陡傾節(jié)理地層大斷面小凈距地鐵車(chē)站施工穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，原有的城市道路已不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)人口的出行需求，大中型城市的軌道交通作為新型的出行交通工具，為城市人們的出行帶來(lái)了諸多便捷。重慶市的軌道由于處于巖石地層中，多采用暗挖法修建，建設(shè)過(guò)程中，常常對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不可逆的影響，如建筑物開(kāi)裂、地表沉降、地下水水力改變等。在地下工程實(shí)際施工時(shí)，巖體受到節(jié)理面、地下水、開(kāi)挖方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)等的影響，車(chē)站的施工穩(wěn)定性差、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。本文采用有限元數(shù)值模擬方法對(duì)重慶市軌道交通環(huán)

2、線涂山車(chē)站的施工過(guò)程進(jìn)行了模擬分析。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①首先對(duì)隧道埋深的劃分進(jìn)行的總結(jié)，據(jù)此將涂山車(chē)站劃分為淺埋隧道;其次對(duì)隧道斷面和間距的劃分進(jìn)行了總結(jié)，據(jù)此將車(chē)站隧道歸為大斷面小凈距隧道。②根據(jù)涂山車(chē)站的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和相關(guān)設(shè)計(jì)資料，模擬了CRD法、CD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種施工方法，并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，最后選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法作為涂山車(chē)站開(kāi)挖的最優(yōu)方案。③對(duì)涂山車(chē)站有節(jié)理地層條件下和假設(shè)不存在節(jié)理的均質(zhì)圍巖條件下分別

3、進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)分析隧道圍巖的位移特性和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，總結(jié)出了在實(shí)際施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注隧道與節(jié)理相交的部位。④由于車(chē)站處于節(jié)理地層，存在偏壓作用，故模擬了采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的四種不同開(kāi)挖步序和不同支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化分析，最終選擇了開(kāi)挖面較多且位移相對(duì)較小的開(kāi)挖步序，大部分6m和局部4.5m的最佳錨桿長(zhǎng)度，噴射混凝土0.33m和鋼架間距0.5m的最佳組合。⑤通過(guò)對(duì)涂山車(chē)站進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析，得到了右洞的拱頂沉降和水平收斂值都明顯大于