齒輪系統(tǒng)激勵特性及其引起的柴油機整機振動噪聲分析.pdf

1、相比于活塞敲擊噪聲等機械噪聲、燃燒噪聲和氣體動力學(xué)噪聲，柴油機低噪聲設(shè)計對正時齒輪系統(tǒng)噪聲關(guān)注較少，缺乏對正時齒輪系統(tǒng)噪聲的深入研究。本文以四沖程船用柴油機的正時齒輪系統(tǒng)為研究對象，對齒輪系統(tǒng)剛度激勵、誤差激勵等進行了機理研究和特性分析，合成了正式齒輪系統(tǒng)內(nèi)部動態(tài)激勵，確定了正時齒輪系統(tǒng)的支承特性，完成了激勵作用下的整機振動噪聲預(yù)報工作。
　　運用參數(shù)化建模技術(shù)建立了精確的斜齒輪實體模型。在有限元軟件中對齒輪嚙合傳動過程進行了接觸

2、有限元分析，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，得到了齒輪綜合嚙合剛度隨主動齒輪轉(zhuǎn)角位置的變化曲線，并與Y.CAI計算公式進行了對比，驗證了接觸有限元法求解斜齒輪嚙合剛度的切實可行性。在此基礎(chǔ)上，探討了齒輪參數(shù)對齒輪綜合嚙合剛度的影響。
　　鑒于曲軸、凸輪軸的支承形式，為超靜定結(jié)構(gòu)，建立了柴油機運動件剛?cè)狁詈隙囿w動力學(xué)模型，獲取了曲軸主軸承、凸輪軸軸承和齒輪軸軸承載荷變化曲線?；诤掌澖佑|理論和流體潤滑理論，獲得了正時齒輪系統(tǒng)中各類軸承的支承特性。