機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的研究與應(yīng)用.pdf

1、多點(diǎn)相關(guān)技術(shù)（MLAT）是國(guó)外提出的一種可應(yīng)用于區(qū)域航路、終端進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)附近及場(chǎng)面的新型監(jiān)視技術(shù)；其基本原理在衛(wèi)星定位、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位中均已經(jīng)有充分應(yīng)用，在民航系統(tǒng)中，多點(diǎn)相關(guān)系統(tǒng)的主要任務(wù)是確定航空器、地面車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，并通過地面站接收民航特有的ADS-B報(bào)文、A/C模式或S模式信號(hào)，獲得被監(jiān)視目標(biāo)的點(diǎn)跡、航跡、地址碼、航班號(hào)等信息，為A-SMGCS等空管自動(dòng)化系統(tǒng)提供信號(hào)。
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行流量迅速增長(zhǎng)，航班

2、起降架次和密度越來越大，機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程紛紛上馬，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的管控問題日益突出，目前我國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝有場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)來為管制員提供場(chǎng)面監(jiān)視信號(hào)，雖然場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)可以不依賴安裝于目標(biāo)上的應(yīng)答機(jī)工作，并且在自身工作情況穩(wěn)定的條件下具有相對(duì)較高的可靠性，但由于其一次雷達(dá)的特性，易受遮蔽物和天氣的影響，且不具備與目標(biāo)通信從而獲得更多信息的功能，而多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以彌補(bǔ)這一缺陷，其相對(duì)低廉的地面站價(jià)格使得系統(tǒng)可以通過增加地面站數(shù)量來彌補(bǔ)覆蓋盲區(qū)的不足

3、，一般來說地面站數(shù)量越多覆蓋的范圍越大，精度也越高，通過接收來自應(yīng)答機(jī)的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的相關(guān)融合和掛牌處理。鑒于多點(diǎn)定位系統(tǒng)可以為管制員提供安全有效的管制手段，全國(guó)各地掀起了建設(shè)場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的熱潮，本文旨在通過研究場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)定位精度的關(guān)鍵因素，探討場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)，并具體應(yīng)用到浦東機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，這也對(duì)今后民航其他多點(diǎn)定位系統(tǒng)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與建設(shè)具有指導(dǎo)意義。
　　本文研究的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)浦東

4、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)的合理化設(shè)計(jì)以滿足設(shè)計(jì)技術(shù)需求；本文將以多點(diǎn)定位系統(tǒng)工作原理為基礎(chǔ)，按照以下三個(gè)步驟分析解決本文的論題：
　　第一步：基于多點(diǎn)定位系統(tǒng)的定位原理，分析影響其定位精度的關(guān)鍵因素；
　　第二步：通過著重研究GDOP分布與站點(diǎn)布局之間的關(guān)系，總結(jié)系統(tǒng)站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)過程中應(yīng)遵循的基本原則。
　　第三步：運(yùn)用該原則，以浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視覆蓋要求為基礎(chǔ)，通過在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，設(shè)計(jì)多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站點(diǎn)的布局，并通過軟件驗(yàn)證