簡介：北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中的應(yīng)用姓名張鵬申請學(xué)位級別碩士專業(yè)系統(tǒng)工程指導(dǎo)教師張寧200021北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中的應(yīng)用■廣一一／，、鎂于最后一點提到的創(chuàng)新，這里再多說兩句，一般采用SOCKET技術(shù)，則是發(fā)送方為CLIENT，接收方為SERVER，那么主通信機在接收低端數(shù)提并往高端發(fā)送數(shù)據(jù)時，就要轉(zhuǎn)換自己的角色，即接收時充當(dāng)芒覓I苗寺蕾發(fā)送時充當(dāng)CLIENT，一旦高端不止一級，則中間的信息交換設(shè)備都要進(jìn)行這樣的角色轉(zhuǎn)換，很麻煩，而且編程時按照這種思路下去只能編成靜態(tài)的連接，每次不同IP以及端口，程序改動比較麻煩。而后來采用的廣播方式則是采用輪詢方式，只要連接沒有斷開，就把SERVER上收到的信息發(fā)送到所有連接的機器上，而CLIENT端根據(jù)信息附加的“報頭”來判斷是否是自己的信息，若是，則接收；否，則丟棄。這樣實際上就形成了CLIENT／SERVER／CLIENT，SERVER根本就不需要去考慮自己是要接收還是發(fā)送信息，將所有接收到的信息當(dāng)成應(yīng)答信息反饋回去就行了，相比原來而言，是很大的一個提高。關(guān)鍵詞調(diào)度監(jiān)督峨網(wǎng)絡(luò)套接口舛撼T夫2

簡介：密級保密期限躊玄印童火警工程碩士研究生學(xué)位論文學(xué)號05G0764姓名自雪蜂專業(yè)領(lǐng)域電壬皇通信王程導(dǎo)師塹浩學(xué)院繼綞熬直堂院2010年5月5日獨創(chuàng)性或創(chuàng)新性聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京郵電大學(xué)或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。本人簽名日期21011J“關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解北京郵電大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬北京郵電大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文不屬于保密范圍，適用本授權(quán)書。本人簽名導(dǎo)師簽名一日期日期一圣』

簡介：城市客車信息集成控制系統(tǒng)應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)了客車各ECU的信息共享和關(guān)聯(lián)實時控制，從而提高汽車安全性、舒適性，減少對駕駛員技術(shù)的依賴度，城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)有效運行的基礎(chǔ)和保證，因此，城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的性能測試技術(shù)的研究具有重要意義。本文基于局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，提出信道傳輸速率、信道吞吐量、信道利用率、傳輸延時和誤碼率等5個指標(biāo)作為城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)指標(biāo)；研究城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)實時性的分析和測試方法，采用單調(diào)速率分析（RMA）方法，提出其實時性分析方法，確定總線平均負(fù)載率及所有信息幀的實時性都能滿足通訊要求，從理論上驗證了所制定通訊協(xié)議的合理性。采用美國英特佩斯公司的VEHICLESPY3軟件，研究基于半實物仿真技術(shù)的城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)測試技術(shù)，并結(jié)合英特佩斯公司的NEOVI_BLUE硬件，構(gòu)建城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的測試平臺；從測試內(nèi)容、測試步驟和測試過程三個方面研究城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的測試方法；針對城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用條件，依據(jù)QCT4132002汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件，確定功能模塊環(huán)境性能測試的內(nèi)容，測試內(nèi)容包括耐低溫測試、耐高溫測試、溫度濕度組合循環(huán)測試和耐沖擊振動測試；以BH型城市客車信息集成控制網(wǎng)絡(luò)為例，對其網(wǎng)絡(luò)性能和功能模塊的環(huán)境性能進(jìn)行測試，給出工程應(yīng)用實例。本文的主要研究成果已應(yīng)用于實際的產(chǎn)品研發(fā)，經(jīng)實踐檢驗該技術(shù)是實用正確的，對實現(xiàn)城市客車的網(wǎng)絡(luò)化智能化和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展具有一定的理論意義和重要的工程應(yīng)用價值。

簡介：分類號旦墨旦密級公玨單位代碼學(xué)號106釜主；二圭窆；主瓣器熬鬻藕鬟羹鬻簇鬻黧震囂羹鬟簍羹冀翼蕤鎏需羹蓁塑縫霎霧霧羹羹囊羹霎纛冀霧蠢鬟緩霾萋薹翼薹藿T蓁蓁羹翼蓊耋蓁霧簍I塑簍垂塞I薹鋈囊霎冀閑萋囊冀羹巋姜霎薹羹薹薹羹到萋垂囊薹霧霧一萋耄卜薹萋妻襄稍囊霧耋萋蓁鬢掛霧攀襄￡霎妻型薹莖萋等鍪妻霎冀薹鏨G目羹纂蓍毳蓁囊薹薹薹喇量霪估系統(tǒng)。這樣可以科學(xué)地，有效的檢測大型結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，在有安全隱患的時候能夠及時對其進(jìn)行維護(hù)和維

