高速鐵路客運(yùn)專線運(yùn)架梁荷載工況檢算與分析.pdf

1、隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的公布，“四縱四橫”以及3個(gè)城際快速客運(yùn)專線的建設(shè)已經(jīng)明確，16條客運(yùn)專線已開工，其中京津城際已經(jīng)于今年一季度建成并開始綜合調(diào)試及試運(yùn)營。預(yù)計(jì)到2020年，中國鐵路客運(yùn)能力將空前提高，建設(shè)客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬公里以上。與以往既有線路相比，鐵路客運(yùn)專線的主要任務(wù)是輸送旅客，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求高，列車運(yùn)行對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求也高，要求軌道應(yīng)具有高平順性，要盡可能減少施工對(duì)運(yùn)營的干擾，保證客運(yùn)專線

2、安全。相應(yīng)地，對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工工藝和施工裝備等方面的要求也更高了。從已建成的高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)運(yùn)架梁設(shè)備和技術(shù)的要求都朝著越來越成熟的方向發(fā)展。 本文采用的大型運(yùn)架梁設(shè)備：ZST450型運(yùn)梁臺(tái)車和DF450型架橋機(jī)，均有較穩(wěn)定的性能，且已在以往的工程實(shí)踐中成功地得以應(yīng)用。因此，本文不對(duì)運(yùn)架梁設(shè)備本身作較深入的研究，只對(duì)其在運(yùn)架梁過程中對(duì)既有工程的影響作分析，即運(yùn)架梁荷載工況的檢算與分析。 運(yùn)架梁荷載工況檢算是確保

3、運(yùn)架梁設(shè)備作業(yè)方法的合理性和安全可靠性，尤其在特殊工況下更應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢算。本文采用有限元數(shù)值分析方法，以橋梁博士軟件為計(jì)算工具，對(duì)簡(jiǎn)支箱梁和連續(xù)梁在架橋荷載組合作用下的內(nèi)力與變形進(jìn)行了檢算，同時(shí)還采用簡(jiǎn)單數(shù)值分析估算法，對(duì)沿途路基在運(yùn)梁荷載組合作用下的變形進(jìn)行了檢算，得到了一些有益的結(jié)果，并結(jié)合工程施工實(shí)踐，認(rèn)真分析每一種荷載工況對(duì)工程建設(shè)的影響，希望分析結(jié)果可為以后類似工程的實(shí)施提供有價(jià)值的參考，進(jìn)而提高運(yùn)架梁過程的施工安全、施工效率