將要采取的預防措施。關鍵詞 關鍵詞：淺埋隧道；斷裂帶；軟弱圍巖；隧道新奧法1、引言 、引言人口日益增長，油價不斷上漲和城區(qū)的新發(fā)展增加了以大眾運輸為目的的快速地鐵鐵路網絡的需求。地鐵隧道通常在淺埋的軟巖或軟土條件下開挖。因此，在地鐵隧道施工過程中，斷層和頻繁斷裂的巖石，土壤承載能力太低，大變

4、形和地下水動力可能導致困難發(fā)生。Whittaker 和 Frith（1990）研究的影響軟土和軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性的基本參數，可列為完整巖石和巖體強度和其他地質力學性能的參數，如開挖引起的應力，施工方法，支撐系統(tǒng)應用和地下水動力。因此，為了提出最適當的開挖與支護方法，盡可能減少由于隧道的活動（開挖，支護和排水，等）風險，必須沿隧道路線進行詳細的地質和巖土工程勘察。開挖過程必須自始自終保持在控制之內，然后評估和驗證提供方法的計算機模型。通過

5、連續(xù)變形測對沿隧道線路區(qū)域的地質構造進行研究，在伊茲密爾及其周邊地區(qū)可能存在一個活動斷層。在伊茲密爾及附近的活動斷層已經被 Saroglu 等人繪制成圖（1992）。后來，Barka 等人（1996）、Emre 和 Barka（2000）報道，該地區(qū)的活動斷裂數超過預期。對公布的隧道路線進行實地的研究，伊茲密爾的斷裂帶可能是隧道運營可能被影響的部分原因（Emre 和 Barka，2000）。由于該地劇烈的城市沉降，這種斷層的特征數據的獲

6、得是受限制的（圖 3）。不過，在伊茲密爾斷層的東西方向地貌特征中發(fā)現了類似的正斷層（MTA，2005）。對有可能影響 5460 米地鐵隧道開挖的斷層帶進行了詳細的野外地質研究和區(qū)域評估。因此，Goztepe 站位于 2＋447.75 2＋655.48 公里附近，該段距離的斷層帶和巖性單元的詳細信息由五個鉆孔收集（S15，S16，s16-a，S17，S18）。因此，附近的主要巖石單元和斷裂帶被確定為阿爾丁塔格組，安山巖和沖積層（圖 4）。

7、阿爾丁塔格地層由泥巖，粉砂巖和礫巖單位組成。粘土巖強度差并顯示淺綠色和灰色；淺黃色到棕色，以及由中等到好變化，中密的聯結性能。由于擁有松散的填充和高飽和度，它顯示了良好的可塑性。粉砂巖具有差到中等的強度和顯示綠色，黃色到褐色，中等到好的變化。它非常堅實并與粘土和碳酸鹽膠結。表面光滑，無填充或填充的粘土。砂巖具有弱到中等強度，有淺灰色，淺黃色至褐色，變質程度高。它由碳酸鹽和長度在0.4 和 4 厘米之間變化的鵝卵石膠結而成。關節(jié)面是粗糙的

8、和 0.5 厘米厚的粘土部分填充。礫巖具有差到中等的強度，有淡灰色到灰色的顏色和變質程度高。它由粘土，粉土，砂和碳酸鹽巖和直徑 0.5 和 5 厘米之間變化的礫石膠結而成。關節(jié)面通常無填充。2.2 2.2、水文地質 、水文地質由于其獨特的特點，地質單元在隧道線路中描述了水文地質特性。地下水的流通取決于土壤單位顆粒的結構與巖體節(jié)理組的巖性特征。在沖積層和不透水的砂卵石層粘土單元中包含著地下水。在硬膠巖凝灰?guī)r單元內，輕微蝕變的安山巖和集塊巖