簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多對(duì)等網(wǎng)絡(luò)路由優(yōu)化及相關(guān)技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：高速公路的管理和控制以及附屬交通設(shè)施是保證車(chē)輛高速、安全運(yùn)行的必要條件。隧道是高速公路的特殊組成部分也是汽車(chē)高速行駛的瓶頸地段隧道實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)是確保隧道安全運(yùn)營(yíng)的重要手段之一。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外以PLC為主的隧道監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在著資源配置浪費(fèi)功能閑置技術(shù)慣性大聯(lián)動(dòng)控制能力弱等特點(diǎn)本文提出了基于傳感器網(wǎng)絡(luò)信息融合技術(shù)的智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)多級(jí)別多算法的信息融合技術(shù)提高了報(bào)警的可靠性；基于分段處理的變限速調(diào)整聯(lián)動(dòng)控制策略保證了隧道的安全通行提高了隧道的使用效率同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排效果。本文主要工作包括1設(shè)計(jì)了隧道監(jiān)控系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu)底層為傳感器網(wǎng)絡(luò)層中間為區(qū)域控制層頂層為監(jiān)控控制層。采用10100MB／S雙環(huán)光纜冗余結(jié)構(gòu)的工業(yè)以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主干通訊控制網(wǎng)絡(luò)以保證通訊性能的可靠和快速。二級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用CAN總線通訊在保證通訊質(zhì)量的同時(shí)提高區(qū)域控制的范圍。2研究了傳感器網(wǎng)絡(luò)信息融合技術(shù)在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用。采用多級(jí)融合結(jié)構(gòu)模型基于卡爾曼的數(shù)據(jù)級(jí)融合算法完成數(shù)據(jù)濾波功能基于模糊DS證據(jù)理論的決策層融合算法完成對(duì)目標(biāo)識(shí)別功能；區(qū)域控制器通過(guò)決策層融合來(lái)判定信息對(duì)決策結(jié)果的支持力度形成對(duì)應(yīng)的目標(biāo)級(jí)別的認(rèn)識(shí)；信息系統(tǒng)軟件通過(guò)對(duì)區(qū)域控制提供的決策判定結(jié)果來(lái)分析整個(gè)隧道的狀況以形成相應(yīng)的控制策略。3在傳感器網(wǎng)絡(luò)信息融合決策的基礎(chǔ)上綜合分析了隧道通行的車(chē)流量流速以及環(huán)境參數(shù)等的相關(guān)性提出了基于車(chē)流量的變限速動(dòng)態(tài)調(diào)整的隧道聯(lián)動(dòng)控制策略。通過(guò)車(chē)流量的分析形成相應(yīng)的限速以引導(dǎo)車(chē)輛通行速度調(diào)整合理的環(huán)境指標(biāo)保證了隧道的高效快速通行準(zhǔn)則提高了隧道的通行效率同時(shí)可以大大減少能耗。4采用ARM微控制芯片和工業(yè)化的設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)了區(qū)域控制器保證了產(chǎn)品的高可靠穩(wěn)定性及抗干擾性。

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，社會(huì)高度信息化，我國(guó)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的信息服務(wù)時(shí)代，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求越來(lái)越高，對(duì)生活環(huán)境的安全性、舒適性及便利性的關(guān)注越來(lái)越多。而物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與建筑技術(shù)相結(jié)合，推動(dòng)了“家居自動(dòng)化”和“家居智能化”的發(fā)展和創(chuàng)新，即智能樓宇概念的產(chǎn)生。且隨著各種物聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備及軟件系統(tǒng)的成熟，智能樓宇技術(shù)由一種創(chuàng)新觀念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N市場(chǎng)需求，從而為智能樓宇產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能樓宇的無(wú)線監(jiān)控問(wèn)題是建筑智能化領(lǐng)域的前沿性課題，其無(wú)線監(jiān)控主要包括數(shù)據(jù)通信、語(yǔ)音交換、閉路監(jiān)控、可視對(duì)講等系統(tǒng)模塊。無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)計(jì)算機(jī)管理的一體化集成系統(tǒng)，基于有線路由器所組成的監(jiān)控系統(tǒng)需要高額的布線和維護(hù)成本，在某些特定的環(huán)境下無(wú)法鋪設(shè)線路。