天津港集疏運(yùn)承載能力研究.pdf

1、天津港是我國(guó)北方的第一大港，其港口規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力與港口自身的集疏運(yùn)能力息息相關(guān)。港口的集疏運(yùn)能力直接影響著港口的發(fā)展，一般而言，良好的集疏運(yùn)條件能夠促進(jìn)港口的擴(kuò)張和發(fā)展，反之則會(huì)起到抑制發(fā)展的效果。集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要性也越來(lái)越受到研究學(xué)者們的注意，在港口經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，港口間的競(jìng)爭(zhēng)正由港口集疏運(yùn)層面向港口腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)延伸。
　　 天津港的目前的發(fā)展處于什么階段?天津港具備什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力?天津港與其港口

2、集疏運(yùn)存在何種關(guān)系?目前港口的集疏運(yùn)條件如何?本文針對(duì)以上問(wèn)題，結(jié)合模型分析，在學(xué)者們前期研究工作的基礎(chǔ)上有如下創(chuàng)新：
　　 1.利用港口發(fā)展與種群模型的相似性，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)理論和遺傳算法，模擬港口規(guī)模的發(fā)展軌跡。分析發(fā)現(xiàn)港口目前已經(jīng)越過(guò)邏輯斯蒂生長(zhǎng)曲線的中點(diǎn)，發(fā)展速度將逐步放緩。天津港競(jìng)爭(zhēng)力直接反映在與其它上市港口公司的直接比較中，結(jié)果顯示，天津港整體具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在管理效率和腹地交通建設(shè)這兩個(gè)方面存在不足。
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3、.以高速公路里程數(shù)和集裝箱吞吐量為評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)互利共生模型的平衡點(diǎn)和穩(wěn)定性分析得出，高速公路里程數(shù)與集裝箱吞吐量的共同發(fā)展存在一個(gè)必要的比例前提，進(jìn)而得出天津港與腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)之間也需要達(dá)到一定比例，才能實(shí)現(xiàn)“互利共生”式的發(fā)展。
　　 3.利用網(wǎng)絡(luò)DEA模型打開(kāi)以往DEA效率研究中的“黑箱”，得到天津港綜合的效率評(píng)價(jià)以及各個(gè)子系統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，天津港在內(nèi)部管理中的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于成本控制能力突出，在盈利效率，風(fēng)險(xiǎn)控制

4、等方面都存在欠缺。
　　 4.將天津港的直屬腹地，濱海新區(qū)主城區(qū)各道路之間的聯(lián)系抽象成無(wú)標(biāo)度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)度、路徑長(zhǎng)度、聚集系數(shù)和魯棒性等拓?fù)涮匦缘姆治霭l(fā)現(xiàn)，濱海新區(qū)主城區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)典型的小世界網(wǎng)絡(luò)，聚集系數(shù)偏低，對(duì)隨機(jī)攻擊具有較強(qiáng)的魯棒性，對(duì)惡意攻擊的魯棒性較差。網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)域位于以洋貨市場(chǎng)為中心的道路區(qū)域。
　　 通過(guò)天津港與集疏運(yùn)系統(tǒng)之間的分析研究，發(fā)現(xiàn)天津港與其集疏運(yùn)都存在著一些問(wèn)題，本文對(duì)這些問(wèn)題予以一