簡介：施工組織設計文字說明施工組織設計文字說明一、編制依據一、編制依據雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工組織設計方案，依據業(yè)主提供的工程量清單、圖紙、技術規(guī)范、補遺書等招標文件以及我單位現(xiàn)場踏勘調查情況和有關的公路設計、施工規(guī)范等技術資料，并根據本合同段工程的實際情況，結合我單位在施工中的經驗和技術設備實力，認真研究而編制的。在編制過程中，我們立足于施工的專業(yè)化、機械化、標準化，重點工程重點安排，盡力做到方案切實可行、經濟合理，滿足于高標準建設高速公路的需要。二、工程概述二、工程概述（一）工程概況（一）工程概況雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段起點位于K119900處，終點位于K125063處，線路全長5163KM，其中在K12030808處路基由整體式變?yōu)榉蛛x式，分離式路基終點分別為左線K123877、右線K12386197。沿線共設中橋126525M/2座（分離式）、小橋2775M/1座（整體式）、人行天橋（含渡槽）473M/1座、各類涵洞41158M/14道；設隧道503156M/2座（筆架山隧道左、右幅）；互通式立交1處；路基挖方745392M3（其中挖除非適用材料56805M3、挖除淤泥6055M3）、路基填方606821M3、土工織物266419M2、拋填片石6055M3；水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層442642M3、水泥穩(wěn)定砂礫基層12288M3、細粒式瀝青砼31907M3、中粒式瀝青砼39884M3、粗粒式瀝青砼47278M3、砼路面（含隧道內）141202M3（含C10砼31058M3）；漿砌塊石擋土墻3175M3、片石砼擋土墻74212M3、漿砌塊石護坡及護面墻180279M3、掛網錨噴砼邊坡防護3602M2。（二）氣象水文（二）氣象水文本路段所處區(qū)域屬亞熱帶溫濕氣候，冬少嚴寒，夏多炎熱，具有春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。該區(qū)域氣候溫暖潮濕，降雨充沛，地表徑流豐富。年降雨量819213486MM，平均10712MM；年平均氣溫181℃195℃，最低日氣溫18℃；相對濕度一般在7481，絕對濕度一般在168185MG/M3。該區(qū)域內地下水以碳酸鹽混合型地下水為主，對砼無侵蝕性，且一般地段地下水均符合飲用水織。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現(xiàn)場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍設營，認真調查水電及料源情況、協(xié)助和進行進點道路的設計、施工等。（二）技術準備（二）技術準備1、全面復測根據現(xiàn)場監(jiān)理工程師或設計代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。2、建立工地試驗室根據工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。擬配備本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見下表。擬用于本合同段工程的材料試驗、測量、質檢儀器設備表擬用于本合同段工程的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀SET2B臺3日本2光學經緯儀2″正像臺6北光3高精度水準儀索佳（02MM）臺1日本4自動安平水準儀2MM正像臺8北光5銦鋼尺2M套1北京6砂石標準篩套3威海7激光限界檢測儀DJSD2臺1北京8碎石針片狀標準儀新標準七孔臺1沈陽9壓力試驗機YE2000A臺1天津10液壓式萬能試驗機WE2000A臺1濟南11快速養(yǎng)護箱LJ84臺2上海12砼標準養(yǎng)護箱YH408臺1天津

簡介：高速公路春運應急搶險保潔方案范文高速公路春運應急搶險保潔方案范文為有序、快速處理2020年春運期間各種突發(fā)事件，確保高速公路杭紹段通行秩序正常及良好的路容路貌，結合段路況實際，特制定高速公路杭紹段2020年春運應急搶修保潔方案，作為高速公路段2020年春運日常養(yǎng)護工作方案的補充。一、應急搶修1、路面坑洞根據路況巡查情況，每天對路面破損情況進行統(tǒng)計匯總，交由坑洞班組第二天進行逐個應急搭補，如發(fā)現(xiàn)會影響行車安全的坑洞，當天立即安排坑洞班組進行搭補處理，確保過往車輛行駛安全。2、伸縮縫破損根據路況巡查情況，每天對橋梁伸縮縫破損情況進行統(tǒng)計匯總，交由坑洞班組第二天進行應急灌縫處理，如伸縮縫破損嚴重（型鋼斷裂、鋼筋上翹等）直接影響行車安全時，當天立即安排坑洞班組進行應急處理，確保過往車輛行駛安全。