船舶電氣知識摘錄

1、BNWAS的話題，和大家交流一下我的理解: 1,證書問題。該設(shè)備不屬于MED,所以沒有EC證書。只 要找個歐洲船級社認可一下， 就可以歐洲通用了。CCS認證目前也過了將近20家了。國內(nèi)的廠家很多。目前國內(nèi)有歐洲船級社認可的，還只有北京海蘭信一家。初次檢驗工程和年度檢驗工程差不多，年度檢驗和雷達ECDIS羅經(jīng)等一樣， 一般無線電檢驗的時候就一起附加做了。2,本錢問題。各廠家之間設(shè)備的本錢很難進行比擬。主要有幾個方面：A標配局部一一般一個操

2、作顯示單元/一個主機（接線單元）/一個復(fù)位/兩個報警B選配局部--一般兩個室外防水復(fù)位/兩到三個運動傳感器/一個電源轉(zhuǎn)換或電 池單元/假設(shè)干復(fù)位單元（建議比標配多一個）/假設(shè)干報警單元（建議比標配多6個）/C線纜局部----電源20米，操作單元和主機間通訊20米，一級的復(fù)位和報警和 主機間通訊30米，二級的駕駛臺到下一層30米，分到各房間50米，三級的大概60米。D安裝局部一金工開孔布線費用+調(diào)試報驗費用綜合考慮來說，還是找國內(nèi)的廠家比

3、擬合適一點。3,標準和報驗問題。根據(jù)SOLAS,該設(shè)備在在航情況下就要開啟。根據(jù)MSC決議和IEC性能標準，如果該設(shè)備由其他方式開啟，例如由手動舵來開啟，那么不符合SOLAS要求。該設(shè)備可以由其他外部設(shè)備來提供復(fù)位信號，例如雷達/電子海圖/自動舵。例如FURUNO的28X7系列雷達和電子海圖，TKC的新款自動舵。這樣的情況下可以適當(dāng)減少復(fù)位按鈕數(shù)量。開啟和使用這個設(shè)備的責(zé)任人是船長。報驗時不少驗船師都搞不清BNWAS要不要接自動舵，實際

4、上，如果自動舵能給出人在有意識操作的復(fù)位信號，就可以接， 否那么，就不能接自動舵。 4, VDR問題A該設(shè)備需要給信號到VDR,可是安裝這個設(shè)備的工程師基本上都不懂VDR, 所以一般安裝時都是把線拉到VDR接線盒附近就算完了。然后船東再找VDR的廠家派人來把信號接入到VDR.如果能夠找VDR的廠家接BNWAS,船東能夠減少一道工序。B目前很多BNWAS不能夠提供符合61162要求的BNWAS語句給VDR,這些廠家的BNWAS產(chǎn)品不符合6

5、1162要求，安裝上船后，有兩個隱患：一是可能VDR不能很好的記錄和識別BNWAS信息。舉例來說，如果只給出開關(guān)量信息，那么回放VDR的時候就只知道BNWAS開著還是關(guān) 著，不知道BNWAS的信號接了哪些，時間是3分鐘還是12分鐘。二是可能PSC檢查不能通過。PSC檢查如果查到BNWAS給VDR的信號不符合規(guī)范，那這些BNWAS都要換掉。BNWAS 一般是需要船級社型式認可證書的，只有滿足了相關(guān)的IMO resolution MSC.

6、128（75） 等等要求才可以。如果沒有滿足MSC等相關(guān)要求，而功能又類似的那些所謂的BNWAS設(shè) 點。24 .低壓電器中電磁鐵的線圈:線圈是產(chǎn)生磁通的源泉。25 .低壓電器中的電接觸問題油于兩金屬接觸面總是凹凸不平的，只有少數(shù)的點才真正接觸, 因此，電流僅從存在于兩觸頭間的極少數(shù)接觸點流過，形成了呈收縮狀的電流線。既然真正接 觸的區(qū)運轉(zhuǎn)時，電磁剎車線圈通電，產(chǎn)生吸力，將靜摩擦片吸住，使其與動摩擦片相脫開,于是電 動機可以自由旋轉(zhuǎn)。停

7、車時，剎車線圈失電,靜摩擦片被反作用彈簧緊壓到安裝在電動機軸上 的動摩擦片上，產(chǎn)生摩擦力矩，迫使電動機停轉(zhuǎn)。2.抱閘式電磁制動器（電磁抱閘）:當(dāng)制動電磁 鐵線圈通電后，產(chǎn)生吸力，使抱閘閘瓦松開,電動機便能自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)線圈斷電時,軸瓦在彈簧力 作用下，將電動機軸輪剎住，使電動機迅速停轉(zhuǎn)。36 .配電裝置:是對電源、電網(wǎng)和用電設(shè)備進行分配、監(jiān)視、測量、保護、轉(zhuǎn)換和控制的裝置。 主配電板一般包括:發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排。1 .發(fā)

