航電系統(tǒng)動態(tài)綜合測試技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)在民用客機(jī)航電系統(tǒng)越來越集成化，交聯(lián)越來越復(fù)雜化，從分立式到聯(lián)合式再到綜合模塊化。
　　隨著航電系統(tǒng)的日益復(fù)雜和高度集成化設(shè)計，隨之而來的是對航電系統(tǒng)測試的要求有了更高的要求和挑戰(zhàn)，如果保證航電系統(tǒng)的測試策略更為可靠、安全并提高其擴(kuò)展性、可移植性、可重用性已經(jīng)成為當(dāng)前急需解決的重要問題，解決系統(tǒng)的測試，可以更為有效的為航電系統(tǒng)的集成提供重要的依據(jù)和支持。
　　國內(nèi)的大型客機(jī)目前處于一個詳細(xì)設(shè)計階段，作為系統(tǒng)的集成方，主機(jī)單

2、位承擔(dān)系統(tǒng)集成測試任務(wù)。需要把所有航電系統(tǒng)及其子系統(tǒng)供應(yīng)商的航電設(shè)備進(jìn)行集成測試。目前航電系統(tǒng)有幾千條信號總線，數(shù)以萬計的信號交互，在航電系統(tǒng)研發(fā)的測試階段，需要對每條信號的傳輸性、邏輯性進(jìn)行逐一驗(yàn)證。因此，需要一套功能強(qiáng)大的測試平臺來完成上述任務(wù)。
　　為了滿足上述的需求，本文通過對動態(tài)測試系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，提出適用于國產(chǎn)大型客機(jī)動態(tài)綜合測試系統(tǒng)設(shè)計思路，并基于該思路對整個系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件設(shè)計并完成測試系統(tǒng)集成調(diào)試安裝，并選用AP

3、U系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)測試。
　　本文首先本文對國內(nèi)外的航電系統(tǒng)測試技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，對當(dāng)前國內(nèi)外的測試技術(shù)進(jìn)行了對比分析研究，同時對國內(nèi)的測試技術(shù)歷程進(jìn)行了整理。發(fā)現(xiàn)目前測試技術(shù)基本針對航電系統(tǒng)的靜態(tài)測試，靜態(tài)測試的數(shù)據(jù)一般為單個信號的離散數(shù)據(jù)，在時間軸上只顯示單一的信號變化，而民機(jī)的信號是相互交聯(lián)，互為依賴，所以，在分析多數(shù)據(jù)的變化時候，需要在時間軸上同時測試多路相關(guān)的信號，動態(tài)測試能夠同時顯示多路信號的變化情況，為了更好的滿足國

4、內(nèi)航電系統(tǒng)測試的需求，需要設(shè)計出一套動態(tài)測試平臺。
　　其次通過對當(dāng)前民用客機(jī)航電系統(tǒng)動態(tài)測試技術(shù)需求進(jìn)行了分析，提出基于分布式網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)測試系統(tǒng)架構(gòu)和軟硬件組成方案，利用LabVIEW RT設(shè)計的PID控制回路，其運(yùn)行速率可低至13us。保證系統(tǒng)的實(shí)時性。
　　在定義了軟硬件架構(gòu)的主要功能和組成的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述的系統(tǒng)分層設(shè)計、硬件詳細(xì)設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)及解決途徑。并提出了系統(tǒng)的可維護(hù)性和可測試性分析。
　　最后，根據(jù)技