簡介：STUDYONTHENETECHNOLOGYOFDITWORKANDCOMMUNICATIONSTRIBUTEDATTITUDEREFERENCEANDDEFORMATIONMEASURESYSTEMADISSERTATIONSUBMITTEDTOSOUTHEASTUNIVERSITYFORTHEACADEMICDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYHUIJUNSUPERVISEDBYPROFESSORWANDEJUNDEPARTMENTOFINSTRUMENTSCIENCEENGINEERINGSOUTHEASTUNIVERSITYNANJING，RRCHINAMARCH2004。TRR東南人學(xué)壩I學(xué)位論文摘要分布式捷聯(lián)姿態(tài)基準(zhǔn)及變形測量系統(tǒng)是一種新刪的捷聯(lián)式姿態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)，它針對分立的捷聯(lián)局部基準(zhǔn)系統(tǒng)存在的問題，結(jié)合近年來蓬勃發(fā)展的分布式技術(shù)、光纖光柵傳感測昔技術(shù)和數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提出了建立全覘導(dǎo)航統(tǒng)一的分布式局部姿態(tài)基準(zhǔn)及變形測量羊F|甲板變形補償系統(tǒng)的設(shè)計思想，這種姿態(tài)基準(zhǔn)系統(tǒng)的精確度和可靠性比原有的捷聯(lián)姿態(tài)基準(zhǔn)系統(tǒng)有了很人提高，住艦艇導(dǎo)航方面具有很人的先進(jìn)性和實川價值。本文在對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和時間同步理論的研究基礎(chǔ)上，對分布式系統(tǒng)各自治單元計算機采用的操作系統(tǒng)進(jìn)行了分析，在同構(gòu)的操作系統(tǒng)WINDOWS2000下對通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信模塊和時間同步模塊進(jìn)行了設(shè)計。在對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)上設(shè)計了通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，通過對時間同步理論的研究，設(shè)計了時間同步裝置的方案并實現(xiàn)了時統(tǒng)信號發(fā)生及接收裝置的便什、驅(qū)動程序及應(yīng)用程序接口，并在此基礎(chǔ)上完成了通信軟件的設(shè)計，最后通過數(shù)臺計算機的模擬通信系統(tǒng)試驗，驗證了通信系統(tǒng)的實時性和可靠性。本文所沒計的通信系統(tǒng)可以作為分布式捷聯(lián)姿態(tài)基準(zhǔn)及變形測量系統(tǒng)的通信平臺，具有較高的實用性和先進(jìn)性，同時也可以推J作為其他類似的分布式系統(tǒng)的通信平臺的一種參考。關(guān)鍵詞分布式系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)，時間同步，時統(tǒng)信號，驅(qū)動程序，通信軟件

簡介：多皇博二學(xué)位論文高速鐵路列車運行圖網(wǎng)絡(luò)協(xié)同編制優(yōu)化方法與關(guān)鍵技術(shù)研究RESEARCHONKEYPROBLEMSOFHIGHSPEEDRAILWAYNETWORKEDCOOPERATIVETRAINSCHEDULING作I|I導(dǎo)州夏明周磊』E京交通人學(xué)2011‘卜9』J鎏7戈彳田V二久三束學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書木學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京變通大學(xué)可以將學(xué)位鹼文的傘部或部分內(nèi)容編八有關(guān)數(shù)圭LL庫進(jìn)行檢索，并采川影印、縮印或扣拙等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱年借閱。H意學(xué)校向國家有莢音FF門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位會文相解密后適_J本授權(quán)說明導(dǎo)師簽名簽字『1期F礪易眵瀏和蚺壚盈巾名H劣文M淪R位字學(xué)譽

簡介：隸劫大堅碩士學(xué)位論文顧及行為特征的道路網(wǎng)絡(luò)模型建模技術(shù)研究研究生姓名送蕉導(dǎo)師姓名墓左生東南大學(xué)交通學(xué)院二零一四年五月東南大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明一本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名逸楚日朔東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)信息研究所、國家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式刊登論文的全部內(nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名呈邀盟導(dǎo)師簽名期知Ⅳ緲、

