剛構(gòu)跨鐵路施工方案

1、一、編制目的明確新建神府高速窟野河特大橋主橋連續(xù)箱剛構(gòu)懸臂澆注法施工、下部工程施工工藝及上跨神延鐵路 33#、34#墩墩柱施工既有神延鐵路橋梁防護(hù)措施，規(guī)范和指導(dǎo)33#～34#跨懸臂澆注連續(xù)箱梁既有橋梁防護(hù)措施。二、編制依據(jù)1、窟野河特大橋施工圖（SⅣ-Ⅳ）2、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ 041-2000）3、 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （JTJ 076-95 ）4、 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/-20

2、04）5、既有線(xiàn)施工有關(guān)安全規(guī)定。三、適用范圍本連續(xù)箱梁懸灌法現(xiàn)澆施工方案適用于省級(jí)高速公路榆商線(xiàn)神木至府谷高速公路LJ-1-1 合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續(xù)箱梁及下部結(jié)構(gòu)施工。四、工程概述省級(jí)高速公路榆商線(xiàn)神木至府谷高速公路 LJ-1-1 合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續(xù)箱梁為一聯(lián)(88+4×165+88)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,總長(zhǎng) 836 米，分左右兩幅，橋面寬 2*15.5m，雙向 6 車(chē)道設(shè)計(jì)。箱梁位

3、于半徑 1600m 的圓曲線(xiàn)和縱坡 2.2%的坡道上。下部構(gòu)造為樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、薄壁空心墩。線(xiàn)路與神延線(xiàn)交點(diǎn)里程及交角為：K122+243.6、27 度?？缭教幬挥谏裱予F路神木車(chē)站南咽喉以外，高速公路窟野河特大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)從神延鐵路老龍池大橋 4#至 5 號(hào)墩之間跨越，老龍池大橋?yàn)?3 孔24m+8 孔 32m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，梁部采用預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形標(biāo)準(zhǔn)梁（專(zhuān)橋 2059） ，橋墩為圓端形實(shí)體墩，跨越處最高橋高約 36m，橋臺(tái)為

4、耳墻式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)?？缭教幧裱予F路為 50Kg 鋼軌，單線(xiàn)非電氣化、非無(wú)縫線(xiàn)路，線(xiàn)路平面位于直線(xiàn)上，鐵路通信、信號(hào)電纜分別以電纜槽形式置于鐵路橋梁左右側(cè)欄桿外；鐵路貫通線(xiàn)距橋位較遠(yuǎn)，新建高速公路對(duì)其不產(chǎn)生影響。新建神府高速公路窟野河特大橋33#、34#墩位于既有神延鐵路老龍池大橋兩側(cè)，其中左幅 34#、右幅 33#承臺(tái)距既有神延鐵路老龍池大橋橋梁中心最近距離分別為 26.62m、15.84m。建成后的神府高速窟野河特大橋