柴油機(jī)扭振與調(diào)控耦合振蕩狀態(tài)下齒輪振動(dòng)特性研究.pdf

1、由于柴油機(jī)軸系扭振與調(diào)速控制耦合而造成的軸系轉(zhuǎn)速振蕩故障時(shí)有發(fā)生，此時(shí)軸系轉(zhuǎn)速波動(dòng)劇烈，耦合振蕩直接影響齒輪的嚙合過程及齒輪箱的振動(dòng)特性，使齒輪系統(tǒng)產(chǎn)生較大的振動(dòng)與噪聲。本文針對(duì)柴油機(jī)推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)與調(diào)控耦合振蕩故障的齒輪系統(tǒng)振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了分析，建立了柴油機(jī)齒輪系統(tǒng)特性-軸系扭振-調(diào)控耦合模型，進(jìn)行軸系扭振與調(diào)控耦合振蕩工況下的齒輪振動(dòng)特性分析，提出了一種分析軸系與齒輪箱振動(dòng)故障激勵(lì)源的方法。
　　（1）建立所研究齒輪箱三維有限

2、元模型，對(duì)比模態(tài)計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果，用以驗(yàn)證模型的正確性。依據(jù)Y.Cai公式，數(shù)值模擬得到齒輪系統(tǒng)的各對(duì)嚙合齒副的周期性動(dòng)態(tài)激勵(lì)。
　　（2）在已有柴油機(jī)軸系扭振與調(diào)速控制耦合模型的基礎(chǔ)上，細(xì)化齒輪系統(tǒng)扭振模型，加入了齒輪嚙合激勵(lì)的影響因素，重新建立了齒輪系統(tǒng)特性-軸系扭振-調(diào)控耦合模型。該模型不僅能夠準(zhǔn)確模擬實(shí)船PID控制參數(shù)對(duì)軸系轉(zhuǎn)速的調(diào)控效果，也可計(jì)算在耦合振蕩故障時(shí)的齒輪嚙合激勵(lì)。
　?。?）依據(jù)傳統(tǒng)計(jì)算方法，以數(shù)值