3、隔離柵結合路況巡檢查，每天對重點路段隔離柵進行檢查，發(fā)現(xiàn)有隔離柵打開情況，直接采用鐵絲進行綁扎，如發(fā)現(xiàn)有隔離柵缺失、破損情況，當天安排班組對缺失、破損部位進行封閉，確保灣、堵車路段（特別是及）。2、中分帶保潔根據交警要求，春運期間原則上不得各類占道施工，經溝通協(xié)調，對于中分帶垃圾較多的路段，在流量較小的時段采用機動保潔班組2進行封道清理。3、互通收費所、服務區(qū)匝道保潔對于互通收費所、服務區(qū)匝道等區(qū)域主要以人工定點長效保潔為主，班組突擊保潔為輔，如出現(xiàn)垃圾較多、清掃力量不足情況，由機動班組1協(xié)助突擊清理。三、安全保障1、貫徹自身安全第一的原則，各項應急搶修任務的執(zhí)行應建立在確保自身安全的基礎之上。2、各項應急搶修任務執(zhí)行期間，嚴禁工人、駕駛員等相互頂崗作業(yè)。3、嚴禁工人、駕駛員及其他相關值班人員在值班期間喝酒，進行酒后作業(yè)。4、春運值班期間尤其注意用火用電安全。

簡介：1第一章第一章編制依據及說明編制依據及說明一、一、編制依據1、新疆維吾爾自治區(qū)大黃山至奇臺高速公路建設項目土建工程第三合同段招標文件及施工合同。2、中華人民共和國交通運輸部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及相關行業(yè)標準。3、我項目部人員技術力量、機械設備能力、試驗檢測儀器、資金狀況等綜合情況，以及多年從事公路工程施工，完成類似工程項目積累的施工管理經驗。4、中華人民共和國交通運輸部公路工程標準施工招標文件（2009年版）。編制此總體施工進度計劃嚴格遵循交通部部頒標準公路工程技術標準和相應的工程設計文件、招標文件的各種規(guī)定、要求。我方承諾嚴格認真地履行合同，接受監(jiān)理機構主管部門的監(jiān)督檢查，廉潔奉公，文明施工，按期保質保量地交出一個高標準、高質量的優(yōu)良工程第二章第二章項目總體目標項目總體目標一、質量目標實現(xiàn)分項工程檢驗合格率100，分部工程檢驗合格率95以上，交工驗收質量評定為合格（工程質量評分值不小于90分），竣工驗收的質量評定為優(yōu)良。二、工程進度本工程開工日期為2010年5月20日，交工日期為2012年8月15日；階段工期要求路基工程、橋梁與涵洞工程含立體交叉工程及20的瀝青路面必須在2011年10月31日之前完工。三、安全生產目標3側路緣帶2075M，行車道寬度4375M，右側硬路肩235M含右側路緣帶205M，土路肩2075M；互通連接線采用二級公路標準，路基寬度為12M，其中行車道寬度2375M，硬路肩215M，土路肩2075M；主線路面結構采用4CMAC13C細粒式瀝青混凝土上面層5CMAC16C中粒式瀝青混凝土中面層7CMAC25F粗粒式瀝青混凝土下面層34CM45水泥穩(wěn)定砂礫基層20CM天然砂礫底基層；互通立交連接線路面結構采用4CMAC16C中粒式瀝青混凝土面層6CMAC25F粗粒式瀝青混凝土下面層20CM45水泥穩(wěn)定砂礫基層34CM天然砂礫底基層。本工程施工任務主要包括路基工程、路面工程、橋梁與涵洞工程、交叉工程等。全線結構物主要設大橋1666M/1座、中橋5768M/1座、小橋31M/2座、天橋9736M/1座、通道163M/9座、互通式立交1處，分離式立交5處，服務區(qū)1處，蓋板涵142467M/43道。2、地形、地貌本項目沿天山褶皺帶北麓，烏魯木齊山前坳陷帶接觸帶布設，地勢上南高北低，由東南向西北傾斜，南部是富庶的天山山地，中部為廣袤的沖積平原，北部為浩瀚的沙漠盆地，項目區(qū)域橫亙天山北坡。本項目由起點至終點地形地貌依次為山前沖洪積扇、山前沖洪積扇前傾斜平原、山前沖洪積扇前平原區(qū)和山前沖洪積扇前傾斜平原，沿線地形開闊地勢變化較小。3、工程地質在建道路沿線依次穿過山前沖洪積扇殘原區(qū)、沖洪積扇區(qū)，地形較平坦，場地第四系覆蓋層較厚，主要由中密密實的中礫圓礫、粗礫卵石組成，強度高，壓縮變形小，且無軟弱地基分布，場地地基穩(wěn)定性較高，部分地段存在鹽漬化現(xiàn)象和濕陷性土。4、水文地質項目區(qū)地下水主要為全新統(tǒng)沖積層孔隙水、中更新統(tǒng)黃土裂隙孔隙水及侏羅二疊系碎屑巖類裂隙孔隙潛水類型及侏羅系裂隙承壓水和三疊系裂隙承壓水等承壓水類型。地下水埋藏深度大于60M，地下水對工程建設無影響；路線經過的沖洪積扇區(qū)域，地表小型沖溝分布較多，對路基具有不利影響。

