大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制.pdf

1、隨著交通事業(yè)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國修建了更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。此時(shí)若仍然采用有支架的施工方法，將變得非常困難甚至不可能。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工采用自架設(shè)懸臂施工法，其施工難度大，促進(jìn)了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)的同時(shí)又在施工中帶來了許多問題。 大跨度橋梁的施工要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的過程，在此過程中將受到許多確定和不確定因素的影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)偏離理論計(jì)算分析狀態(tài)。因此橋梁施工控制的重點(diǎn)就是通過對(duì)施工過程中出現(xiàn)的偏

2、差進(jìn)行分析識(shí)別，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)進(jìn)行糾偏，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的后續(xù)階段由最近的識(shí)別參數(shù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)最新的理想目標(biāo)線形，使施工系統(tǒng)始終處于控制之中。 十堰市將軍河漢江大橋?yàn)?1+110+110+61m四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，該橋采用節(jié)段式懸澆施工法，其成橋后的內(nèi)力和線形是本橋施工控制的兩個(gè)目標(biāo)。 本文針對(duì)十堰市將軍河漢江大橋的實(shí)際施工控制過程，參閱現(xiàn)有的施工控制研究成果，研究影響節(jié)段施工位移的因素，依據(jù)自適應(yīng)控制原理及最小二乘