簡介：碩士碩士學(xué)位論文學(xué)位論文車載網(wǎng)關(guān)設(shè)計方法及其網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)研究RESEARCHONDESIGNMETHODOFINVEHICLEGATEWAYWKMANAGEMENTTECHNOLOGY王杰哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2009年6月CLASSIFIEDINDEXTP39303UDC6213DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGRESEARCHONDESIGNMETHODOFINVEHICLEGATEWAYWKMANAGEMENTTECHNOLOGYCIDATEWANGJIESUPERVISPROFLIUZHIYUANACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYCONTROLSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEJUNE2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文基于GPRS網(wǎng)絡(luò)移動目標(biāo)實時監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究姓名蔡成森申請學(xué)位級別碩士專業(yè)信號與信息處理指導(dǎo)教師邢建平20050425山東大學(xué)碩士學(xué)位論文進(jìn)行解碼，得到發(fā)送數(shù)據(jù)的車輛信息，GPS定位信息．以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，監(jiān)控中心子系統(tǒng)在電子地圖上將該車輛的位置顯示出來，并能實現(xiàn)查詢、維護(hù)、多窗口監(jiān)控，歷史記錄回放等．監(jiān)控中心子系統(tǒng)通過向車載子系統(tǒng)發(fā)送控制命令，能夠主動修改車載子系統(tǒng)的參數(shù)．車載子系統(tǒng)接收監(jiān)控中心控制命令后，進(jìn)行解碼，將新的參數(shù)存儲和應(yīng)用．整個系統(tǒng)在使用中運轉(zhuǎn)良好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)．交通信息平臺包括交通信息的采集、交通信息和融合與處理和交通信息發(fā)布是一個支持多媒體的動態(tài)實時智能交通信息系統(tǒng)。其建設(shè)需要依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過信息整合提供面向社會的交通信息服務(wù)．本文也討論了本系統(tǒng)設(shè)計對交通平臺建設(shè)的參考價值，對于今后的研究提出了建議。關(guān)鍵詞移動目標(biāo)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，電子地圖，最短路徑，GPS，GPRS，智能交通信息系統(tǒng)2

簡介：北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文LONWORKS網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)在內(nèi)燃動車組控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究姓名馬云雙申請學(xué)位級別碩士專業(yè)電力系統(tǒng)及其自動化指導(dǎo)教師周希德200121發(fā)奎望奎蘭璧主蘭墊鎏莖』曼莖ABSTRACTTHERAPIDDEVELOPMENTOFTLLEEMUANDDMUH齬CHALLENGEDMELO、班LEVELEDTRADITIONALTRAINCONTROLTECHNOLOGYINOURCOUNTRY,WHICHURGESTHEDEVELOPMENTOFOUROWNTRAINCONTROLNETWORKS．確ETRAINCONTROLNOTWORK，WHICHISMAINLYDIVIDEDINTOTRAINBUSANDVEHICLEBUS，ISUSEDTOSYNCHRONIZETHETRANSMISSIONSYSTEMOFTHEMOTORCAR,TOGAINTHECONTROLANDMONITORTHESTATUSOFALLTHEEQUIPMENTINTHETRAIN，ANDTOSHAREINFORMATIONWITHONEANOTHER．ACTUALLYTHISHASBECOMETHE訂ENDOFTHEDEVELOPMENTOFTHETRAINCONTROL。INTHISPAPER,THEDISCUSSIONISCARRIEDOUTBASEDONTHECONTROLSYSTEMOFDMU．THELONWORKSTECHNOLOGY,ONEOFTHEMANYFIELDBUSTECHNOLOGIESDEVELOPED{NRECENTYEARSANDAVAILABLEASANOPENSTANDARDTOALLMANUFACTURERS，NOWHASBEENWIDELYUSEDINTHEAUTOMATICAREASRANGEDFROMINDUSTRY,BUILDING,TRANSPORTATION，TOPOWERSYSTEM．ITINTEGRATESCOMPUTER,NETWORKANDCONTROLINTOONETECHNOLOGYANDDISPLACESPROPRIETARYCENTRALIZEDSYSTEMSWITHOPEN，HIGHLYDISTRIBUTED，INTEROPERABLESYSTEMS．NEURONCHIP．WHOSENETWORKPROTOCOLHASALL7LAYERSOFTHEISO／OSIREFERCNCEMODEL，HASTHEABILITIESOFBOTHCOMMUNICATIONANDAPPLICATIONCONTR01．ANDPROVIDES34I／OOBJECT．THETECHNOLOGYALSOPROVIDESVERSATILEMETHODSFORBUILDINGANDMANAG／NGTHECONTROLNETWORKS．INTHISPADE3SOLUTIONSFORTHETRAINCONTROLNETWORKAREDEMONSTRATEDBASEDONTHELONWORKSTECHNOLOGY．ANDACCORDINGTOTHEACTUALSITUATIONSINOURCOUNTRY,THE3ASOLUTIONISFURTHERDISCUSSEDINDETAILTHEMAINPRINCIPLESFORTHEDEFINITIONOFTHEDIFFERENTNODESINANETWORKAREGIVEN，ANDTHECHARACTERISTICOFTHEREALTIMECONTROLISTHOROUGHLYANALYZED．FURTHERMORE，GREATEMPHASISHASBEENPUTTODISCUSSNODEDESIGNANDNETWORKDESIGN．MEANWHILE，THISPAPERALSOANALYZESTHEEMCOFTHESYSTEM，F(xiàn)ORWHICHSOMEMETHODSAREGIVEN．FINALLY,也EPAPERPROVIDESCERTAINRESULTSOFTHESTATICTESTSANDTHEDYNAMICTESTONBOARDTHEDMU，WHICHINRETURNPROVESTHEPRECEDENTDESIGNKEYWORDLONWORKSTECHNOLOGY,CONTROLSYSTEM6FTHEDMU，STUDYLONWORKS月絡(luò)控翩技術(shù)在內(nèi)燃動車掘撩I辮系統(tǒng)中的庶舟研究Ⅱ

