簡介：安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對策研究RESEAREHONDEVELOPINGMODERNLOGISTIESINANHUIHIGHWAYTRANSPORTATIONINDUSTRY作者姓名學(xué)位類型學(xué)科、專業(yè)研究方向?qū)熂奥毞Q孫寧工程碩士物流工程公路物流李姚礦教授2010年4月安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對策研究摘要隨著我國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟的步伐不斷加快，迫使我們要按照市場經(jīng)濟規(guī)律和社會化大生產(chǎn)的要求，改革、優(yōu)化、重組公路運輸業(yè)，從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)運作模式，促進公路運輸業(yè)由傳統(tǒng)經(jīng)營管理向綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)變，只有如此才‘能提高公路運輸業(yè)的經(jīng)濟運行質(zhì)量，使公路運輸部門搶占發(fā)展現(xiàn)代物流的制高點。因此，以安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流為研究對象，探討安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在問題及其對策，為安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供借鑒和參考，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。本文闡述了物流以及現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，對國外公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的特點進行了描述，并總結(jié)出諸多重要的經(jīng)驗。分析了安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及存在問題，進而對安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境進行了分析，最后提出安徽公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的若干對策加大物流宣傳力度，提高全社會對物流的認識、加強政府的引導(dǎo)和支持、重視物流園區(qū)發(fā)展、加快物流標準化、成立運輸業(yè)物流協(xié)會、重視物流人才的培養(yǎng)等。關(guān)鍵詞公路運輸運輸業(yè)物流現(xiàn)代物流

簡介：交通運輸行業(yè)作為主要的終端用能部門之一是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)其中公路運輸以發(fā)達的公路網(wǎng)和汽車工業(yè)作為其物質(zhì)基礎(chǔ)又具有機動靈活、覆蓋面廣和通達度深等特點促使公路運輸在交通運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位其在為國民經(jīng)濟發(fā)展提供有力保障的同時消耗大量的汽油、柴油、燃料油等石化資源。因此加強公路運輸?shù)哪茉聪暮团欧潘降难芯砍蔀榻煌ㄟ\輸行業(yè)節(jié)能的關(guān)鍵問題。目前為推動公路運輸節(jié)能減排工作交通行業(yè)在長期的公路運輸節(jié)能工作中組織制訂一系列公路運輸節(jié)能減排標準在已制定標準中主要為運輸設(shè)備測量方法方面的標準而當前運輸裝備評價及管理類標準嚴重缺乏許多方面仍處于空白狀態(tài)對深入做好公路運輸節(jié)能降耗工作形成了障礙。本文通過對國內(nèi)外站場節(jié)能現(xiàn)狀及相關(guān)法規(guī)、標準的研究整理根據(jù)對嚴寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)11個大型客運站與7個大型貨運站場的現(xiàn)場調(diào)研及能耗數(shù)據(jù)的折標煤和標準化處理比較分析后借鑒國外經(jīng)驗從宏觀選址、布局工藝、建筑設(shè)施和設(shè)備配備四個方面選取了影響站場能耗的主要因素。通過對站場能耗影響因素應(yīng)用群決策層次分析法GAHP通過加權(quán)幾何均值法WGMM集結(jié)個體判斷矩陣AU、加權(quán)算術(shù)均值法WGMM集結(jié)個體排序AIP兩種數(shù)學(xué)方法集結(jié)專家的偏好進行對比分析后得出站場能耗影響因素的各權(quán)重。將國家對規(guī)范工程建設(shè)項目的節(jié)能設(shè)計、節(jié)能評估工作要求及其相關(guān)標準與公路運輸客、貨運站場的建設(shè)設(shè)計標準等相結(jié)合參考建筑節(jié)能評價等研究確定了客、貨運站場的節(jié)能評價原則、評價指標及節(jié)能評價方法。

