風(fēng)化類巖石中地鐵暗挖車站施工穩(wěn)定性分析.pdf

1、地鐵車站的設(shè)計(jì)方案直接關(guān)系到地鐵施工的穩(wěn)定性，論文針對(duì)處于巖石地層的大連地鐵一號(hào)線黑石礁車站的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了研究。采用了MIDAS-GTS三維數(shù)值模擬方法，建立了臺(tái)階法施工貫通風(fēng)道與中洞法施工車站主體結(jié)構(gòu)的模型，研究了車站上方與其斜交的片石砌筑的排污箱涵與風(fēng)道上方的高架橋的施工效應(yīng)，最后通過(guò)總結(jié)得到了在風(fēng)化巖中開(kāi)挖地鐵車站時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。
　　根據(jù)模擬數(shù)據(jù)得到了與風(fēng)道和車站主體結(jié)構(gòu)斜交的排污箱涵在施工中將發(fā)生最大沉降差值為23.

2、4mm的不均勻沉降，沉降不均導(dǎo)致的箱涵彎拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉承載力，可導(dǎo)致箱涵出現(xiàn)開(kāi)裂破壞。對(duì)高架橋，研究得到高架橋橋墩豎向發(fā)生了差值為8mm不均勻沉降，順橋方向發(fā)生約6mm的側(cè)移，滿足規(guī)范要求。通過(guò)應(yīng)力分析可知，風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)交接處，應(yīng)力集中效應(yīng)明顯，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塑性區(qū)，建議局部采用高強(qiáng)度混凝土。同時(shí)，黑石礁車站的模擬結(jié)果顯示在風(fēng)化巖層中暗挖法修建地鐵車站，拆撐過(guò)程中能合理控制沉降變化速度的拆撐間距為6-12m。拆除車站主體結(jié)構(gòu)中隔壁過(guò)程