8、電機控制屏:是用來控制、 調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的,主要是由測量儀表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)、指示燈、發(fā)電機主開關(guān)、 發(fā)電機逆功率繼電保護裝置、調(diào)速開關(guān)、儀用互感器、發(fā)電機勵磁裝置等局部組成。2.并車 屏:發(fā)電機并車屏是作為交流發(fā)電機并車操作和監(jiān)視之用。并車屏主要由頻率表、同步表與 同步指示燈及其轉(zhuǎn)換開關(guān)、調(diào)速開關(guān)、合（分）閘按鈕等組成。在這一屏上可以對任意一臺發(fā) 電機進行調(diào)速、投入電網(wǎng)、切除、自動或半自動并車。3,負載屏:能對各饋電線路進行控

9、制、 監(jiān)視和保護,通過各配電開關(guān)從匯流排上給饋電給各重要負載和分配電板。負載屏主要由配 電開關(guān)、熔斷器、電流表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。4.匯流排:也稱為母線，所有發(fā)電機和用電設(shè)備 均可接至匯流排上,匯流排是銅質(zhì)材料制作的。GL規(guī)定，匯流排可由銅、鍍銅的鋁（Copperplated aluminium）或防腐蝕的鋁（Corrosion-Resistant aluminium）做成。匯流排一般 為紫銅，如果不鍍東西，容易被氧化，標準是鍍“錫、也

10、可選“銀九.主配電板的談判相關(guān)：當(dāng)總長度超過7米時，必須保證配電板兩邊都有走道，即不能靠 邊放（這是SOLASReg.II-2/45.l的要求）。前面要有走道（ABS和GL要求0.9m, CCS要 求0.8米,DNV要求0.8米，BV和LR要求在配電板和區(qū)配電板的前面應(yīng)設(shè)有不小于1m寬 的無障礙區(qū)。當(dāng)配電板和區(qū)配電板含有可抽出式設(shè)備時，那么該無障礙區(qū)應(yīng)不小于該設(shè)備完全 抽出的位置加上0.4m的寬度。），后面維護需要0.6米。應(yīng)急配電板的

11、安裝位置必須靠近應(yīng) 急發(fā)電機和應(yīng)急用蓄電池。一般艙室內(nèi)安裝的配電裝置，其頂部應(yīng)到達IP22的要求，在符合 規(guī)范要求的干燥艙室內(nèi)，其頂部的防護等級可降至IP21;而兩側(cè)的防護等級應(yīng)不低于IP2X的 防護措施.配電裝置應(yīng)盡量防止安裝在易受較大水和機械損傷的處所，如機爐艙'封閉的燃油 分油機室和滑油分油機室內(nèi)，如果安裝在上述艙室內(nèi)，其防護等級應(yīng)不低于IP44.一般比擬 大的配電裝置，如主配電板、應(yīng)急配電板和蓄電池充放電板等，多采用立

12、式安裝的結(jié)構(gòu)。配 電板下面設(shè)置有底座和底腳，安裝于甲板上（一般配電板廠家可以提供一個槽鋼做的底座, 船廠在下面再做一個底座，船廠有時候會要求配電板廠家在他們提供的底座上留一些安裝 孔，以方便船廠安裝）?？稍O(shè)計成封閉式和板后開啟式結(jié)構(gòu)。也可按有關(guān)規(guī)范的要求，采用 板前檢修或板后檢修的方式。對于板前檢修方式；應(yīng)有后蓋板，可以靠壁安裝；對于板后檢 修方式，后面可為開啟式或裝有防護門，但必須備有水平安裝的絕緣扶手。配電板的結(jié)構(gòu)設(shè) 計要求：1

13、.構(gòu)成配電裝置的骨架及箱體應(yīng)有足夠的強度，在振動和沖擊情況下，不能發(fā)生有 害的變形。其外殼一般用厚1.2mm及以上的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板制成。2.可活動的門（包括 可活動的上面板）應(yīng)設(shè)有止動器（Stopper）；其較鏈應(yīng)設(shè)在正視面板的左側(cè)，以利于右手進 行維修。3.大型配電裝置，入主配電板和應(yīng)急配電板等，其板前（或板后）應(yīng)設(shè)有堅固的絕 緣扶手。4.配電裝置應(yīng)設(shè)有固定的或可卸式的吊裝件，吊裝件應(yīng)有足夠的強度。5.通常，電 纜應(yīng)從底部進入配

14、電裝置。假設(shè)電纜并非從底部進入時，電纜進入處應(yīng)采取防止水滴進入裝置 內(nèi)的措施，如設(shè)有圍板。6.安裝在配電板上的儀表、開關(guān)、指示燈、按鈕、操作手柄和手輪 等均應(yīng)有明顯的耐久銘牌，標明其用途和操作位置。7,匯流排機器連接件一般應(yīng)為銅質(zhì)的， 一般采用導(dǎo)電率為97%以上的銅材；匯流排的連接處應(yīng)作防止腐蝕和氧化的處理（一般為 鍍錫或銀）。匯流排的最高允許溫升為45℃。8.配電裝置中所用測量儀表的精度等級，應(yīng)根 據(jù)儀表的用途決定，一般選用1.5級儀