簡介：一，東莞市公路運輸超限超載問題的治理對策研究研究生年級導(dǎo)師霍志朋2013級何昭紅專業(yè)公共管理碩士研究方向政府行政管理與創(chuàng)新摘要超限超載車輛是公路橋梁的頭號“殺手”；而在安全方面，車輛超限超載是引發(fā)道路交通安全事故的罪魁禍首。鑒于此，有必要在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，全面分析超限超載運輸現(xiàn)象，深刻剖析超限超載運輸產(chǎn)生的原因，研究東莞市治理車輛超限超載運輸?shù)哪繕硕ㄎ缓椭卫硭悸罚谥卫碥囕v超限超載工作的新形勢新要求下，提出促進東莞市治理車輛超限超載運輸?shù)牟呗裕Ｗo公路基礎(chǔ)設(shè)施安全，提高公路使用效率和壽命，促進道路運輸市場健康繁榮發(fā)展。在2008年，廣東省人民政府針對車輛超限、超載問題，提出了合理的治理建議，并通過廣東省交通廳等部門進行具體落實。隨著超限超載理論的逐步完善，人們對超限超載有了更加清晰的認識。本文通過深入分析其現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，提出具有實施性的治理策略，并根據(jù)策略調(diào)整制定出具體的實施方案，確保東莞市開展超限超載運輸治理工作的順利進行，為東莞市創(chuàng)造一個良好的市場運輸環(huán)境，在一定程度上減少了道路交通事故的發(fā)生，為人們的生命財產(chǎn)安全提供了保障。近年來，由于東莞市企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，公路建設(shè)發(fā)展非常快，東莞市的大部分街鎮(zhèn)都擁有了自己的快速通道，據(jù)統(tǒng)計，在2015年年底，東莞市的公路總里程己達5144．91公里，每一百平方公里中公路就占有208．7公里，公路密度在全國也是屈指可數(shù)的。東莞市在治理車輛超限超載的工作方案中提出，應(yīng)該建立駐點，對過往車輛進行視頻監(jiān)控，還應(yīng)該采取一日一查、不定期抽查等監(jiān)管方法，核實貨運來源，掌握本區(qū)域內(nèi)的基本貨運狀況。據(jù)抽查結(jié)果顯示，從2015年開始，半年內(nèi)東莞市石碣鎮(zhèn)共發(fā)現(xiàn)超限超載的車輛就達209輛次，罰金更是高達381300元。東莞市公路運輸超限超載治理的問題在于聯(lián)合治超重形式輕實質(zhì)問題，現(xiàn)代化治超執(zhí)法技能落伍問題，執(zhí)法人員和駕駛員之間的矛盾問題，應(yīng)對惡意干STUDYONGOVERNANCEMEMURESFOROVERLOADROADTRANSPORTATIONINDONGGUANAUTHORHUOZHIPENGGRADE2013TUTORHEZHAOHONGMAJOR‘MASTEROFPUBLICADMINISTRATIONSPECIALTYGOVERNMENTADMINISTRATIONANDINNOVATIONABSTRACTOVERLOADINGVEHICLESARETHENUMBERONE’KILLERS”FORHIGHWAYBRIDGEANDITISALSOARCHCRIMINALCAUSESFORTRAFFICACCIDENTS．INVIEWOFTHIS，ITISNECESSARYTOCORNPREHENSIVELYANALYZETHEOVERLOADINGTRANSPORTATIONPHENOMENAANDITSCORRESPONDINGCAUSES，STUDYINGTHEWORKTARGETANDTREATMENTMETHODSTOSOLVETHISPROBLEM．UNDERTHENEWREQUIREMENTSOFTHEGOVERNMENT,SOMENEWSTRATEGIESSHOULDALSOBEPROPOSEDTOPROTECTTHESAFETYOFHIGHWAYINFRASTRUCTUREANDIMPROVETHEOPERATIONEFFICIENCYANDSERVICELIFEOFTHEHIGHWAY,SOASTOPROMOTETHEHEALTHYANDPROSPEROUSDEVEBPMENTFORROADTRANSPORTLMRKET．IN2008，THEPEOPLE’SGOVERNMENTOFGUANGDONGPROVINCEPROPOSEDREASONABLESUGGESTIONSFORTREATINGVEHICLEOVERLOADINGTRANSPORTATIONANDTHESUGGESTIONSWASPUTINPLACEBYGUANGDONGPROVINCIALTRANSPORTATIONDEPARTLMNTANDOTHERDEPARTMENTS．WITHTHEGRADUALIMPROVEMENTOFTHETHEORYABOUTOVERLOADTRANSPORTATION,PEOPLEHAVEAMORECLEARUNDERSTANDINGOFOVERBAD．