簡介：隧道施工技術初期支護類型隧道施工技術初期支護類型隧道施工技術初期支護類型摘要隧道支護施工實踐，提出了隧道初期支護中錨桿、噴射砼等支護施工技術，對類似隧道支護施工具有一定的借鑒意義。關鍵詞隧道施工；初期支護；錨桿施工中圖分類號U45文獻標識碼A引言隧道開挖后，除圍巖完全能夠自穩(wěn)而無須支護以外，在圍巖穩(wěn)定能力不足時則必須加以支護才能使其進入穩(wěn)定的狀態(tài)，稱為初期支護。它是隧道施工中重要的安全穩(wěn)定措施，一般指錨桿和噴射砼來支護圍巖，必要時采用鋼纖維噴射砼或配合使用鋼筋網、鋼架或采用輔助施工措施（如超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地面砂漿錨桿、超前小導管注漿等）和錨噴支護相結合的支護。以下是結合工程實例根據不同方案從施工放大及施工要點加以闡述。1施工準備情況目前我項目部組織機構已健全，安全、環(huán)保、質量保證措施等均審核已批復。針對項目部各項規(guī)章制度已出臺，各部門職責及規(guī)章制度都已全部上墻，人員已到位，機械設備、材料試驗等所有工作已經完成，隧道專項施工組織設計已批復，具備洞身初期支護施工的條件。2工程概況及工程地質21隧道進口位于丘前緩坡上，隧道進口里程DK24480；隧道出口位于丘前緩坡，出口里程DK24900，隧道全長420M，為雙線單洞隧道。設計軌頂面標高為629312M，開挖頂面高程為728112，地面高程為602312，本隧道最大埋深為172M。DK24770DK24782為民房及公路，路面頂標高為8165M，公路距離隧道頂最大僅為88M。22工程地質剝蝕丘陵為主，并構成一些紅色砂巖、泥巖盆地，地層以碳酸鹽巖及碎屑巖為主，局部為巖漿巖、淺變質巖及煤系地層，海拔一方式，蒸發(fā)排泄為本區(qū)普遍重要排泄方式之一。地下水的侵蝕性。3錨桿施工技術隧道系統(tǒng)支護錨桿采用Φ22錨桿，錨桿均設置墊板。錨桿呈梅花型布置，長度及間距依據圍巖級別進行確定。在錨桿施工前先檢查錨桿類型，規(guī)格，質量及其性能是否與設計相符。根據錨桿類型，規(guī)格及圍巖情況準備鉆孔機具。同時根據設計要求截取桿體并整直和除銹。31錨桿支護施工技術對本工程采取錨桿支護施工所采用的砂漿標號不低于20號。鉆孔方向宜盡量與巖石主要結構面垂直?？足@好后，用高壓水進行沖洗，并用塞子塞緊孔口，以防止石渣或泥土掉入孔內。錨桿粘結性材料制作應符合設計要求，錨桿的尺寸按設計尺寸截取，外端不用墊板的錨桿應折彎，制成彎頭。粘結性砂漿應拌合均勻，并調整其和易性，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應在初凝前用完。32總結注漿作業(yè)應遵循如下的規(guī)定和掌握如下技術要點先注漿后插桿體時，注漿時應堵塞孔口，注漿管應插至距孔底510厘米處，隨水泥砂漿注入緩慢勻速拔出，并始終保持注漿管埋在砂漿中，以免漿中出現(xiàn)空洞。注漿完成后，隨即迅速將桿體插入，若孔內無水泥砂漿溢出，應將桿體拔出重新注漿。注漿開始或中途停止超過30分時，應用水潤滑注漿罐及其管路。注漿孔口的壓力不得大于04MPA。錨桿宜對中插入，插入后應在孔口將桿體固定，錨桿桿體入孔內的長度不宜小于設計規(guī)定。注漿體積應略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，迅速插入桿體，并可錘打或通過套筒用風鉆沖擊，使桿體強行插入。桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95，實際粘結長度也不應短于設計長度的95，注漿飽滿后，可根據孔口是否有砂漿擠出來判斷。桿體到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出，砂漿未達到設計強度的70時，不得隨意碰撞，一般規(guī)定三天內不得懸掛重物，錨桿安設后，不得隨意敲打。4主要施工方法41施工方法

簡介：中鐵二十二局集團有限公司潼榮高速總承包指揮部四分部開元樞紐互通工程施工組織設計重慶潼南至榮昌高速公路Ⅱ合同段TJ8標段開元樞紐互通工程開元樞紐互通工程施工組織設計施工組織設計編制復核審批中鐵二十二局集團第五有限公司潼榮高速一項目經理部二〇一六年十月五日中鐵二十二局集團有限公司潼榮高速總承包指揮部四分部開元樞紐互通工程施工組織設計I354鋼筋砼管涵施工3736橋梁工程施工方案43361樁基基施工43362墩臺施工57363蓋梁施工64364U型橋臺66365鋼箱梁施工66366框架橋施工方案87367板式墩身施工方案96368蓋梁施工方案974主要施工工藝及方法9841路基工程施工98411施工組織98412施工安排原則98413施工組織順序99414土石方開挖99415路基填筑103416特殊路基處治10642涵洞工程施工114421工程概括114422蓋板涵施工方法11443圓管涵施工方法121431施工工序121432施工方案121433箱涵施工方案1265工期保證措施12851工期保證體系12852工期優(yōu)化措施12953保證工期措施131531健全工期指揮組織機構131532完善施工工期保證方案131

簡介：目錄第一章論證概述111概述112編制依據1第二章項目的責任識別321股權投資支出322運營補貼支出323風險承擔支出324配套投入支出3第三章項目支出測算431股權投資支出432運營補貼支出433風險承擔支出534配套投入支出635政府財政支出6第四章能力評估841財政支出能力評估842行業(yè)和領域平衡性評估943財政承受能力論證結論926政府和社會資本合作模式操作指南（試行）（財金〔2014〕113號文）；7國家發(fā)展改革委關于開展政府和社會資本合作的指導意見（發(fā)改投資〔2014〕2724號文）；8政府和社會資本合作項目財政承受能力指引（財金〔2015〕21號）；9關于在公共服務領域推廣政府和社會資本合作模式的指導意見（國發(fā)〔2015〕42號文）；10關于的通知（財金〔2016〕90號文）；11關于印發(fā)的通知（財金〔2016〕92號文）；12關于印發(fā)的通知（發(fā)改投資〔2016〕2231號）。13某某市國省道一級公路繞城改建工程（環(huán)城路）項目PPP實施方案；14可研報告等其余相關資料。