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)的應(yīng)用，可有效避免有線監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的弊端，并設(shè)計(jì)更加便捷、低成本的智能樓宇監(jiān)控系統(tǒng)。本文分析了有線智能樓宇監(jiān)控系統(tǒng)的傳感網(wǎng)絡(luò)及已有的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)，總結(jié)了ZIGBEE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)及CLUSTERTREE及AODV路由算法的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了ZIGBEE路由選擇算法的分類和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自底向上和自頂向下的廣度優(yōu)先搜索算法和貪婪算法，提出了一種基于能量最小化的樹(shù)路由改進(jìn)算法，該樹(shù)路由改進(jìn)算法可實(shí)現(xiàn)一跳范圍內(nèi)的最優(yōu)剩余路由跳數(shù)選擇的功能，縮短了網(wǎng)絡(luò)路由節(jié)點(diǎn)選取的路由跳數(shù)，通過(guò)NS2模擬網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)仿真實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明所提改進(jìn)路由算法優(yōu)于CLUSTERTREE及AODV路由算法，此外，該樹(shù)路由改進(jìn)算法可用于智能樓宇無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，充分實(shí)現(xiàn)智能樓宇無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性、方便性和高效性。

簡(jiǎn)介：故障診斷技術(shù)作為保障鐵路行車(chē)安全的基本手段和重要內(nèi)容，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)早期發(fā)現(xiàn)故障，避免或減少事故損失，提高運(yùn)輸效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛狀態(tài)修的發(fā)展等起了極大的作用，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)有強(qiáng)烈的需求。軸承故障是列車(chē)運(yùn)行中的一種主要故障源，對(duì)行車(chē)安全影響甚大，軸承的監(jiān)測(cè)和診斷一直是故障診斷技術(shù)的重要工作內(nèi)容。本文回顧了20世紀(jì)80年代中期以來(lái)世界鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展歷程，分析了技術(shù)特點(diǎn)和趨勢(shì)。以滾動(dòng)軸承為例，探討智能診斷技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用是近期軸承故障診斷技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向，但由于數(shù)據(jù)匱乏，很多研究成果難以實(shí)際應(yīng)用，而本文的目的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷技術(shù)的實(shí)用化。文中討論了機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承的故障模式與振動(dòng)特征，介紹了軸承振動(dòng)信號(hào)特征的一般提取方法，提出了一種共振解調(diào)譜的自動(dòng)識(shí)別方法，即用相對(duì)特征能量SPI所構(gòu)成的向量S來(lái)描述解調(diào)譜，可診斷故障的部位和大小，該方法在實(shí)際應(yīng)用中得到了驗(yàn)證。以智能化和網(wǎng)絡(luò)化為核心，提出了一種軸承監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)在機(jī)車(chē)車(chē)輛上綜合應(yīng)用的系統(tǒng)方案，包括車(chē)載監(jiān)測(cè)、道旁監(jiān)測(cè)、檢修基地診斷及綜合信息管理四個(gè)基本子系統(tǒng)。應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)輛軸承故障的多值分類診斷問(wèn)題進(jìn)行了研究，探討了軸承診斷BP網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，提取8個(gè)特征參數(shù)作為輸入向量，用大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，并用訓(xùn)練后的網(wǎng)絡(luò)對(duì)94套車(chē)輛軸承進(jìn)行了診斷仿真，其總有效率大于97％。該網(wǎng)絡(luò)可直接用于貨車(chē)軸承診斷系統(tǒng)的改進(jìn)，其方法亦適用于其它軸承的監(jiān)測(cè)與診斷。