THROUGHINDEPTHANALYSISOFTHEPHENOMENON,THISPAPERHASPUTFORWARDTHEIRNPLEMENTATBNOFTHEMANAGEMENTSTRATEGYTOENSURETHEDONGGUANCITYTOCARRYOUTOVERLOADTRANSPORTATIONTREATMENTSMOOTHLY,TOCREATEAGOODMARKETENVIRONMENTFORTHETRANSPORTATION．TOACERTAINEXTENT,ITHEPREDUCETHEOCCURRENCEOFTRAFFICACCIDENTS，ANDPROVIDEPROTECTIONFORPEOPLE’SLIVESANDPROPERTY．INRECENTYEARS，SINCETHECOMPANIESINDONGGUANHASCONTINUEDEXPANDINGANDTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONHASDEVELOPEDVERYFAST,MOSTOFTHETOWNSINDONGGUANHAVETHEIROWNFASTTRACK．ACCORDINGTOSTATISTICS，BYTHEENDOF2015，THETOTALMILEAGEOFHIGHWAYINDONGGUANHASREACHED5144．91KM,INEVERYONEHUNDREDIII

簡介：107102013123009碩士學(xué)位論文公路運輸量抽樣調(diào)查中輔助信息研究郭小妮導(dǎo)師姓名職稱左慶樂教授申請學(xué)位類別經(jīng)濟學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱統(tǒng)計學(xué)論文提交日期2016年4月21日論文答辯日期2016年6月4日學(xué)位授予單位長安大學(xué)

簡介：改革開放以來，道路運輸生產(chǎn)力持續(xù)快速發(fā)展，而公路運輸作為道路運輸中的核心力量，運輸市場不斷壯大，供給能力不斷增強，服務(wù)水平不斷提升，為經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民群眾方便快捷的生活提供了有力支撐和保障，公路運輸在綜合運輸體系中的地位和在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用日益突出。隨著國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，公路運輸業(yè)進入跨越式發(fā)展階段。但是隨著外部環(huán)境的變化、尖端科技的推廣、優(yōu)秀人才的稀缺等因素，公路運輸業(yè)在經(jīng)營過程中面臨的風(fēng)險因素日益增加，也給管理增添了許多難度。公路運輸企業(yè)運用落后的風(fēng)險管理方法或者根本不進行風(fēng)險管控的做法已經(jīng)無法滿足自身發(fā)展需求，風(fēng)險管理工作面臨諸多新情況、新問題，缺乏風(fēng)險評估的內(nèi)部控制管理已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的要求。本文首先詳述了風(fēng)險和風(fēng)險評估的理論以及進行風(fēng)險評估的方法，幫助企業(yè)從理論層面深入的理解風(fēng)險的特點，并對風(fēng)險評估方式方法有一個初步的了解其次闡述了我國公路運輸業(yè)面臨的風(fēng)險情況，分別從行業(yè)內(nèi)部和外部對風(fēng)險進行全面分析和識別，并對公路運輸業(yè)風(fēng)險評估的現(xiàn)狀做了說明，對當前行業(yè)風(fēng)險評估工作開展的整體情況進行了全面深入的總結(jié)再次，為公路運輸業(yè)構(gòu)建風(fēng)險評估流程，在確定評估原則并選擇了評估方法的基礎(chǔ)上，建立多層次評估指標體系，運用多指標模糊綜合評估方法構(gòu)建風(fēng)險評估流程然后以H公司為例，在對公司概況進行基本介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合該公司的具體經(jīng)營情況，將構(gòu)建的風(fēng)險評估流程運用到該公司中，明確公司評估機構(gòu)和人員設(shè)置，通過進行具體的風(fēng)險評估工作最終確定公司的總體風(fēng)險水平，并從行業(yè)發(fā)展政策層面和企業(yè)經(jīng)營管理層面對H公司以及整個交通運輸業(yè)進行更好的風(fēng)險應(yīng)對提出建議最后對構(gòu)建的風(fēng)險評估流程進行評價，對該流程能夠為公路運輸企業(yè)和整個行業(yè)帶來的影響進行分析說明，促進行業(yè)建立風(fēng)險評估活動和完善內(nèi)部控制系統(tǒng)。本文以具體行業(yè)為例，進行分析和研究，通過對行業(yè)所處的內(nèi)部外部環(huán)境進行調(diào)查分析，識別其所面臨存在的風(fēng)險，結(jié)合行業(yè)自身實際情況建立適合的風(fēng)險評估流程，并將構(gòu)建的流程運用到實際企業(yè)中，通過對評估流程進行評價，說明該流程建立后能夠給企業(yè)帶來的影響以及對該公司所處行業(yè)的作用。