飛機(jī)座艙動(dòng)態(tài)熱載荷計(jì)算研究.pdf

1、為了保障飛機(jī)乘員舒適性與儀表設(shè)備工作可靠,以及節(jié)省能耗,需要在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段精確計(jì)算飛機(jī)座艙的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)熱載荷。然而,目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于飛機(jī)座艙動(dòng)態(tài)熱載荷研究的公開(kāi)文獻(xiàn)很少,且尚無(wú)可供工程應(yīng)用的客機(jī)動(dòng)態(tài)熱載荷的系統(tǒng)計(jì)算,這種局面極為不利于我國(guó)大型客機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的研制,為此,本文主要進(jìn)行了如下研究:
　　 1、對(duì)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)座艙動(dòng)態(tài)熱載荷計(jì)算情況進(jìn)行了文獻(xiàn)調(diào)研,確定了采用數(shù)值計(jì)算法獲得客機(jī)座艙動(dòng)態(tài)熱載荷。
　　 2、以A剛21-

2、700型客機(jī)為例,對(duì)飛機(jī)增壓區(qū)進(jìn)行分艙、分區(qū),建立傳熱模型,采用有限差分法求得瞬態(tài)溫度場(chǎng),獲得了地面停機(jī)狀態(tài)座艙瞬態(tài)熱載荷和座艙內(nèi)空氣溫度以及飛行過(guò)程飛機(jī)座艙動(dòng)態(tài)熱載荷等隨時(shí)間的變化情況,且對(duì)整機(jī)模式和單獨(dú)艙模式的客艙瞬態(tài)傳熱進(jìn)行了對(duì)比。
　　 3、考察了材料層布置方式、空氣層厚度、空間位置以及絕熱層厚度等變化對(duì)飛機(jī)絕熱性能的影響。
　　 4、對(duì)非透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)的三種結(jié)構(gòu)即一維結(jié)構(gòu)、當(dāng)量一維單層結(jié)構(gòu)、二維結(jié)構(gòu)進(jìn)行了傳熱對(duì)比