簡介：目錄I目錄目錄第一章總論111項目名稱112項目建設性質113項目概況114編制依據215研究范圍216結論2第二章項目提出的背景及建設的必要性421項目提出的背景422項目建設的必要性4第三章工程規(guī)劃建設方案831規(guī)劃建設規(guī)模832技術標準833選線原則834規(guī)劃方案1035規(guī)劃方案的合理性10第四章主要構造物清單及總投資11第五章效益分析1251社會效益1252經濟效益1253環(huán)境效益13第六章問題與建議1461問題1462建議142圖1規(guī)劃路線平面圖規(guī)劃路線平面圖建設規(guī)模建設規(guī)模一級公路改線里程64KM，設計時速60KM/H，占地731畝。項目總投資項目總投資初步估算637億元。14編制依據編制依據1、公路工程技術標準2、公路路線設計規(guī)范JTGD2020063、城市道路設計規(guī)范CJJ3720124、某某市綜合交通規(guī)劃（20132030年）5、某某市“十三五”國民經濟發(fā)展規(guī)劃6、某某市“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃15研究范圍研究范圍在廣泛收集道路設計、施工以及交通量調查資料的基礎上，通過實地勘測調研，對工程地質、河流水文情況進行了調查。結合影響區(qū)的社會經濟、交通運輸、國防戰(zhàn)備等有關資料，分析了現(xiàn)狀省道S221的區(qū)域影響情況、交通量的適應程度。對項目建設的背景和必要性、建設條件、建設方案、環(huán)境影響、投資估算等方面的問題進行了認真的分析及研究，并得出項目建設所產生的各方面的效益。16結論結論本項目的規(guī)劃建設，對于某某省某某市建設資源節(jié)約型，環(huán)境友好性社會，加快城市現(xiàn)代化建設具有十分重要的意義。綜合規(guī)劃建設項目的使用功能，結合區(qū)域社會經濟、綜合運輸網絡、公路網、某某市經濟的發(fā)展規(guī)劃，預計本項目的建設將會產生以下影響，分別從宏觀和微觀兩個層面進行論述

簡介：I目錄1、項目基本、項目基本概況111項目背景112項目工程內容113項目實施機構和出資代表12、項目、項目PPP運作的運作的可行性分析行性分析321本項目PPP運作的可行性322物有所值評價423財政承受能力論證63、風險分配、風險分配框架631項目風險分析632風險分配原則833風險分配機制834風險防范措施104、PPP運作方式運作方式115、項目交易、項目交易結構1251投融資結構1252回報機制1453前期費用安排1654相關配套安排1655項目合同結構1756項目監(jiān)管結構2357獲得專項資金或補貼2758提前完工使用276、項目核心、項目核心邊界條件界條件2761權利義務邊界2762交易商務條件3163履約保障機制4264調整銜接機制447、項目采購、項目采購方式4971采購方式的選擇4972社會資本資格條件5173采購程序5474競爭標的568、財務測算、財務測算5781測算思路5782基本假設條件5783財務測算5811、項目基本概況、項目基本概況11項目背景項目背景為適應某某縣經濟社會發(fā)展的總體要求，重點進行運輸干線通道、農村公路及旅游公路建設，進一步完善區(qū)域公路網絡系統(tǒng)和鄰邊公路建設，并與其他運輸方式相配合，形成公路、水路以及鐵路布局合理、客貨暢通的綜合運輸系統(tǒng)，建立以高等級公路為主體，連通鄰邊公路網絡，聯(lián)結鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路網，建設站、場及服務區(qū)，形成一個暢通高效的運輸網絡，實現(xiàn)干線和農村公路、鄰邊公路通水泥（油）路，全區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速公路，全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)一小時進入市區(qū)和長、株、潭經濟圈。在“十三五”期間，某某縣將全力推進“三縱三橫”干線公路主骨架建設（即中環(huán)北路、工業(yè)大道、昌栗高速和S231公路某某段改造、萍洪高速、楊武公路），全面推進次干網建設，構建全縣便捷合理的公路網，著力打造服務于區(qū)域經濟的公路交通，形成某某縣與周邊城市之間、縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、主要經濟中心（工業(yè)區(qū)）之間全部由高速公路或二級以上公路相連，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間由三級以上公路相連，基本實現(xiàn)全區(qū)半小時交通圈，實現(xiàn)一小時進入市區(qū)、長株潭城市群的目標。