本文建立的風(fēng)險評估流程不僅填補了公路運輸業(yè)對于構(gòu)建風(fēng)險評估流程的空白，還彌補了大部分公路運輸企業(yè)只對風(fēng)險進行定性分析的缺陷，運用該流程可以定量的確定公路貨運企業(yè)在公路貨物運輸中面臨的不同風(fēng)險以及各種風(fēng)險的重要程度，同時還可以評估該風(fēng)險的發(fā)生會給企業(yè)帶來損失的程度，更加簡便的了解企業(yè)所處的風(fēng)險等級，幫助企業(yè)準確認識自身風(fēng)險，為企業(yè)制定風(fēng)險應(yīng)對措施提供了有力幫助，盡可能的減少企業(yè)損失。通過建立適合公路貨運企業(yè)的風(fēng)險評估模型，將風(fēng)險評估流程結(jié)構(gòu)化，給公路貨運業(yè)中的大部分企業(yè)提供了參考，給他們提供了一種結(jié)構(gòu)化、易操作的風(fēng)險評估流程，幫助企業(yè)逐步開始風(fēng)險評估和風(fēng)險管理。

簡介：分類號F5404學(xué)號201400353031碩士學(xué)位論文危險品公路運輸成本危險品公路運輸成本的度量度量與控制與控制研究研究RESEARCHONTHECOSTMEASUREMENTANDCONTROLOFDANGEROUSGOODSROADTRANSPORTATION研究生姓名研究生姓名路榮斌路榮斌指導(dǎo)教師師王淑云王淑云教授教授學(xué)科門類類管理學(xué)管理學(xué)專業(yè)名稱稱企業(yè)管理企業(yè)管理論文提交日期論文提交日期20201717年5月3030日

簡介：THEINFLUENCEOFREPLACINGTURNOVERTAXWITHVATONFINANCIALPERFORMANCEOFAHIGHWAYTRANSPORTATIONCOMPANYANDCOUNTERMEASURESATHESISSUBMITTEDTOXI’ANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYLIZHESUPERVISORPROFSUJUNINGENTERPRISESUPERVISORLIHAIYANPROFESSIONALACCOUNTINGMARCH2016

簡介：在現(xiàn)代社會經(jīng)濟中，公路運輸業(yè)占據(jù)著一定的地位，它是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵動力，在綜合運輸體系中也占據(jù)著重要的地位。我國經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，帶動了公路貨運業(yè)的發(fā)展進步。但是依然存在諸如企業(yè)規(guī)模普遍偏小、行業(yè)集中度低、沒有形成顯著的規(guī)模效應(yīng)等問題，影響了整個行業(yè)的的效率，也制約了其本身的發(fā)展。本文首先介紹了公路貨運業(yè)的發(fā)展歷程，運用產(chǎn)業(yè)組織理論的相關(guān)指標對公路貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行考察。通過市場集中度、產(chǎn)品差異化、進入退出壁壘幾個方面對公路貨物運輸市場結(jié)構(gòu)進行分析；通過價格行為、營銷行為、并購行為對公路貨物運輸市場行為進行分析；接著采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法對我國公路貨運業(yè)的運營績效進行了實證分析，結(jié)果表明我國公路貨運業(yè)的效率雖然在個別年份有所下降，但整體呈逐步上升趨勢，大部分年份呈規(guī)模收益遞增；我國各省公路貨運業(yè)效率差距較大且東部、中部、西部地區(qū)公路貨運運輸效率也存在較大差異。然后運用DEAMALMQUIST模型進行了全要素生產(chǎn)率分析，結(jié)果表明從19992013年15年以來我國公路貨運業(yè)的全要素生產(chǎn)力變動為1062，即增長了62％，有了一定的提高。接著在前面分析的基礎(chǔ)上，指出我國公路貨運業(yè)市場績效的影響因素有組織結(jié)構(gòu)因素、管理因素、規(guī)模經(jīng)濟因素、技術(shù)進步因素，并根據(jù)各方面的因素提出提高公路貨運業(yè)市場績效的相關(guān)建議，為提高公路貨運業(yè)效率提供了理論支持。

簡介：。?！馹____________。。。。。。。。。?！馹___。。。。______●____。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。______________________________。。。。。。。。’。。。1。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！?。。?！?。。。?！?。。。’。。。。1。。。。。。。。。。。。11。。分類號U49F5107100823014滾害犬海碩士學(xué)位論文公路貨物超限超載運輸治理研究導(dǎo)師姓名職稱申請學(xué)位級別論文提交日期學(xué)位授予單位魯彬彬任科社副教授答辯委員會主席學(xué)位論文評閱人張周堂教授白宗孝高級經(jīng)濟師李升朝副教授THERESEARCHONTRANSPORTATIONMANAGEMENTOFGOODS0VERLOADLNG●一●ADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATELUBINBINSUPERVISORRENKESHECHANG’ANUNIVERSITYXI’AN，CHINA哪4㈣0肌6㈣川7，M4Ⅲ9IIII■I舢Y

