高速公路填砂路堤拓寬加筋土工程施工支護結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，近幾年來交通量不斷增長，尤其是沿海發(fā)達地區(qū)交通量增長更為迅速。很多原有高速公路的通行能力已經(jīng)不能滿足通行要求，迫切需要對其進行加寬改造。目前我國高速公路拓寬工程主要集中在東部沿海地區(qū)，道路沿線經(jīng)濟發(fā)達，城鎮(zhèn)化程度非常高，土地昂貴，拆遷費用高；在西部山區(qū)，由于溝多坡高等自然條件限制，路基加寬增加用地也遇到很大的困難，因此很多時候需要增加新填路基的坡度，采用原位拓寬的方式，從而不占用或少占用新用地。加筋土擋墻是原位拓

2、寬的一種很好的方式。雖然我國在已完成的高速公路加寬工程積累了一些經(jīng)驗，但還沒有成型的技術(shù)，由于相關(guān)研究成果大都建立在試驗路基礎(chǔ)之上，缺乏相應(yīng)的理論支撐，因此，深入研究加筋土擋土墻在高速公路拓寬中的應(yīng)用具有重要的理論意義和使用價值。
　　 本文以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴建工程為依托，研究在不征地或少征地前提下高速公路路基拓寬的可行性方案，針對項目中采用的加筋陡路堤方案建立有限元模型，進行數(shù)值分析。通過調(diào)研已建和在建的加筋土實

3、體工程，分析總結(jié)了加筋路堤主要工程問題和病害特征。通過拓寬工程加筋土結(jié)構(gòu)差異沉降容許值控制標準研究，分析了路基拓寬差異沉降的原因與控制幅度。數(shù)值計算表明在加筋土拓寬工程中，拓寬后新老路基的橫坡變化率控制在0.25％能夠滿足路面功能性、結(jié)構(gòu)性的要求。通過加筋擋土墻結(jié)構(gòu)在高速公路拓寬工程中的適用性研究，研究了不同路堤高度、不同坡比的加筋土結(jié)構(gòu)所能承受的最大地基沉降，以及所適用的地基壓縮模量。為了滿足加筋土拓寬中筋帶的鋪設(shè)長度，需要對原路基進

4、行開挖，在東部沿海地區(qū)，相當一部分的高速公路路基是采用吹填砂進行形填筑的，為確保原吹填砂路基在開挖過程中的穩(wěn)定性，本文進行了拓寬工程中原吹填砂路基邊坡開挖方案分析。分析了不同開挖高度，不同樁徑、不同嵌入深度、不同樁距等因素對挖過程中穩(wěn)定性的影響。根據(jù)加筋土拓寬路基試驗路段監(jiān)測資料分析了拓寬后整個拓寬施工過程中路堤的穩(wěn)定性，了解在新增荷載作用下路基下復(fù)合地基的應(yīng)力和變形規(guī)律，了解新老路基之間的沉降規(guī)律和差異沉降，了解加筋擋土墻的工作性狀和