12項目工程內容項目工程內容本項目含某某鎮(zhèn)石洋（縣繞城公路）至雞冠山三瓏公路和G319繞城公路（綠塘至高山段）等18個項目的新建及改擴建工程，本項目總投資額不超過1268億元（其中包括征拆費約為376億元及工程建設其他費用024億元）。具體詳見623“產出說明及績效考核機制”中“工程技術指標一覽表”說明。13項目實施機構和出資代表為進一步創(chuàng)新投融資機制，鼓勵和引導社會資本參與城市基礎設施建設，根據某某縣人民政府常務會會議紀要（42號），批準成立某某縣建設項目PPP工作領導小組，領導小組由縣政府分管副縣長為組長，縣交通運輸局、縣發(fā)改委、縣財政局、

簡介：I目錄1總體意見總體意見12項目概況項目概況23PPP運作方式運作方式74財政承受能力論證評價依據財政承受能力論證評價依據85政府支出責任識別與測算政府支出責任識別與測算1051支出責任識別概述1052政府支出責任測算10521測算假設10522股權投資支出識別及測算11523運營補貼識別及測算12524風險承擔支出責任識別與測算13525配套投入支出責任識別與測算176政府財政預算測算政府財政預算測算1861一般公共預算相關測算1862政府性基金預算相關測算217財政承受能力論證結果財政承受能力論證結果2371行業(yè)和領域均衡性評估2372財政承受能力評價2322項目概況項目概況項目名稱某某縣公路工程PPP項目項目類別交通運輸項目內容18條公路和市政路的新建和改建工程，詳見表21總投資額1268億元項目周期12年，其中建設期2年實施機構某某縣交通運輸局項目公司股權比例政府方出資代表占股40，社會資本方占股60

簡介：目錄1．概述111項目背景112編制依據113研究過程214建設的必要性215主要結論216問題及建議82．經濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃921研究區(qū)域概況922項目影響區(qū)域經濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展1223項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展203交通量分析及預測2631公路交通調查及分析2632相關運輸方式的調查與分析2833預測思路與方法3034預測結果304技術標準3242路基寬度及分幅說明3343主要技術標準335．建設方案3451建設條件3452建設項目起終點論證4353備選方案擬定456．投資估算及資金籌措5661投資估算567．經濟評價6311．概述1111項目背景項目背景某某縣是某某省某某市下轄的一個縣，大唐永淳元年682年建縣，自古以“饒谷多栗，人信物豐“著稱，縣名取人信物豐之意。位于某某省某某中部，居貢水支流桃江中游。東鄰安遠縣，南靠龍南縣、定南縣、全南縣，西連廣東南雄市，西北接大余縣，北接南康區(qū)、贛縣。處于大某某都市區(qū)一小時城市經濟圈，廣州、深圳和南昌四小時經濟圈，是珠三角、海西經濟區(qū)的直接腹地。某某縣X809線大田至茶亭下公路，是某某縣東西走向的一條重要縣道，同時也是連接贛縣與某某工業(yè)園及縣城的重要通道之一，兼?zhèn)鋰缿?zhàn)備公路的作用，該項目還屬于某某縣“六大攻堅戰(zhàn)”的重要項目之一。該縣道的建成將促進某某與贛縣兩縣的經濟發(fā)展以及文化交流，從某某經贛縣至某某路程將大大縮短，為完善某某路網布局、擴大城市框架，方便群眾出行、推動某某工業(yè)事業(yè)的發(fā)展、促進縣域經濟發(fā)展起到了重要作用。擬建項目起點位于某某縣與贛縣交界處的立瀨，起點樁號K57101，途經五羊，雙溪口，鐵路坑，曾屋，旁塘，虎崗，茶亭下，終于G105國道（茶亭下），終點樁號K76563559，主線全長19462559公里；另有雙溪口至綠源大道段以掛線形式納入本項目一并建設，掛線接主線，起點樁號為K65000，與G105國道繞城相交（樁號K2191680處），終點接綠源大道與星村路交叉口，終點樁號為K69006566，掛線長4006KM；全線總長23468KM。主線K57101K65000段以及掛線K65000K69006566采用二級公路標準建設，設計速度為60公里/小時（二級公路長11905KM）；主線K65000K76563559采用三級公路標準建設，設計速度為30公里/小時（三級公路長11563KM）。1212編制依據編制依據1、某某市國民經濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要2、某某縣城市總體規(guī)劃（2012～2030）3、交通部頒發(fā)公路工程技術標準JTGB0120144、交通部頒發(fā)交通建設項目可行性研究報告編制辦法匯編（公路港