簡介：中國公路運輸建設(shè)快速推進，建設(shè)成果顯著。公路里程的不斷增加，也促進了公路運輸行業(yè)的高速發(fā)展。公路客運量和貨運量占行業(yè)總量比例近十年平均為9165％和7461％，其在中國經(jīng)濟發(fā)展中的重要性愈發(fā)突出。作為如此重要的基礎(chǔ)行業(yè)，公路運輸運行質(zhì)量直接影響著中國經(jīng)濟發(fā)展。而公路運輸運行質(zhì)量指的是公路運輸在優(yōu)化配置資源、滿足社會需求的優(yōu)劣程度，一般可通過行業(yè)效率和全要素生產(chǎn)率增長體現(xiàn)。強化行業(yè)運行效率和全要素生產(chǎn)率，不僅可以提升行業(yè)運行質(zhì)量，也符合當下中國經(jīng)濟供給側(cè)改革的迫切要求。鑒于以上背景，本文基于管理實踐，從靜態(tài)角度和動態(tài)角度對中國運輸行業(yè)效率進行研究。從靜態(tài)角度對公路運輸行業(yè)進行研究時，首先考慮經(jīng)濟貢獻和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，研究了效率導(dǎo)向下客貨運輸經(jīng)濟貢獻匹配度的問題。其次，在發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模貢獻度差異較大后，利用SFA方法深入挖掘了區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模對公路運輸效率的影響，即經(jīng)濟規(guī)模與公路運輸效率有正向關(guān)系。再次，結(jié)合前兩部分研究即經(jīng)濟貢獻匹配度與經(jīng)濟規(guī)模等異質(zhì)性，構(gòu)建了CARDEA模型，對公路運輸業(yè)效率問題進行了研究。這三部分內(nèi)容均是從靜態(tài)角度進行了研究，都是從橫向比較角度展開的探討。為了全面認識該行業(yè)，最后本文從動態(tài)演化角度對公路運輸業(yè)效率和生產(chǎn)率進行了研究，以技術(shù)進步、效率變動等作為切入點，與靜態(tài)角度相結(jié)合進行了探討。全文從經(jīng)濟貢獻及資源共享、經(jīng)濟規(guī)模影響因素、經(jīng)濟異質(zhì)性以及生產(chǎn)率變動等角度對中國公路提質(zhì)增效問題進行了實用模型構(gòu)建和實證研究，并根據(jù)實證研究結(jié)果對中國公路運輸行業(yè)提出管理建議。全文主要研究內(nèi)容如下1考慮經(jīng)濟貢獻及資源共享的公路運輸效率研究。在交通運輸資源共用的大背景下，研究各個省份的客貨運輸效率和總體運輸效率，以及客貨運輸共用資源和經(jīng)濟貢獻的分配比例。本文在第2章對平行系統(tǒng)進行了研究首先將公路運輸系統(tǒng)分為客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)，以各個系統(tǒng)的各項投入產(chǎn)出作為主要評價指標。考慮經(jīng)濟貢獻和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，對各個決策單元進行評價。該模型完全摒棄了以單一的客貨運產(chǎn)值作為評價準則的方法，可同時對全系統(tǒng)和子系統(tǒng)進行效率值評估，同時對子系統(tǒng)之間的資源分配及子系統(tǒng)之間經(jīng)濟貢獻程度進行界定。2考慮經(jīng)濟規(guī)模的公路運輸效率影響因素研究。既有文獻多數(shù)都是從不同角度對公路效率進行研究，鮮少關(guān)注影響因素問題，進而無法從更深層次認識中國公路運輸行業(yè)。通過第2章研究發(fā)現(xiàn)，效率導(dǎo)向下經(jīng)濟貢獻程度存在較大差異?；诖?，本文第3章運用隨機前沿面方法，構(gòu)建了適用于該行業(yè)的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，并檢驗了時間、經(jīng)濟規(guī)模以及等級公路占比三個因素對公路運輸效率的影響。通過實證分析發(fā)現(xiàn)，無論是從全國范圍還是從東中西分區(qū)來看，經(jīng)濟規(guī)模對公路運輸效率值有顯著的正向影響。本章通過對中國公路運輸效率影響因素進行觀察，對外生性影響因素進行植入分析，從而能夠定量分析影響因素對不同地區(qū)技術(shù)效率的影響方向以及影響程度。在提出政策建議的同時，為本文第4章區(qū)域經(jīng)濟異質(zhì)性研究提供了切入點。3考慮區(qū)域經(jīng)濟異質(zhì)性的公路運輸效率研究。如在本文第2章和第3章的分析一樣，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度不同，就會存在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異，而這些都是會對公路運輸效率產(chǎn)生一定的影響。