北京某深大基坑工程緊鄰既有地鐵車站風險分析與控制研究.pdf

1、隨著我國城市地鐵網(wǎng)絡化運營不斷發(fā)展，地鐵的建設帶動了沿線地區(qū)房地產(chǎn)的開發(fā)高潮，隨之而來的基坑近接地鐵施工越來越多，受環(huán)境和規(guī)劃選線的限制，鄰近既有地鐵的基坑工程呈現(xiàn)出了“大、緊、近、深”等特點。深大基坑緊鄰既有地鐵車站工程，必然會對地鐵周邊的土層造成擾動，引起地鐵車站結構及軌道的附加變形，導致線路不平順，影響乘客的舒適性，嚴重時甚至影響地鐵列車的安全運營。地鐵結構不同于一般建（構）筑物，其允許變形控制極為嚴格，一般以毫米計。因此，開展深

2、大基坑工程緊鄰既有地鐵的風險分析與控制研究對確保基坑施工期間地鐵的安全運營以及指導類似工程的施工具有重要的應用價值。
　　論文就深大基坑緊鄰既有地鐵車站工程風險分析進行了全面系統(tǒng)地研究，包括ANSYS數(shù)值模擬分析、基坑施工方案比選、現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及比對、風險控制措施等內容。主要工作及成果如下:
　　(1)總結基坑施工自身變形及對地鐵結構的影響研究現(xiàn)狀，調研北京20余處基坑開挖鄰近地鐵結構工程實例，分析鄰近地鐵的基坑支護設計

3、現(xiàn)狀，結果表明:在基坑與地鐵凈距約小于15m的條件下，通常采用樁撐支護或雙排樁懸臂支護;在基坑與地鐵凈距約大于15m的條件下，多采取單排樁/雙排樁+錨索支護體系。
　　(2)依托實際工程，建立三維有限元模型，分析“手槍形”不規(guī)則基坑開挖對地鐵車站結構及軌道變形的影響規(guī)律，并結合工程實際監(jiān)測數(shù)據(jù)，驗證數(shù)值模擬的可靠性。結果表明:基坑長邊鄰近側車站結構變形均呈拋物線形，基坑短邊鄰近側車站結構變形呈非線性增長。
　　(3)重點分析