研究表明，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷技術(shù)對(duì)軸承狀態(tài)的分類能力很強(qiáng)，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累，并從中選擇典型的訓(xùn)練樣本，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以成為機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承監(jiān)測(cè)與診斷的有效解決方案。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)博士學(xué)位論文信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擁塞控制技術(shù)研究博士研究生荊奇指導(dǎo)教師劉勝教授學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程哈爾濱工程大學(xué)2014年4月分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)博士學(xué)位論文信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擁塞控制技術(shù)研究博士研究生博士研究生荊奇指導(dǎo)教指導(dǎo)教師劉勝教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)博士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程所在單位所在單位自動(dòng)化學(xué)院論文提交日期論文提交日期2014年04月論文答辯日期論文答辯日期2014年06月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速公路入口匝道控制研究姓名任黎立申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師彭其淵20051201西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第||頁(yè)ABSTRACTNOWADAYSRECUH跏TA11DNOLLRECURREMCONGESTIONON行EEWAYSISINCRCASING，WHICHC烈SESDELAYS，ENVIRONMENTALPOLLUTIONAND打A舔CUNSAFET，_RAMPMETE矗NGISONEOFTHELNOSTEFFICIENTA翦DWIDE．USEDNLEANS細(xì)AL{EVIATETHISDHENOMENON。THEEFFICIEMANDROBUSTCONTROLOFTHEONNHNPISAHOTRESEARCHTOPICWITH掣EATPMCT{CALVALUE．DUETOTHETRAITSOFNONLINEARC印ACITYOFSTILD弘SELFAD印TINGA11DANTIINTERFERENCE，NEURALNETWORKISSUIT曲LEFORTHEC∞程DLOFRAMPME蜘N獸FIRSTLY’TBEBAC罐坤UNDOFRAMPCON∞LANDNEURALNETWOF婦WASIN的DUCED．BACKPROPAGATIONBPNEL盯ALNETWORKHASMAILYMEFITS，SUCHASSIMPLESNILCTLLRE，EASYTOCALCULATEANDMULTIINPUT_NULTIOUTPUT，WHICHMAKESITTOBE野EATLYAPPLIEDINCON打01．飄LERCFORC，瓤MIS也ESISTHEAL鰣也MOFBPWASI弱段ODHCEDANDTHEDESIGNOFBPCONTROLWASDISCUSSEDINDETAIL，INCHLDINGFHEDESIGNOFINPUT，OU每NLTI／OLA”R，THEPMCESSINGOFTHEDATAOFI，O，也ESELECTIONOFTHENUMBEROFHIDELAYCRANDLEAMINGRATEETC．SECON攫Y，TWONEUF8王玨E撕OFKSEON鋤ILERSF．。R啦E㈣PEON拄0LAREDEVE{OPED，WHICHAI蟹MEDIRECTCON臺(tái)ONERANDTHEPICONTR01LELTHECON虹_OLLERISCONSIDEREDASPARTOFTHECONTMLSYSTEMTOOVERCOMETHEDIMCULT0FSAMPLECOLLECTING．THENELLRALNETWORKSCON螄LLERIS訂AINEDBYADJUSTCDBPALGO礬眥．PRECEDING咖蛾CCONDITIONSISPUTINTOTBEDIRECTNE鼬OFKSE讎拓011％袖OSEOHTPUTSARERAMPMET顫NG豫E。髓EDIFRERENCEBE鉚EENTBEOUTPUTAILDTLLEREFERENCEISPUTINTOTHEPINEURALNETWORKSCONTROLLELTHECON訂01EFRECTISSIMULATEDWITHRAILDOMTESTDATAA11DCOMPAREDWITHTHEALINBA，DEMANDCAPAC{TYCONTROLANDWITBOUTCN訂01．ITSHOWSTHAT也ENEURALNE細(xì)礅SCON‰LHASROBUS媳ESS，AND班ERNAINLI堇LE拄撼C曲NSITYIS搬OFEST兩LE．FINALLY，THENEMLNETWORKSCOIL廿011ERISIMPROVEDWHENTHEQUEUEOFVEHICLOSONTHERAMPISCONSIDERED．UPONWHICH鉚OCONTROLTECHNIQUESAREBROUGHTOUTT0REDUCE也EQUEUELEN垂H．THECOI加LE髓CTISSI枷LATCDANDCOMPA磷WITHAL科EACON拉OLANDWITHOUTCON打01．董T’SSHOWNMAT也EME墩ODSDEVELOPCDAFCHELP龜LTOREDUCETHEQUEUEOFVEHICLESAILD也EINTERFBRENCEWI也SURFACESTREETTRA伍C．INAWORD，BPNELLRALNETWORKSCONTROLLERSINTLLEF如EWAYRAMPCON仃01CANAVOID鑫EEWAYJAMGREATLY，MAKEMAINLINE付A黼CCONDITIONSTABLE嬲DDIMINISH{LLE唾U∞EOFVEHICLESON出ERAMP．KEYWORDSFRCEWAY；RAMPCON廿OL；BPNEUMLNETWORKS