因此，本章考慮將DMUS的非同質(zhì)性納入到效率評估和效率學(xué)習(xí)過程，即考慮以公路客貨運輸經(jīng)濟貢獻程度作為不同產(chǎn)出之間的比例關(guān)系限制，從權(quán)重關(guān)系角度構(gòu)建了符合異質(zhì)性要求的CARDEA模型，并進行了實證研究。實證結(jié)果顯示，在中國經(jīng)濟發(fā)展越來越平衡的背景下，中東部地區(qū)應(yīng)注重控制公路運輸服務(wù)規(guī)模，西部地區(qū)應(yīng)適當擴大規(guī)模，同時提升質(zhì)量。4考慮動態(tài)演化的公路運輸效率和全要素生產(chǎn)率研究。本文前幾章從靜態(tài)角度探討了公路運輸效率問題，而本章則從公路運輸效率和全要素生產(chǎn)率動態(tài)演化兩個維度出發(fā)，采用HICKSMOSTEENTFP指數(shù)法對中國公路運輸?shù)倪\行質(zhì)量進行了動態(tài)測量。該方法解決了參數(shù)前沿面無法細分效率和MALMQUIST全要素生產(chǎn)率指數(shù)無法分解出范圍效率增長率的雙重不足。此外，本文還將全要素生產(chǎn)率增長率與效率進行了交叉分析，從這兩個維度綜合反映中國公路運輸運行質(zhì)量和不同區(qū)域的發(fā)展態(tài)勢。實證結(jié)果顯示，中國公路運輸整體效率低下主要受到技術(shù)效率和范圍效率低下的影響，應(yīng)制定政策或出臺措施加強公路運輸中新技術(shù)的使用范疇和利用程度的推廣，同時優(yōu)化客貨運輸?shù)膮f(xié)調(diào)性其次，全要素生產(chǎn)率下滑主要癥結(jié)在于行業(yè)技術(shù)增長率出現(xiàn)退步，即歷年的最優(yōu)生產(chǎn)水平均值在下降，應(yīng)從更廣的范圍內(nèi)提升技術(shù)的應(yīng)用程度。

簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文公路運輸企業(yè)稅費籌劃探究姓名王劼申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師葉子榮20070301西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁ABSTRACTPLAYINGALLIMPORTANTMLEINACOMPANY’SFINANCIALMANAGEMENT，NOWADAYS，TAXPLANNINGWHICHDIRECTLYIMPACTSBUSINESSFINALPROFITSISINCREASINGLYRECOGNIZEDBYBUSINESSOPERATORS．ASONEIMPORTANTPARTOFNATIONALINTEGRATEDTRANSPORTATIONSYSTEM，F(xiàn)REEWAYTRANSPORTATIONBECOMESALLINFRASTRUCTUREINDUSTRYOFNATIONALECONOMY．ITGAINSPROFITTHROUGHBUSINESSACTIVITIESLIKEOTHERINDUSTRIES．STRENGTHENINGINTERNALMANAGEMENTANDMAXIMALLYCONTROLLINGBUSINESSOPERATINGCOSTTURNINTOKEYMETHODSTOIMPROVEEFFECTIVENESSANDEFFICIENCYOFAMODEMCOMPANY．WHAT’SMORE，TAXPLANNING，UNDERPAYMENTOFTAXANDFEESAREWELLKNOWNAMONGBUSINESSOPERATORS．INTHISTHESIS，THEAUTHORTRIESTOALMLYZEANDILLUSTRATEHOWTAXPLANNINGISCARRIEDONBYFREEWAYTRANSPORTATIONCORPORATIONS．FREEWAYTRANSPORTATIONCORPORATIONSINTHISTHESISPRIMARILYINDICATECOMPANIESWHICHAREENGAGEDINFREEWAYORHIGHWAYTRANSPORTATIONSERVICE，INCLUDINGPASSENGERTRANSPORTANDFREIGHT．THROUGHLEGALMETHOD，TAXPAYERSARRANGEINADVANCETHEIRECONOMICACTIVITIESRELATEDTOTAXANDFEESINORDERTOSTANDARDIZEBUSINESSACTIVITIESANDREDUCEBUSINESSCOST．BASEDOILTHEACTUALITIESANDCHARACTERISTICSOFFREEWAYTRANSPORTATIONINDUSTRY,THEAUTHORGIVESABRIEFINTRODUCTIONOFTHECOLLECTEDPOLICIESINVOLVED13TAXTYPESAND3NATIONALFEES．