簡介：微車以其小巧輕便、價格低廉、油耗低等特點，在生活中扮演重要運輸工具的角色。微車相對于其他車型制造成本比較低，制造工藝粗糙、精度不高，這也導(dǎo)致了其出現(xiàn)故障問題的幾率也比較高。隨著社會的發(fā)展，微車安全性及舒適度也慢慢成為更多消費者選車時候參考的標(biāo)準(zhǔn)。衡量汽車舒適性能的主要參數(shù)包括噪聲NOISE、振動VIBRATION和聲振粗糙度HARSHNESS，也被稱作NVH。作為汽車傳動系的后橋，它貢獻(xiàn)的NVH約占汽車總體NVH的20％，所以，汽車后橋的品質(zhì)優(yōu)劣對于汽車整體性能有至關(guān)重要的影響。汽車后橋主要組成部件是齒輪，齒輪的優(yōu)劣及故障問題直接影響到汽車后橋的整體品質(zhì)。本課題旨在基本不提高微車制造成本的前提下，檢測出存有故障的后橋，避免其直接裝車，從而提高出廠微車的舒適度及質(zhì)量。目前，常用的齒輪故障診斷方法主要可以概括為分析齒輪振動信號的波形特征，根據(jù)不同故障類型所對應(yīng)的波形不同來辨別齒輪故障類型，這要求工人的經(jīng)驗豐富，而且往往造成誤判。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為人工智能技術(shù)之一，能夠以任意精度逼近復(fù)雜的非線性映射，具有很強的識別分類能力，因此被逐漸引入到設(shè)備故障診斷中，使故障診斷實現(xiàn)自動化、智能化，同時提高診斷的精度。RBF網(wǎng)絡(luò)作為一種特殊的前傳網(wǎng)絡(luò)，它是在隱層對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行了RBF變換。構(gòu)成RBF網(wǎng)絡(luò)的基本思想是用徑向基函數(shù)構(gòu)成隱層節(jié)點，使得輸入信號只在靠近基函數(shù)中心范圍內(nèi)產(chǎn)生局部響應(yīng)。當(dāng)基函數(shù)的中心和寬度確定以后，這種映射關(guān)系也就基本確定了。隱層空間到輸出層空間的映射是線性的，即網(wǎng)絡(luò)的輸出是隱層各節(jié)點輸出的線性加權(quán)和。與一般的前傳網(wǎng)絡(luò)相比，RBF網(wǎng)絡(luò)能夠快速學(xué)習(xí)并可避免陷入局部極小，它的性能具有明顯的優(yōu)越性。但傳統(tǒng)RBF網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法對隱層節(jié)點數(shù)目、基函數(shù)中心和寬度等參數(shù)的確定比較困難，往往是不斷嘗試，常得不到滿意的效果。本課題針對傳統(tǒng)前傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不足以及簡單遺傳算法的特點，結(jié)合RBF網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)簡單和任意精度逼近能力的特征，引入了一種改進(jìn)遺傳算法優(yōu)化了的RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)引入包含自適應(yīng)機制的、基于浮點數(shù)編碼的遺傳算法，并將該算法與梯度下降法交互融合計算，作為徑向基函數(shù)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法。并將設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于微車后橋齒輪的故障診斷上面。

