我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討

1、交通政策法規(guī)結(jié)課論文 交通政策法規(guī)結(jié)課論文我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討 我國城市公共交通發(fā)展政策法規(guī)探討北京交通大學(xué)公交學(xué)院姓名： 竇曉美年級：2015 級 春高起專學(xué)號：156360382.2 公交服務(wù)水平不高 公交服務(wù)水平不高隨著城市化進(jìn)程的加快，我國城市道路面積、人均道路面積在不斷的增加，但仍滿足不了快速機(jī)動化的要求，城市交通擁堵顯現(xiàn)日益嚴(yán)重，在本來就不具備先天優(yōu)勢的情況下，公共交通服務(wù)水平就越顯得不高，表現(xiàn)為：①乘車換乘不方

2、便，路線設(shè)置不合理，公交覆蓋密度低，甚至有些地方存在公交盲區(qū)；②公交車耗時長，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛陳舊、速度慢、舒適性差、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。3.3 公共交通設(shè)施缺乏 公共交通設(shè)施缺乏3.3.1 換乘設(shè)施不方便 換乘設(shè)施不方便在我國不少城市，城市公共交通基本沒有獨(dú)立的換乘空間與設(shè)施，除了公共汽(電)車的同站臺換乘外，不同線路站點(diǎn)、交叉口，不同進(jìn)出口，公交與地鐵、地鐵線路之間都存在換乘距離過長、換乘空間狹小、換乘環(huán)境差等問題。有調(diào)查研究

3、顯示：北京市主要換乘點(diǎn)的平均步行距離為350米，30％以上換乘距離在500米以上；有的市中心廣場周邊的公交終點(diǎn)站距離地鐵出入口的距離在500米以上，軌道交通相交線路的換乘也都存在距離過長以及頻繁進(jìn)出站和上下梯道的現(xiàn)象等等。3.3.2 公交專用道少，場站缺乏 公交專用道少，場站缺乏公共交通設(shè)施缺乏表現(xiàn)為公交專用道少且經(jīng)常被侵占、場站缺口較大、公交樞紐少等。以濟(jì)南城市公交為例，就存在著公交專用道不足和場站用地緊張的狀況，甚至出現(xiàn)了公交車輛露

4、宿街頭并遭到交警罰款的現(xiàn)象。3.3.2.1 公交場站緊張 公交場站緊張按照國家建設(shè)部等四部委聯(lián)合出臺及國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》 ，明確要求“城市政府按照公共交通規(guī)劃的要求，公共交通場站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計劃；將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)的一項內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通場站設(shè)施，不得隨意改變用途?！安⑶遥?/p>

5、照建設(shè)部《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》要求規(guī)定“在用地緊張的大城市，公共交通首末站、停車場及保養(yǎng)場的用地每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地不小于 200 平方米。 ”但是，在濟(jì)南還達(dá)不到這個要求。截至2008年底，濟(jì)南城市現(xiàn)有公交車輛4874標(biāo)臺，共需場站用地97．48公頃，場站用地缺口達(dá)到52．90公頃，嚴(yán)重影響公交運(yùn)營及發(fā)展。公交場站用地沒有保障；部分停車場被改變用途(茂嶺山片區(qū)姚家東區(qū)停車場、雙井片區(qū)漿水泉停車場)；新建居住小區(qū)、大型公共場所配套