高速鐵路架梁作業(yè)安全管理研究

1、高速鐵路架梁作業(yè)安全管理研究 高速鐵路架梁作業(yè)安全管理研究1 概述 高速客運專線從規(guī)劃、設(shè)計以及實施均貫徹“三高標(biāo)準(zhǔn)”: 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高, 技術(shù)要求高, 質(zhì)量目標(biāo)高。鐵路客運專線與以往客貨共線鐵路相比較,在質(zhì)量目標(biāo)、技術(shù)措施、檢測手段、驗收程序等方面有較大的不同,其設(shè)計行駛速度為 300~ 350 km/h,與以往相比速度得到大幅提升。對此, 從工程建設(shè)立項之初就強調(diào)要求了工程建設(shè)應(yīng)積極采用先進的施工技術(shù)、設(shè)備和檢測手段, 明確了建設(shè)各

2、方在施工質(zhì)量控制、安全管理、進度控制、成本控制等具體的職責(zé)和義務(wù), 突出了整體的科學(xué)性、時效性和可操作性。京津城際軌道交通工程和武廣客運專線均屬我國首批重點客運專線工程, 工程采用大量引進技術(shù),科技含量高, 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高, 采取吸收、消化、轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新等手段, 使得各項引進技術(shù)快速實現(xiàn)國產(chǎn)化。目前軌道交通工程大部分橋梁采用 900 t 32m、24 m、20 m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支箱梁,由于其噸位大、鋪架難度大, 因此對提、運、架等設(shè)備的技術(shù)含

3、量以及安全性能要求也相當(dāng)高。如此大型的設(shè)備在我國基本上處于起步階段, 在許多方面尚不成熟、不完善。因此在梁體的架設(shè)過程中, 還存在諸多不利因素及安全隱患。為全面掌控這些大型、新型設(shè)備, 做到快速、安操作技能、工作環(huán)境掌握得不夠全面,出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟僮? 嚴重會導(dǎo)致險情發(fā)生或出現(xiàn)安全事故。針對高速鐵路鋪架作業(yè), 人的作業(yè)行為可能導(dǎo)致以下作業(yè)事故的發(fā)生。(1)高空墜落事故。由于人的身體缺陷和健康狀況的不同, 其在作業(yè)面的表現(xiàn)也不盡相同, 若

4、在工作中不能被及時檢查發(fā)現(xiàn),極易發(fā)生墜落或人員傷亡事故。(2)機械傷害事故。施工人員掌握操作技能和操作的熟練程度不同, 易出現(xiàn)錯誤動作和錯誤作業(yè),而且鋪架作業(yè)所用的工具均屬于鋼性材料, 所以易造成機械損傷或物體打擊傷害。(3)坍塌事故。由于提運架設(shè)備均屬于大型鋼結(jié)構(gòu),許多部位采用螺栓等連接方式, 人員對安裝質(zhì)量控制的好壞以及作業(yè)中的錯誤操作或違規(guī)操作指揮均有可能造成部分構(gòu)件受損, 發(fā)生架體坍塌等安全事故。(4)物體打擊。由于人的不安全