柴油機燃燒的數(shù)值計算及性能分析.pdf

1、柴油機是當下各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的動力裝置，被廣泛應(yīng)用于發(fā)電、動力等廣闊的領(lǐng)域，推動了人類文明的進步。但是隨著能源與環(huán)保問題的越來越突顯，柴油機的燃油消耗及排放問題也就成為我們急需解決的一大難題了。針對柴油機燃燒的研究方法主要分為實驗法和數(shù)值法，而數(shù)值法由于其經(jīng)濟性及簡易操作性更受人們歡迎。
　　本文以四沖程直噴式1105型柴油機為例，基于KIVA程序?qū)Σ裼蜋C缸內(nèi)燃燒的壓縮行程和做功行程工作過程進行數(shù)值

2、計算，研究了柴油機燃燒性能，同時對數(shù)值計算結(jié)果進行了準確性驗證，結(jié)果顯示模擬值和實驗值相對吻合，為后期的柴油機變參數(shù)研究提供了保證。
　　分析了不同壓縮比對柴油機燃燒及排放特性的影響。發(fā)現(xiàn)壓縮比在17.0至19.0之間時，隨著壓縮比的增大，同一曲軸轉(zhuǎn)角下氣缸壓力和溫度都呈遞增的趨勢，且引起了燃燒相位的提前，同時減小了CO和Soot（碳煙）的排放量，但卻增大了NOX的排放量。
　　分析了不同噴油夾角對柴油機燃燒及排放特性的影響

3、。發(fā)現(xiàn)噴油夾角為45°至65°之間時，隨著噴油夾角的增大，同一曲軸轉(zhuǎn)角下氣缸壓力及溫度均呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，在噴油夾角為60°時，其峰值達到最大。同時噴油夾角的增大，減小了Soot的排放量，但卻增大了NOX和CO的排放量了。
　　分析了不同噴油持續(xù)角對柴油機燃燒及排放特性的影響。發(fā)現(xiàn)當噴油持續(xù)角在13°CA到17°CA之間時，其對平均氣缸壓力及溫度的增大和減小階段幾乎不產(chǎn)生影響，僅影響其峰值，隨著噴油持續(xù)角的增大，氣缸壓力及溫