簡(jiǎn)介：當(dāng)前的高速鐵路飛速發(fā)展，列車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中對(duì)無(wú)線通信系統(tǒng)的可靠性和有效性的要求很高，對(duì)高速鐵路通信系統(tǒng)的研究近些年也已成為熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的研究通常采用理論分析、系統(tǒng)性能測(cè)試和仿真相結(jié)合的方法。對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試、分析主要依靠現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試存在著一定的局限性，其靈活性和可重復(fù)性都較低，如果需要反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，消耗的人力和物力都比較大。此外，由于影響網(wǎng)絡(luò)性能的因素較多，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試受實(shí)際環(huán)境的影響和制約，測(cè)試時(shí)很難將單一因素剝離進(jìn)行研究，過(guò)多的影響因素不利于理論分析。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)通信系統(tǒng)的仿真大多是利用計(jì)算機(jī)軟件仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但計(jì)算機(jī)軟件仿真只是一種近似的仿真方法，并不能很好的模擬復(fù)雜和多變的無(wú)線電波傳播環(huán)境，仿真的可信度受到了限制。本文旨在研究一種半實(shí)物仿真的方法，利用無(wú)線通信系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)備以及無(wú)線信道仿真儀構(gòu)成半實(shí)物仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)的真實(shí)性和可靠性較高，并且具有極大的靈活性和可重復(fù)性。通過(guò)對(duì)不同條件下通信系統(tǒng)的模擬，既可以為系統(tǒng)性能測(cè)試提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境，又可以為理論研究提供驗(yàn)證平臺(tái)。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)一、利用無(wú)線信道仿真儀和GSMR系統(tǒng)實(shí)際設(shè)備搭建半實(shí)物仿真系統(tǒng)，仿真系統(tǒng)中除了無(wú)線鏈路部分由無(wú)線信道仿真儀來(lái)模擬以外，其余均與高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的GSMR系統(tǒng)設(shè)備一致，最大程度保證了仿真系統(tǒng)的可信性。二、利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬了京滬高速鐵路先導(dǎo)段的無(wú)線通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的半實(shí)物仿真，對(duì)不同速度下系統(tǒng)性能指標(biāo)分別進(jìn)行測(cè)試和分析。三、分析了高速鐵路環(huán)境多普勒頻移的動(dòng)態(tài)特性，利用信號(hào)的頻移特性對(duì)信道沖激響應(yīng)矩陣進(jìn)行數(shù)學(xué)變換，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路場(chǎng)景下動(dòng)態(tài)多普勒頻移的仿真。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的機(jī)械故障診斷技術(shù)發(fā)展迅速，研究的手段和方法日新月異，其應(yīng)用己遍及各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障特征及原因普遍存在針對(duì)性和常見(jiàn)性，對(duì)其實(shí)施故障診斷比較困難，盡管人們對(duì)其開(kāi)展了不少研究并取得了一些研究成果，但總的診斷水平并不有效，這與其在生產(chǎn)生活中廣泛應(yīng)用的現(xiàn)狀極不相符。因此，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展故障診斷研究具有十分重要的意義。本文研究工作就是在這個(gè)技術(shù)背景下展開(kāi)的。本文主要研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的方法。在分析了現(xiàn)有故障診斷方法的基礎(chǔ)上。提出了一套利用神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障診斷的方法。