簡介：天津市公路橋梁疲勞荷載譜初探天津市公路橋梁疲勞荷載譜初探壘絲魚/團髓重回國豳天津市公路橋梁疲勞荷載譜初探口文/蘇改英摘要通過對天津市外環(huán)線典型路段進行的24H交通量觀測調查,統(tǒng)計出了包含5種車型的車輛荷載頻值譜并根據等效疲勞損傷原理,將其簡化成為只含有2種標準車型的實用疲勞荷載頻值譜,該實用疲勞荷載頻值譜可以用于天津市公路橋梁的疲勞分析和疲勞設計關鍵字公路橋梁疲勞荷載頻值譜交通量隨著交通運輸迅猛發(fā)展,公路,鐵路和城市道路上行駛車輛噸位和速度均不斷提高,交通荷載引起橋梁結構疲勞累積損傷而發(fā)生的公路橋梁破壞日益受到關注,要求對橋梁結構的疲勞壽命及疲勞可靠性進行細致的分析和評估橋梁疲勞設計橋梁結構疲勞是指橋跨構件在交通車輛往復荷載作用下產生累積損傷,形成疲勞裂紋,疲勞裂紋的擴展使得構件在較低的應力水平發(fā)生斷裂破壞,疲勞引起的斷裂破壞往往在低應力水平下突然發(fā)生與結構強度設計不同,橋梁疲勞設計所采用的荷載不應是橋梁結構所承受的最不利荷載組合,而應采用往復作用的交通車輛荷載,根據往復荷載作用下構件應力或應變變化的幅值,計算它們所引起的疲勞累積損傷因此,準確,合理的交通荷載頻值譜即橋梁的疲勞荷載譜是橋梁結構疲勞設計的基礎當然,要將在設計基準期內速,津濱高速及京津塘高速等的重要交通紐帶,每日往返于外環(huán)線上的重型卡車,大型客車流量大外環(huán)線程華里路段毗鄰陽光100國際社區(qū),處于一個客貨較為繁忙的地段,道路為雙向6車道交通量調查的觀測點為圖2所示的A點,監(jiān)測車輛為通過AB斷面的所有機動車輛,車輛行駛方向為箭頭所指方向置圖2交通量調查觀測位置示意交通量調查方法汽車對道路橋梁的荷載效應主要體現(xiàn)在軸數(shù),軸重和軸距等荷載參數(shù),因而與一般交通部門的調查內容有所不同的是除了在一定時間段內記錄各類車輛的交通量,還應包括車輛的上述荷載參數(shù)限于客觀條件,交通量調查采用現(xiàn)場人工觀測結合事后查閱車輛技術手冊的方法,具體步驟如下1正式調查前,在現(xiàn)場作初步觀察,了解可能出現(xiàn)的車輛類型根據現(xiàn)場觀察的結果,參考車輛技術手冊中的圖片及數(shù)據,將車輛分為5種類型作為正式調查時分類統(tǒng)計的依據見表1表1交通量調查車輛分類車型圖示性能參數(shù)小型車VUU總質量≤3000KG長度88M中型貨車VUU滿載質量12130KG空載質量5945KG長度LO15Ⅲ重型貨車VU【U滿載質量28500KG空載質量17500KG長度15M

簡介：川交發(fā)〔2013〕111號四川省交通運輸廳關于印發(fā)四川省高速公路建設項目設計變更管理辦法的通知各市（州）交通運輸局（委），廳直及有關單位，各在建高速公路項目公司四川省高速公路建設項目設計變更管理辦法，已經2013年第13次廳辦公例會通過，現(xiàn)予公布。本辦法自2013年12月1日起施行。四川省交通運輸廳2013年11月1日護要求。第五條高速公路建設項目設計變更分為重大設計變更和一般設計變更。下列情況屬于重大設計變更（一）路線起訖點和控制點發(fā)生變化的；連續(xù)長度2公里以上的路線方案調整的；路基分幅形式變化的；（二）互通式立交的數(shù)量、位置、布置形式發(fā)生變化的；互通式立交連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（三）特大橋、大橋、中橋的數(shù)量、橋位、跨徑、結構型式發(fā)生變化的；（四）隧道的數(shù)量、洞身結構形式、行車道寬度改變的；（五）隧道照明、通風、通信、監(jiān)控、報警、供配電和消防設施技術方案發(fā)生變化的；（六）路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；路面主要材料、主要材料料場發(fā)生變化的；（七）交通安全設施防護標準或者設置方案發(fā)生變化的；（八）項目通信、監(jiān)控、收費系統(tǒng)總體技術方案改變的；（九）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（十）管理、養(yǎng)護和服務設施建設規(guī)模和用地規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）新增的大型滑坡、泥石流等地質災害治理工程。一般設計變更是指除重大設計變更以外的其它設計變更。第六條重大設計變更由省交通運輸廳審批或審查后轉報

