飛機(jī)起落架緩沖支柱變行程疲勞試驗(yàn)裝置研制與應(yīng)用.pdf

1、飛機(jī)起落架的安全壽命問題直接關(guān)系到飛行安全。飛機(jī)起落架疲勞試驗(yàn)為起落架疲勞定壽提供了科學(xué)依據(jù)和試驗(yàn)驗(yàn)證。傳統(tǒng)的飛機(jī)起落架疲勞試驗(yàn)是固定行程的疲勞試驗(yàn)，難以反映起落架實(shí)際使用受載情況，故使疲勞試驗(yàn)結(jié)果不真實(shí)。為了進(jìn)一步模擬起落架的真實(shí)使用情況，為準(zhǔn)確定壽提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)起落架緩沖器壓縮行程在每一個(gè)試驗(yàn)加載瞬間的連續(xù)變化，以求能夠真實(shí)再現(xiàn)外場(chǎng)的實(shí)際使用狀態(tài)。本文以研制飛機(jī)起落架緩沖支柱變行程疲勞試驗(yàn)裝置相關(guān)的一切關(guān)鍵技術(shù)為研究重點(diǎn)，針對(duì)起

2、落架緩沖支柱的充填狀態(tài)、試件的安裝姿態(tài)及約束結(jié)構(gòu)形式的確定、變化行程的方法、摩擦力對(duì)試驗(yàn)精度的影響等問題，開展了理論分析與試驗(yàn)研究，取得了明顯的進(jìn)展和技術(shù)性突破，主要體現(xiàn)在如下幾方面：
　　1、設(shè)計(jì)了一套實(shí)現(xiàn)行程實(shí)時(shí)變化的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了充填壓力的轉(zhuǎn)換、不同充填壓力下的行程連續(xù)變化、壓力轉(zhuǎn)換與載荷之間的協(xié)調(diào)、起落架緩沖器行程變化誤差小于±1毫米、變一次行程只需3秒鐘左右。
　　2、研制的飛機(jī)起落架緩沖支柱變行程疲勞試驗(yàn)

3、裝置模擬了飛機(jī)起飛、著陸滑行時(shí)起落架緩沖器行程變化過程及其X、Y、Z三個(gè)方向載荷的同步施加；試驗(yàn)加載裝置采用隨動(dòng)平臺(tái)和起落架外筒一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行程變換；通過計(jì)算機(jī)控制位控作動(dòng)筒，實(shí)現(xiàn)行程變化的實(shí)時(shí)控制；使起落架緩沖器行程變化與載荷變化符合飛機(jī)起落的實(shí)際情況。在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)起落架緩沖支柱變行程疲勞試驗(yàn)，是起落架疲勞試驗(yàn)技術(shù)的一次重大突破。
　　3、采用多種設(shè)計(jì)方法和工藝手段減小摩擦力，并用獨(dú)特的應(yīng)變法測(cè)量了摩擦系數(shù)。測(cè)量結(jié)果表