下穿既有設(shè)施城市隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理與系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、城市隧道工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性和多層次性，時(shí)間跨度大，動(dòng)態(tài)變化大，管理難度大。其中對(duì)第三方既有設(shè)施影響的風(fēng)險(xiǎn)是城市隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的重要組成部分。由于缺乏科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具和科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在現(xiàn)有城市隧道建設(shè)過程中，安全事故時(shí)有發(fā)生。隨著城市建筑物越來(lái)越多，地下管網(wǎng)越來(lái)越密集，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越高，也越來(lái)越引起人們的重視。其研究主要分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、風(fēng)險(xiǎn)管理理論與應(yīng)用研究等四個(gè)部分，而對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)研究的特別少。目前取得

2、的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足城市隧道工程建設(shè)的要求。論文針對(duì)城市隧道工程全過程風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)值模擬計(jì)算等方法和手段，對(duì)城市隧道工程全過程風(fēng)險(xiǎn)集成動(dòng)態(tài)管理理論、風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法以及風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了一些創(chuàng)新性成果。 （1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的集成管理框架。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)形成一個(gè)有機(jī)的整體，克服過去風(fēng)險(xiǎn)管理的隨機(jī)性和分散

3、性，對(duì)有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風(fēng)險(xiǎn)。 （2）針對(duì)目前風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)不健全、不合理的缺點(diǎn)，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風(fēng)險(xiǎn)集成管理組織結(jié)構(gòu)模型，滿足控制論的基本原理，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供組織基礎(chǔ)。 （3）提出了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)評(píng)估模型。城市隧道工程建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設(shè)施損害的險(xiǎn)情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災(zāi)子系統(tǒng)，由鄰近設(shè)施子系統(tǒng)構(gòu)成承

4、災(zāi)體子系統(tǒng)，根據(jù)致災(zāi)機(jī)理選用危險(xiǎn)度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型。 （4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級(jí)別和施工方法作為隧道開挖危險(xiǎn)性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)四個(gè)危險(xiǎn)度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。并歸納和總結(jié)鄰近設(shè)施的易損性影響因子，建立了相應(yīng)的易損性評(píng)估模型。 （5）通過系統(tǒng)分析FTA法的基本原理和方法，針對(duì)傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確

5、值，而在實(shí)際“廣佛立交變形破壞”風(fēng)險(xiǎn)事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想?；诠收蠘浞治龇椒?、模糊數(shù)學(xué)和區(qū)間算法建立了模糊故障樹模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對(duì)底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。 （6）對(duì)模糊綜合評(píng)判法和層次分析法進(jìn)行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應(yīng)用到“廣佛立交變形破壞”風(fēng)險(xiǎn)事件的后果的綜合評(píng)估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。 （7）采用B/S結(jié)構(gòu)，J2EE技術(shù)、JCS（