在分析了發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障和經(jīng)驗(yàn)解決方法之后，結(jié)合人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型和學(xué)習(xí)模型，設(shè)計(jì)了適合本研究的故障診斷系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，4個(gè)輸入結(jié)點(diǎn)，中間層為10個(gè)，輸出層與故障模型相對(duì)應(yīng)，為12個(gè)。在算法方面，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，提出了一種高效的改進(jìn)型FBP算法。使用梯度下降法迭代法不斷修正權(quán)值，網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練迭代次數(shù)為10萬(wàn)次，學(xué)習(xí)精度要求為取系統(tǒng)總誤差E0001系統(tǒng)診斷成功率高打916％，使系統(tǒng)最終達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。

簡(jiǎn)介：鐵道科學(xué)研究院博士學(xué)位論文下一代網(wǎng)絡(luò)中鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究姓名韓熠申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)交通信息工程及控制指導(dǎo)教師戴未央20060701鐵道科學(xué)研究院博士學(xué)位論文ABSTRACTABSTRACTTHETRANSITIONFROMTRADITIONALTELECOMMUNICATIONNETWORKTONEXTGENERATIONNETWORKNGNISSPEEDINGUPANDSOFTSWITEHISTHEKEYTECHNOLOGYOFNGNTOIMPROVEDEVELOPMENTOFRAILWAYINFORMATIONTECHNOLOGYITISNECESSARYTOUSENGNTECHNOLOGYINCONSTRUCTIONOFRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORK111ISTHESISMAINLYDISCUSSESTHEKEYTECHNOLOGIESONHOWTOCONSTRUCTRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKINNGNITCALLBEDIVIDEDINTOTWOPARTS1PACKETCARRIERNETWORK，2CONTROLANDSERVICENETWORKFIRST，TRAFFICMODELOFSERVICENETWORKISVERYIMPORTANTINDESIGNINGANEWNETWORKANDANALYZINGNETWORKPERFORMANCESO，AFTERANALYZINGTHEDIFFERENCEBETWEENACTUALNETWORKTRAMCANDTRAFFICMODELOFPOSSIONSTOCHASTICSOMEKINDSOFTRAFFICMODELARECONSIDEREDANDFLOWCUMULATINGMODELISUSEDTOSIMULATETHEACTUALNETWORKTRAFFICTHEN，ITISSHOWNTHROUGHTHEORETICALANALYSISANDSIMULATIONRESULTSTHATSELFSIMILARITYOFNETWORKTRAFFICSERIOUSLYINFLUENCETHEPERFORMANCEOFNETWORKSECOND，PACKETCARRIERNETWORKPROVIDESTHEFUNCTIONOFTRANSPORTINGALLSORTSOFSERVICEINFORMATION，WHICHINCLUDESVOICESTREAM，DATASTREAMANDVIDEOSTREAMINNGNSO，ITISIMPORTANTHOWTOPROVIDEHIGHLEVELQOSGUARANTEEINPACKETCARRIERNETWORKOFNGNTHEREAREALOTOFTECHNOLOGIESABOUTQOSGUARANTEEINIPNETWORK，RPRNETWORKANDWLANNETWORKAFTERRESEARCHONTHEM，SOMEPROPOSALSAREGIVENONCONSTRUCTINGPACKETCARRIERNETWORKOFRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKINNGNFINALLYSOFTSWITCHISTHECOREEQUIPMENTOFCALLCONTROLLINGINNGN1HESOFTSWITCHISANOPENINGPLATFORMFORVALUEADDEDSERVICESANDRAILWAYTELECOMMUNICATIONSERVICESCANBETREATEDASSPECIALSERVICESINNGNTHROUGHANALYSISOFSTRUCTUREOFAPPLICATIONSYSTEMINSOFTSWITCHNETWORK，ASPECIALAPPLICATIONSYSTEMINRAILWAYTELECOMMUNICATIONNETWORKISPROPOSEDANDAMULTIMEDIADISPATCHTELECOMMUNICATIONSYSTEMUSINGSOFTSWITCHTECHNOLOGYISBUILTASATRAILSYSTEM【KEYWORDS】NEXTGENERATIONNETWORK，QUALITYOFSERVICE，SELFSIMILARITYSOFTSWITCHII