簡介：DB45/TXXXXXXXX1附錄A（規(guī)范性）機制砂細度模數(shù)試驗方法A1目的及適用范圍A11根據機制砂的級配特征，提出衡量機制砂的粗細程度的方法。A12本方法適用于測定公稱最大粒徑236MM規(guī)格機制砂的細度模數(shù)。A2取樣及試驗準備A21從料堆上不同部位取大致等量的機制砂8份，組成一組樣品，取樣數(shù)量不少于60KG。A22篩除公稱最大粒徑236MM以上的超尺寸顆粒和0075MM以下的石粉。A23在潮濕狀態(tài)下，將處理過的機制砂混合均勻，縮分成大致相等的兩份樣品，烘干備用。A3試驗方法A31稱取經處理的機制砂試樣500G，精確至1G，用振篩機振動篩分。A32選用236MM，118MM，060MM，030MM，015MM和0075MM的方孔篩進行篩分試驗。A33稱出各號篩孔上的分計篩余量，精確至1G。A4結果計算及評定A41計算分計篩余百分率，精確至01％。A42計算各號篩上的累計篩余百分率，精確至01％。A43細度模數(shù)按式（A1）計算????????????????????????????????????????????????????????????A12345?41100?1式中細度模數(shù)；分別為236MM，118MM，060MM，030MM和015MM篩的累計篩余百分率。1,2,3,4,5A44細度模數(shù)取兩次試驗結果的算術平均值，精確至01；兩次試驗結果之差超過020時應重新試驗。DB45/TXXXXXXXX3附錄C（規(guī)范性）鋼筋混凝土界面黏結強度試驗方法C1目的及適用范圍C11鋼筋混凝土界面黏結強度試驗的目的是評價鋼筋混凝土相互作用的性能。C12本方法適用于測定直徑小于等于16MM螺紋鋼筋與混凝土的界面黏結強度。C2試件制作與試驗方法C21試件尺寸為150MM150MM550MM，試模兩側端模板中心線左右對稱各開1個孔，孔中心間距100MM，精確至1MM，使被測鋼筋能夠穿過端模板，每組試件為3個。C22取兩根被測鋼筋，長度為550MM，其中一根用塑料套管套住鋼筋兩端，隔離鋼筋與混凝土的黏結，控制鋼筋中部錨固長度為100MM，精確至10MM。C23將被測鋼筋穿過試模兩端開孔，在試模中安裝牢固，澆筑混凝土，脫模后在標準條件下養(yǎng)生到規(guī)定齡期，混凝土標準齡期為28D。C24試驗前取出試件，將混凝土澆筑面轉向側面，用切割機將試件跨徑中心處非澆筑面上下兩排鋼筋的混凝土保護層橫向切斷，切縫寬度為1MM～3MM，切縫深度約15MM，不準許損傷被測鋼筋，測定兩測切縫深度及切縫寬度，精確至05MM。C25試件安裝前，測定跨徑和跨中截面寬度及高度，精確至10MM；測定鋼筋中心距離，精確至10MM；測定切縫寬度和深度，精確至05MM。C26安裝試件，使有塑料套管的鋼筋位于下側、無套管的鋼筋位于上側，控制跨徑為450MM，采用三分點加載試驗方法，將萬能材料試驗機的加載模式設定為荷載控制，位移模式設定為撓度，均勻、緩慢加載到切縫處混凝土微裂縫向上擴展，或鋼筋保護層厚度開裂，記錄開裂荷載，精確到10N。C3結果計算及評價C31鋼筋混凝土的界面黏結強度按式（C1）計算??????????????????????????????????????????????????????????????????????????C16?20式中鋼筋混凝土的界面黏結強度，單位為兆帕（MPA）；保護層開裂或切縫端部裂縫擴展時的荷載，單位為牛頓（N）；試驗跨徑，單位為毫米（MM）；試件橫截面寬度，單位為毫米（MM）；上下兩排鋼筋的中心距離，單位為毫米（MM）。?0C32界面黏結強度取三個試件測定值的平均值，精確至01MPA。3個試件中有1個試件的界面黏結強度測定值與中值的相對誤差超過15％時，取兩個試件界面黏結強度平均值作為測定值。C33記錄和報告試件開裂情況，三個試件中有1個試件保護層先開裂時，取兩個切縫先開裂試件測定值的平均值。三個試件中2個試件或全部試件均為保護層先開裂時，應減小被測鋼筋的直徑，重新試驗。

簡介：黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭鎮(zhèn)公路改建工程黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭鎮(zhèn)公路改建工程（K24448～K27235）總體開工報告江西省路橋工程集團有限公司江西省路橋工程集團有限公司黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭鎮(zhèn)公路改建工程項目經理部黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭鎮(zhèn)公路改建工程項目經理部20142014年0101月施工技術方案報審表施工技術方案報審表施工單位江西省路橋工程集團有限公司編號監(jiān)理單位安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司合同號致駐地監(jiān)理工程師鞠勇現(xiàn)報上總體工程技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表見附件，請予審查和批準。附件技術、工藝方案說明和圖表承包商日期駐地監(jiān)理工程師審查意見駐地監(jiān)理工程師日期總監(jiān)理工程師審定的意見□同意審定結論□修改后再報批□不同意總監(jiān)理工程師日期附注特殊技術、工藝方案要經總監(jiān)理工程師批準，一般由工程管理監(jiān)理工程師審批。由承包商呈報三份，審批后工程管理監(jiān)理工程師和駐地監(jiān)理工程師辦公室各留一份，退承包商一份。

