燃燒系統(tǒng)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒性能影響的研究.pdf

1、近年來(lái)低溫燃燒LTC作為一種能夠滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的方法受到了廣泛的關(guān)注。低溫燃燒是在略早或正常噴油條件下通過(guò)采用大比例EGR延長(zhǎng)滯燃期、增壓中冷增加進(jìn)氣量、和提高噴射壓力加速油氣混合等手段來(lái)降低燃燒溫度、并在滯燃期內(nèi)形成更多的均勻混合氣,從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)低溫燃燒,同時(shí)降低氮氧化物和碳煙排放。
　　因此本文在中高負(fù)荷下數(shù)值模擬方法研究實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)低溫燃燒的可能性并對(duì)柴油機(jī)LTC基礎(chǔ)理論問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,包括EGR和燃燒系統(tǒng)參數(shù)

2、(進(jìn)氣壓力、噴油壓力、噴油正時(shí)和渦流比)對(duì)低溫燃燒的燃燒過(guò)程和排放的影響。
　　本文首先建立缸內(nèi)不同組分隨EGR率和過(guò)量空氣系數(shù)的變化關(guān)系式,便于準(zhǔn)確設(shè)定仿真研究的初始條件。通過(guò)研究EGR和燃燒系統(tǒng)參數(shù)對(duì)低溫燃燒的燃燒過(guò)程和排放的影響,得出以下研究結(jié)果:EGR可以有效地降低NOx排放,但隨著EGR率的增大碳煙和CO排放升高,因此在碳煙排放開(kāi)始顯著升高的EGR率下研究燃燒系統(tǒng)參數(shù)的影響。通過(guò)提高進(jìn)氣壓力,過(guò)量空氣系數(shù)增大,碳煙和CO