基于PLM的飛機(jī)構(gòu)型管理系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)飛機(jī)數(shù)量和多種機(jī)型的需求日益增大。各家航空公司每年需要投入大量資源訂購(gòu)飛機(jī)。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，我國(guó)做出了制造中國(guó)人自己的大飛機(jī)的重要決定。由于日新月異的技術(shù)發(fā)展，客戶個(gè)性化需求越發(fā)增多，航空公司和乘客對(duì)飛機(jī)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高，飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造方面需要進(jìn)行大量的改進(jìn)和改型。飛機(jī)在定型之前要經(jīng)歷逐步細(xì)化完善的設(shè)計(jì)過(guò)程，因此同一產(chǎn)品數(shù)據(jù)在飛機(jī)研制的不同階段也會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)生

2、不同的技術(shù)狀態(tài)。這些不同的技術(shù)狀態(tài)都可以歸為“構(gòu)型”這個(gè)概念。為了約束、控制和管理飛機(jī)研制過(guò)程，保證飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)在傳遞、更改過(guò)程中的一致性、完整性和可追溯性，按計(jì)劃完成滿足客戶需求的飛機(jī)產(chǎn)品，構(gòu)型管理是不可或缺的一種方法。
　　為了解決飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以規(guī)劃、產(chǎn)品研制階段構(gòu)型狀態(tài)繁多、以及工程更改管理沒(méi)有有效控制手段的問(wèn)題，本文從飛機(jī)構(gòu)型管理的業(yè)務(wù)需求出發(fā)，分析了構(gòu)型管理過(guò)程中需要解決的主要問(wèn)題，包括如何構(gòu)建飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、通過(guò)構(gòu)型基

3、線對(duì)產(chǎn)品的階段構(gòu)型狀態(tài)進(jìn)行固化、如何有效控制工程更改。通過(guò)設(shè)計(jì)和構(gòu)建基于PLM的構(gòu)型管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了基本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)劃、構(gòu)型基線控制和工程更改管理功能，最后用實(shí)例驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的可行性。該系統(tǒng)可以為該型號(hào)飛機(jī)研制過(guò)程記錄產(chǎn)品數(shù)據(jù)在不同時(shí)期的構(gòu)型狀態(tài)，并且通過(guò)基線管理手段使數(shù)據(jù)受控，實(shí)現(xiàn)規(guī)范而高效的工程更改過(guò)程。本論文的主要研究工作如下：
　　1.本文根據(jù)該飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目的構(gòu)型管理業(yè)務(wù)要求，基于產(chǎn)品全生命周期，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)劃、構(gòu)型基

4、線控制及工程更改管理三方面進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析，并對(duì)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的構(gòu)型管理業(yè)務(wù)提出了解決方案，進(jìn)行了系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)。
　　2.在系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)構(gòu)型管理的三大模塊進(jìn)行了詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，本文嘗試從多個(gè)視圖來(lái)全方位展示產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這些視圖包括定義視圖、設(shè)計(jì)視圖、系統(tǒng)視圖以及試驗(yàn)視圖；構(gòu)型基線控制模塊包含了針對(duì)飛機(jī)研制過(guò)程中使用到的各種不同類型的基線，本文闡述了如何對(duì)基線管理的業(yè)務(wù)過(guò)程對(duì)象進(jìn)行定義，并對(duì)基線管理的建立

5、和更改業(yè)務(wù)分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)；還對(duì)工程更改業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括有效性、業(yè)務(wù)對(duì)象模型、更改類型、更改方式、總體工作流程。
　　3.本文闡述了如何構(gòu)建構(gòu)型管理系統(tǒng)，具體包括通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模把復(fù)雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；基線數(shù)據(jù)的唯一性識(shí)別以及基線管理的業(yè)務(wù)過(guò)程對(duì)象定義；進(jìn)行工程變更的算法設(shè)計(jì)，以及工程更改管理數(shù)據(jù)對(duì)象的建模，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)型規(guī)劃等。
　　4.本文的構(gòu)型管理系統(tǒng)是基于PTC公司的PLM產(chǎn)品Wind

6、chill9.1進(jìn)行客戶化定制開(kāi)發(fā)所得。采用Java作為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，使用Oracle10g作為數(shù)據(jù)庫(kù)，采納B/S的架構(gòu)形式。與構(gòu)型管理相關(guān)的系統(tǒng)部署，是通過(guò)在服務(wù)器端加載客制化代碼、生命周期模版、工作流模版、任務(wù)表單模版、對(duì)象初始化規(guī)則、軟屬性、軟類型等信息完成。本文通過(guò)應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性，并對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和總結(jié)。
　　綜上，本文論述的飛機(jī)構(gòu)型管理模式及系統(tǒng)解決方案在該飛機(jī)研制項(xiàng)目中起到了積極的作用，對(duì)飛機(jī)構(gòu)型管