簡(jiǎn)介：大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文城市公共交通網(wǎng)絡(luò)客流分配技術(shù)的研究姓名倪西鈞申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用指導(dǎo)教師施錫泉吳大為20040614城市公共交通網(wǎng)絡(luò)客流分配技術(shù)的研究ABSTRACTTHEPURPOSEOFRESEARCHONTRANSITNETWORKEQUILIBRIUMISSIMULATINGANDREPRODUCINGTHEFLOWDISTRIBUTINGTHROUGHSOMEMATHEMATICSPROGRAMMINGMODELSANDEORRESPONDINGALGORITHMS，WHICHPREYIDEABASICTOOLTHATISMORESUITABLETOREALITVFORFURTHERTRANSITNETWORKDESIGN．ATPRESENT．THEBASICPROBLEMOFTRANSITNETWORKEQUILIBRIUMISTOBUILDATYPEOFNONLINEAROPTIMALMODELANDDESIGNANEFFECTIVEALGORITHM．THEIDEAOFRESEARCHISHOWTOPUTTHOSEEFFECTIVEALGORITHMSONROADNETWORKEQUILIBRIUMMODELINTOTFANSITNETWORKEQUILIBRIUM．THROUGHANALYZINGTHERESEARCHRESULTSOFLAMANDUSINGMATHEMATICSPROGRAMMINGMETHOD，THISPAPERPRODUCEDAMATHEMATICSPROGRAMMINGMODELWHICHISEQUIVALENTTOSTOCHASTICUSEREQUILIBRIUMMODELBASINGEAPACITYRESTRAINTTRANSITNETWORK，ANDTHEEXPLANATIONONEQUIVALENCEANDTHEONLYRESULTAREGIYEN，THENIMPLEMENTINGTHEALGORITHMTHROUGHMENDINGBELL’SALGORITHM，F(xiàn)INALLYACOMMONEXAMPLEISGIYENANDANALYZED，ANDTHERESULTISPROVEDREASONABLE．THECONELUSIONOFRESEARCHSHOWSTHATITISPRACTICALTODISCUSSTHETRANSITNETWORKEQUILIBRIUMONCONGESTEDNETWORKINTERMSOFSUE．KEYWORDSPUBLICTRANSPORTNETWORK；CONGESTIONTRANSITNETWORKSTOCHASTICUSEREQUILIBRIUM,ELASTIC1INEFREQUENCY2

簡(jiǎn)介：汽車(chē)覆蓋件點(diǎn)云處理方法及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)重慶大學(xué)博士學(xué)位論文（學(xué)術(shù)學(xué)位）學(xué)生姓名唐先智指導(dǎo)教師劉飛教授專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化學(xué)科門(mén)類工學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一三年三月THEMETHODFPROCESSINGPOINTCLOUDDATAOFAUTOMOBILECOVERTHETECHNIQUESFWKEDCOLLABATIVEDESIGNATHESISSUBMITTEDTOCHONGQINGUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEDOCT’SDEGREEOFENGINEERINGBYTANGXIANZHISUPERVISPROFLIUFEISPECIALTYMECHANICALMANUFACTURINGITSAUTOMATIONTHECOLLEGEOFMECHANICALENGINEERINGCHONGQINGUNIVERSITYCHONGQINGUNIVERSITYMARCH2013

簡(jiǎn)介：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展給商業(yè)模式和市場(chǎng)營(yíng)銷帶來(lái)了革命性的變化電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)快速興起網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷顯示出勃勃生機(jī)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷超越了時(shí)間和空間的限制減少了商品的流通環(huán)境營(yíng)觥成本大幅度降低企業(yè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者互動(dòng)可以提供良好的客戶服務(wù)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷更注重個(gè)性化營(yíng)銷觀念由傳統(tǒng)的市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛯?dǎo)向產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)正讓渡于量身定制和批量定制網(wǎng)上商品采用了新的定價(jià)策略網(wǎng)上廣告具有經(jīng)濟(jì)性、廣泛性、針對(duì)性、信息量大、形式多樣等一系列優(yōu)點(diǎn)網(wǎng)上廣告策略的關(guān)鍵是提高網(wǎng)站的訪問(wèn)率網(wǎng)絡(luò)也為企業(yè)建立顧客數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)展數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷奠定了基礎(chǔ)通過(guò)分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響筆者最后對(duì)中國(guó)企業(yè)如何開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷提出了自己不成熟的意見(jiàn)