SIMILARLY,HEANALYZESDIFFERENCESAMONGTHEMEANINGOFTAXPLANNING，TAXAVOIDANCEANDTAXFRAUDFROMTHEIRCONCEPTIONANDLAWEXECUTIONLIMITATION．AUTHOR’SMAJORARGUMENTSAREASFOLLOWSANALYZINGTHEPOSSIBILITIESOFTAXANDFEEPLANNINGINFREEWAYTRANSPORTATIONINDUSTRYCOMBININGWITHNATIONALACTUALITIESANDITSFUTURE；SANNNARIZINGANDLISTEDTHEVARIOUSMETHODOLOGIESOFTAXPLANNINGINTHISINDUSTRY,SUCHASCHANGINGCOMPANY’SCOOPERATIVEPATTEMSTHROUGHFOREIGNINVESTMENTTOBENEFIT

簡介：學(xué)校代號10536學(xué)號13208040911分類號TP311密級公開全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文湖南省公路水路運輸量計算方法及其應(yīng)用研究學(xué)位申請人姓名陳金衛(wèi)所在學(xué)院計算機與通信工程學(xué)院專業(yè)學(xué)位類別工程碩士專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域計算機技術(shù)校內(nèi)導(dǎo)師姓名及職稱胡立輝副研究員校外導(dǎo)師姓名及職稱李少陽高級工程師論文提交日期2015年4月THERESEARCHONCALCULATIONMETHODOFHIGHWAYWATERWAYTRANSPTATIONVOLUMEAPPLICATIONINHUNANBYCHENJINWEIBECHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGY2013ATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGINCOMPUTERTECHNOLOGYINCHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYSUPERVISVICEPROFESSHULIHUIAPRIL，2015

簡介：學(xué)校代號10536分類號U41囝學(xué)密號，13101040052點沙形歹文乎碩士學(xué)位論文區(qū)域公路運輸業(yè)綠色低碳發(fā)展評價研究學(xué)位申請人姓名劉琮維所在學(xué)院童適運獫工猩堂醫(yī)指導(dǎo)教師莊毅學(xué)科專業(yè)童通重箍王猩研究方向．交通運輸經(jīng)濟與管理論文提交日期趔6．4THERESEARCHON，EVALUATIONOFGREENANDLOWCARBON，DEVELOPMENTOFREGIO_NALHIGHWAYTRANSPORTATIONBYLIUCONGWEIB．E。CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGY2013ATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGTRAFFICANDTRANSPORTATIONENGINEERINGCHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYSUPERVISORIMYIAPRIL，2016

簡介：分類號C8107102012123011碩士學(xué)位論文公路運輸量抽樣誤差控制研究陳小葉導(dǎo)師姓名職稱左慶樂教授申請學(xué)位類別碩士學(xué)科專業(yè)名稱統(tǒng)計學(xué)論文提交日期2015年5月11日論文答辯日期2016年6月13日學(xué)位授予單位長安大學(xué)

簡介：交通運輸業(yè)是指主要從事貨物和旅客運送業(yè)務(wù)及服務(wù)的國民經(jīng)濟生產(chǎn)部門作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)部門，交通運輸業(yè)是社會生產(chǎn)的直接組成部分，聯(lián)接內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間的生產(chǎn)，同時又是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，促使商品流通的實現(xiàn)，是生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的中間環(huán)節(jié)交通運輸業(yè)不僅在生產(chǎn)及日常生活中起到十分重要的作用，更是經(jīng)濟發(fā)展的重要載體和社會進步的前提。按運輸方式的不同，我國交通運輸業(yè)可以分為公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)取６愂帐菄覒{借政治權(quán)利參與一部分社會產(chǎn)品或國民收入分配與再分配的經(jīng)濟活動，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，主要借助適當?shù)恼甙l(fā)揮籌集財政資金、調(diào)節(jié)經(jīng)濟和反映與監(jiān)督的作用等。