擺式列車關(guān)鍵技術(shù)的研究.pdf

1、國外擺式列車技術(shù)幾十年的發(fā)展，其關(guān)鍵技術(shù)輪軌低動力技術(shù)和傾擺控制技術(shù)已經(jīng)成熟。在既有鐵路線路上，只需對線路稍加改造，就可采用擺式列車技術(shù)使列車通過曲線的速度提高30％左右，投資少、見效快。在高速列車技術(shù)先進(jìn)的歐洲國家，擺式列車技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用，大幅度提高了既有線路的旅客運輸速度，如德國、瑞典、瑞士、英國、西班牙等。我國有7萬多公里既有線路鐵路，其中大部分為多曲線線路。應(yīng)用擺式列車技術(shù)可以將我國既有干線的旅客列車運行速度提高到200k

2、m/h左右，支線鐵路的運行速度也有望提高到120km/h到160km/h，這對我國經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)來說是非常經(jīng)濟(jì)、快捷、有效的提速方式。而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中東部地區(qū)可以采用修建客運專線的高速鐵路發(fā)展模式。中國鐵道部從1997年開始立項研制中國的擺式內(nèi)燃動車組，到2004年5月唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制的中國首列160km/h分散動力擺式內(nèi)燃動車組在鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行環(huán)線試驗，中國已經(jīng)初步掌握了擺式列車的研制技術(shù)。 本文在中國首列1