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)鐵路信息化建設(shè)的加快，發(fā)展新一代鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)CTC成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路電務(wù)技術(shù)裝備跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容。如何在現(xiàn)有鐵路通信系統(tǒng)中保證CTC信息傳輸?shù)陌踩煽?，也就成為急待解決的問(wèn)題。另一方面，隨著IPV6等下一代網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)日趨成熟，IPV6所具有的諸多優(yōu)勢(shì)和功能使其成為構(gòu)筑下一代網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)，建設(shè)基于IPV6的下一代網(wǎng)絡(luò)已成為我國(guó)鐵路通信網(wǎng)重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。本文針對(duì)鐵路CTC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和需求，提出一個(gè)基于IPV6、同時(shí)也能兼容IPV4的鐵路CTC網(wǎng)絡(luò)防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其軟硬件的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。論文首先介紹了我國(guó)CTC系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并在總結(jié)國(guó)內(nèi)外IPV6技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，指出研究和實(shí)現(xiàn)IPV6鐵路CTC網(wǎng)絡(luò)防護(hù)系統(tǒng)的重要意義。在論文的主體，先介紹了系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方案，接著詳細(xì)闡述了各軟件功能模塊的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程；隨后，本文在對(duì)多種硬件設(shè)計(jì)方案分析比較的基礎(chǔ)上，完成了對(duì)系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。最后通過(guò)搭建模擬環(huán)境，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能進(jìn)行了測(cè)試。文章的最后對(duì)IPV6鐵路CTC網(wǎng)絡(luò)防護(hù)系統(tǒng)的研究成果進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)該系統(tǒng)今后進(jìn)一步研究的方向進(jìn)行了展望。

簡(jiǎn)介：Y1037729學(xué)位論文基于嵌入式技術(shù)的船舶機(jī)艙網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的研究郭健指導(dǎo)教師林葉錦副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士專業(yè)名稱輪機(jī)工程學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)2007年3月英文摘要APPLICATIONANDREARCHOFTHEEMBEDEDNETWORKMONITORINGSYSTEMINER／GINEROOMABSTRACTWITHTHEARRIVALOFPCERATHEEMBEDDEDSYSTEMHASBEINGTHEMAINDIRECTIONBYTHESTRONGPOINTSOFSMALLVOLUME、LONGWORKTIME、CAPABILITYSTEADYINTHEMODEMSOCIETYMONITORINGSYSTEMDOMAINWITHIMPROVINGOFSHIPAUTOMATIZATIONSHIPMONITORINGHASBEINGIMPORTANTEMBODIMENTOFSHIPAUTOMATIZATIONBYEMBEDDEDSYSTEMFIRSTLYTHEPAPERINTRODUCESTHEPERFORMANCEOFREALTIME、VERACITY、ALTERNATIONINENGINEROOMMONITORINGSYSTEMANDHARDWARDANDSOFTWAREFRAMEOFTHESYSTEMINTHEHARDWAREFRAME，THEPROCESSOROFTHESYSTEMISW78E516B，ANDMADETHEEMBEDDEDOPERATINGSYSTEMIIC／OSIIMIMINGONTHE8BITMCUTOFORMAHARDWAREFRAMEACCORDINGTOTHECHARACTEROFTHE8一BITMCU’SLIMITEDRESOURCESIHAVESIMPLIFIEDTHETCP／IPPROTOCOLSTACKONLYINCLUDINGUDP、ICMP、IP、ARPETCMAKINGITMIMINGONTHEMCU，ANDBECAUSEOFUSINGETHEMETINTERFACECHIPRTI加19AS，ITMAKESTHEBOTTOMSYSTEMWORKINGBETTERATTHESAMETIME，THEPAPERINCLUDESTRAITSOFEMBEDDEDOPERATINGSYSTEMILC／OSIIANDTHEMETHODOFTRANSPLANTINGINTHEDETAIL，ANDHOWTOTRANSPLANTTHEEMBEDDEDTCP／IPPROTOCOL，INTHEFOUNDATION，IDESIGNADATACOLLECTIONSYSTEM，WHICHISMADEUPOFCGITEELMIC、51SCM、PINTSIZETCP／IPPROTOCOL、ETHEMETINTERFACECHIP、A／D、D／ASWITCHEQUIPMENTTHESYSTEMCANACCESSTHEINTERACTBYNETWORKINTERFACECHIPTOPROCESSANALOGSIGNALSCOLLECTIONANDREMOTETRANSMISSIONBYCGIHATERFACCTEEIMICAFTERABOUTAYEARSSTUDYINGANDDEBUGGINGOFHARDWAREANDSOFTWARE，IHAVEACHIEVEDORIGINALLYAIMTHEACCOMPLISHMENTOFTHISPAPERHASAFAVORABLEFOUNDATIONFORREALIZINGEMBEDDEDMONITORINGTECHNICINTHESHIPENGINEROOM，ANDOFFERINGTHEGREADVALUEOFREFERENCEFORENGIUEROOMAUTOMATIZATIONTKEYWORKS|E‘C／OSII；TCP／IPPROTOCOL；RTL8019AS；CGITECHNIC

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)；編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文基于OPO的艦載網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)研究碩士研究生指導(dǎo)教師學(xué)位級(jí)別學(xué)科、專業(yè)所在單位論文提交日期論文答辯日期學(xué)位授予單位田園趙旦峰教授工學(xué)碩士信號(hào)與信息處理信息與通信工程學(xué)院2007年3月2007年3月哈爾濱工程大學(xué)哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTOPCOLEFORPROCESSCO曲01ISANAPPLICATIONOFOLEOBJECTLINKINGANDEMBEDDINGTECHNOLOGYINPROCESSCONTROLSYSTEMSITISANINTERFACESTANDARDINTHECONTROLFIELDINORDERTESOLVECOMMUNICATIONPROBLEMSBETWEENLOCALDEVICEANDMONITORINGSOFTWAREITISBASEDONTHEMICROSOFTCOMPANY’SCOM／DCOMTECHNOLOGY，ANDUSESTHECLIENT／SERVERMODELTHISSTANDARDMAKESITPOSSIBLEFOROPERLANDEFFECTIVECOMMUNICATIONSAMONGDIFFERENTSYSTEMSINAPLUGANDPLAYENVKONMENTITHASBEENACCEPTEDBYMOREANDMORESOFTWAREDEVELOPERSANDHARDWAREMANUFACTURESTHEPAPERSPONSOREDBYTHECSSC’SCHINASTATESHIPBUILDINGCORPORATIONMARINEINDUSTRYFUNDMAIN／YSTUDIESTHEINTEGRATIONOFPLATFORMSYSTEMSNETWORKANDCAMPAPALGNSYSTEMSTHROUGHANALYSISOFTHEOVERSEASHIPBOMENETWORKDEVELOPMENTWITHTHECOMBINATIONOFOURNAVALDEMANDBECAUSEOURNAVALSHIPSU辯ETHEMETINCAMPAPAIGNSYSTEMSANDTHECONTROLNETWORKUSTUDLYUSESCANCONTROLLERAREANETWORKBUS，WEFOCUSONTHEINTEGRATIONOFETHEMETANDCANBUSAFTERCOMPARISONOFSEVERALINTEGRATIONSCHEMES，WEINAKETHECONCLUSIONTHATUSING‘PCOPCSERVER’TOREALIZETHEINFORMATIONINTEGRATIONISTHEBESTSCHEMEATPRESENTINORDERTOVERIFYTHISSCHEME，WEREFERTOOURNAVALSHIPSNAVIGATIONSYSTEMTOBUILDAFUNCTIONALVERIFICATIONSYSTEMINWHICHVXWORKSEMBEDDEDI盯OSISUSEDTEALIZETHEOPCDAMACCESSSERVEROPCALARMSANDEVENTSSERVERTAKINGINTOACCOUNTOFTHEREALTIMEREQUIREMENTOFNAVALSHIPSFINALLYTHERELIABILITYANDREALTIMEPROPERTYOFTHEBUIKSYSTEMISVERIFIEDBYEXPERIMENTSKEYWORDSSHIPBOMENETWORK；INFORMATIONINTEGRATION；OPC；VXWORKS