稅收負擔(dān)是指納稅人繳納的稅收款項占可征稅收入的比重，是因征稅而給納稅主體帶來的經(jīng)濟利益轉(zhuǎn)移或損失，是稅收分配的核心問題，也是國家制定稅收政策的主要依據(jù)，稅收負擔(dān)問題是關(guān)系國計民生最尖銳、最敏感的話題之一。稅收負擔(dān)的合理、公平與否，不僅涉及國家集中多少財力，而且涉及到企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展與社會的穩(wěn)定。影響稅收負擔(dān)的因素有很多種，主要分為外部因素和內(nèi)部因素稅收負擔(dān)的外部影響因素主要有經(jīng)濟發(fā)展水平、宏觀經(jīng)濟政策、稅率以及稅收制度和征管能力等，內(nèi)部影響因素主要有企業(yè)的經(jīng)營狀況、企業(yè)稅收籌劃的能力、企業(yè)的經(jīng)營策略以及企業(yè)的納稅意愿等?！盃I改增”之前，我國交通運輸業(yè)繳納營業(yè)稅，處于增值稅抵扣鏈條之外，這會加重企業(yè)的稅收負擔(dān)，限制企業(yè)發(fā)展增值稅和營業(yè)稅平行征收、分行業(yè)適用不同稅種的形式更會對稅制的完善和國民經(jīng)濟的發(fā)展起到阻礙作用。“營改增”打破了增值稅和營業(yè)稅分立并行的局面，有助于解決兩者平行征收所導(dǎo)致的稅負不公和抵扣鏈條中斷等問題，鏈接產(chǎn)業(yè)之間的增值稅抵扣鏈條，促使公司實施主輔分離等經(jīng)營策略，培養(yǎng)公司核心競爭力。2012年1月1日起我國在上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅的試點，目前交通運輸業(yè)已經(jīng)全部進入“營改增”的范圍之內(nèi)。選取交通運輸業(yè)作為“營改增”的試點行業(yè)，不僅是為了減輕企業(yè)稅負、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，更是為了加強稅收征管、完善我國的稅收制度。但隨稅種變化帶來的征收方式以及稅收負擔(dān)的變化等，給交通運輸企業(yè)的相關(guān)財務(wù)工作帶來了新的要求與挑戰(zhàn)，不同企業(yè)受到影響的程度也不盡相同。自2012年1月1日開始試點以來，雖有部分學(xué)者認為“營改增”降低了交通運輸業(yè)的稅收負擔(dān)，促進了企業(yè)的健康、良性發(fā)展，但也有部分學(xué)者認為“營改增”使得交通運輸業(yè)的稅收負擔(dān)出現(xiàn)上升的趨勢，關(guān)于部分行業(yè)部分企業(yè)在“營改增”之后出現(xiàn)稅收負擔(dān)“不減反增”的言論一直絡(luò)繹不絕，這讓一些企業(yè)在“營改增”全面推行之際深感擔(dān)憂。因此，對該問題的思考仍有理論價值和現(xiàn)實意義。本文主要采用理論和案例分析相結(jié)合的方法來研究“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負的影響。文章首先介紹了研究背景、研究意義、既有的研究成果和本文的主要內(nèi)容、研究方法等。其次對“營改增”和稅收負擔(dān)進行了描述，重點討論了“營改增”的概念、交通運輸業(yè)“營改增”的原因、稅收負擔(dān)及影響因素，以為后續(xù)的分析進行理論上的準備。第三分析了我國交通運輸業(yè)“營改增”前后的稅收負擔(dān)情況，發(fā)現(xiàn)交通運輸業(yè)小規(guī)模納稅人的流轉(zhuǎn)稅稅收負擔(dān)在改革之后下降明顯，一般納稅人的流轉(zhuǎn)稅稅收負擔(dān)是否降低主要由可抵扣成本的金額占營業(yè)收入的比重決定，而其所得稅稅收負擔(dān)的變動方向主要取決于“營改增”對企業(yè)營業(yè)收入、可抵扣固定資產(chǎn)折舊費用以及營業(yè)稅金及附加等科目變動的影響。第四選取大眾交通股份有限公司作為案例對象，對“營改增”是否降低了交通運輸企業(yè)稅負進行討論。之所以選擇大眾交通股份有限公司作為案例對象，不僅是因為其屬于交通運輸業(yè)、是首批進行“營改增”試點的企業(yè)，更是因為其交通運輸業(yè)營業(yè)成本占營業(yè)收入的比重較高，“營改增”對其稅負變化影響明顯，這樣，研究結(jié)果不僅符合要求、具有合理性，更具有一定的代表性。文章在對大眾交通股份有限公司的基本情況進行介紹的基礎(chǔ)之上，通過公開財務(wù)數(shù)據(jù)對其交通運輸業(yè)的流轉(zhuǎn)稅、所得稅及綜合稅負情況進行測算，對比了該公司交通運輸業(yè)“營改增”前后的稅負變化，測算結(jié)果顯示公司交通運輸業(yè)的稅收負擔(dān)在“營改增”之后有所下降，但試點開始年份的稅負明顯高于之后兩年，本文認為原因主要是進項成本抵扣不足、會計核算中跨年度收入導(dǎo)致稅負增加以及改革初期企業(yè)會計制度的調(diào)整等。最后，對企業(yè)在進行“營改增”之后的應(yīng)對策略提出建議主要有做好進項稅抵扣工作、固定資產(chǎn)投資工作和會計信息核算工作。