簡介：◆為幫助大家理解消化題庫的內容，隨后將發(fā)布道路橋梁的復習指導書，希望大家能對照著復習。第一部分第一部分單項選擇題單項選擇題1、在填方路基的施工過程中，上路堤壓實度要求為（）。A、90B、9494C、962、對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（）。A、灌砂法、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子密度儀法3、在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（）。A、增加B、不變C、減小、減小D、無法確定4、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應盡可能選用（）。A、酸性石料B、中性石料C、堿性石料、堿性石料5、若某重交通道路石油瀝青的針入度為61，則該瀝青應屬于（）。A、AH50B、AHAH7070C、AH906、路面水泥混凝土與結構混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的提出要求。A、強度B、和易性C、耐久性D、耐磨性、耐磨性7、水泥混凝土在高溫環(huán)境下施工時，若需加入外加劑，一般宜采用（）。A、減水劑B、早強劑C、緩凝劑、緩凝劑D、阻銹劑8、水泥混凝土施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（）。A、10MB、15MC、20M20MD、25M9、大體積混凝土墩臺或基礎施工時可在混凝土中埋入厚度不大于150MM的塊石，但塊石的摻入量不得超過混凝土總體積的（）。A、15B、20C、2525D、30、水下混凝土灌注對混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（）。A、20～30B、30～40C、4040～5050D、50～60橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是，有橋臺的橋梁為（）。A各孔橋跨標準跨徑之和B兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離C兩岸橋臺前墻之間的距離D橋面系行車道的長度12．橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（）。A應力B應變C撓度（變形）撓度（變形）D預拱度13鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋屬于（）。A靜定結構靜定結構B超靜定結構C連續(xù)結構D排架結構14橋梁基礎形式一般可分為（）。設計值。A、095倍B、10倍C、105倍D、115115倍29、水下砼灌注時，灌注時間不得（）首批砼的初凝時間。A、小于B、等于C、大于、大于D、小于和等于30、對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（）。A、灌砂法、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子密度儀法31、在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（）。A、增加B、不變C、減小、減小D、無法確定33、先張法預應力混凝土梁的預應力是通過（）來傳遞并保持的。A錨具B張拉CC預應力筋與砼的粘結預應力筋與砼的粘結D控制34、梁式橋與拱式橋受力特征上表現(xiàn)的最大差別是在豎向荷載作用下，（）。AA梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力B梁式橋有水平反力，拱式橋無水平反力C梁式、拱式橋都無水平反力D以上都不對35、鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和（）兩種。A打入樁BB柱樁柱樁C沉入樁D群樁36、涵洞完成后，應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計標準的（）時方可填土。A60B70B70C80D857、電孤焊和綁扎接頭不宜位于構件的（）。A最小彎矩處BB最大彎矩處最大彎矩處C最大拉力處D最大壓力處38、懸臂梁施工時，掛籃支承平臺除要有足夠的強度外，還應有足夠的（）以滿足梁段的現(xiàn)場需要。AA平面尺寸平面尺寸B機械設備C彎度D剛度39、被同一箍筋所箍的縱向受力鋼筋根數(shù)，在構件的每邊上應不多于（）。A5根B4根C3C3根D6根40、三組砼的三塊試件的抗壓強度分別為①278MPA、266MPA、269MPA②268MPA、271MPA、324MPA③214MPA、267MPA、332MPA④275MPA、276MPA、312MPA他們的測定值為相同的是（）。AA①組與②組①組與②組B②組與③組C①組與③組D②組與④組41、預應力筋張拉后，孔道壓漿時的水泥漿稠度宜控制在（）。A2030SB1418SB1418SC1014SD1820S42、下面哪種類型立交屬于完全互通立交（）。A環(huán)形立交B菱形立交C部分苜蓿葉立交DD喇叭形立交喇叭形立交