簡介：分類號密級UDC編號學(xué)位論文冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)組成與組成與自組技術(shù)的研究自組技術(shù)的研究韓瑜指導(dǎo)教師姓名杜太行教授河北工業(yè)大學(xué)申請學(xué)位級別碩士學(xué)科、專業(yè)名稱控制工程論文提交日期2013年3月論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位河北工業(yè)大學(xué)答辯委員會主席評閱人2013年3月THESISSUBMITTEDTOTHEACADEMICDEGREECOMMITTEEHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFCONTROLENGINEERINGRESEARCHONTECHNIQUESOFWKTOPOLOGYADHOCWKINCOLDCHAINTRANSPTATIONMONITINGSYSTEMBYHANYUSUPERVISPROFESSDUTAIHANGMARCH2013

簡介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文MASTERTHESISFPROFESSIONALDEGREE論文題目論文題目面向位置服務(wù)的道路網(wǎng)絡(luò)下的汽車索引技術(shù)研究面向位置服務(wù)的道路網(wǎng)絡(luò)下的汽車索引技術(shù)研究專業(yè)學(xué)位類別專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)號201222240919201222240919作者姓名易顯天易顯天指導(dǎo)教師田忠研究員研究員RESEARCHABOUTAUTOMOBILEINDEXINGTECHNOLOGYFROADWKINLOCATIONBASEDSERVICEAMASTERTHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJMASTEROFENGINEERINGAUTHYIXIANTIANADVISTIANZHONGSCHOOLRESEARCHINSTITUTEELECTRONICSCIENCETECHNOLOGY

簡介：智能交通系統(tǒng)ITS，INTELLIGENTTRANSPTSYSTEM將信息技術(shù)與通信技術(shù)結(jié)合，從而解決交通基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛行駛中的多種問題，智能交通系統(tǒng)的有效利用可以減輕交通擁塞、改善交通安全、提高交通系統(tǒng)利用效率。交通系統(tǒng)智能化能更好的服務(wù)于社會，服務(wù)于人民，給人民的生活帶來更多的方便與美好。智能交通系統(tǒng)需要一套無線通信協(xié)議來輔助移動車輛完成應(yīng)用。到現(xiàn)在為止，針對ITS的應(yīng)用主要是不停車收費ETC，ELECTRONICTOLLCOLLECTION，美國、歐洲、日本都已經(jīng)制定了相應(yīng)的DSRCDEDICATEDSHTRANGECOMMUNIEATION標(biāo)準(zhǔn)，但是此協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)有諸多限制，難以滿足未來ITS的發(fā)展需要。因此，IEEE制定了WAVEWIRELESSACCESSINVEHICMARENVIRONMENT標(biāo)準(zhǔn)，WAVE標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)了以前在ETC應(yīng)用的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，采用了基于80211的協(xié)議架構(gòu)，WAVE能夠達(dá)到更高的通信速率和更大的傳輸范圍，它包含80211P協(xié)議以及IEEE1609協(xié)議族。而且它能夠與現(xiàn)有的INTER和移動通信網(wǎng)絡(luò)達(dá)成更好的融合。在智能交通領(lǐng)域，我國針對核心通信協(xié)議的研究還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，目前，我國成立了ITS機構(gòu)以及標(biāo)準(zhǔn)委員會，但也只是局限于對智能交通應(yīng)用如ETC應(yīng)用以及架構(gòu)的研究。本課題以新加坡ERP2第二代城市擁堵收費項目為背景，介紹了整個系統(tǒng)的架構(gòu)及WAVEDSRC選型，側(cè)重講述了WAVE在整個系統(tǒng)中的位置及作用，主要任務(wù)在于實現(xiàn)WSMP及對于車載單元與路測單元DSRC模塊的測試實現(xiàn)。

簡介：網(wǎng)購的網(wǎng)民在互聯(lián)網(wǎng)上購買產(chǎn)品時，產(chǎn)品頁面的產(chǎn)品照片的質(zhì)量對購買者決定購買與否有著非常大的影響，因此穿著或者佩戴產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)模特的需求開始慢慢浮現(xiàn)出來，一個好的網(wǎng)絡(luò)模特可以讓產(chǎn)品更好的得到展示，網(wǎng)絡(luò)模特和網(wǎng)點商家之間的關(guān)系就是求職和招聘的關(guān)系，因此類似招聘網(wǎng)站的平臺的需求也就有了，在此背景下，網(wǎng)絡(luò)模特商業(yè)網(wǎng)站應(yīng)運而生。通過本文提到的網(wǎng)站平臺，網(wǎng)絡(luò)模特一方面可以不斷的學(xué)習(xí)相關(guān)培訓(xùn)知識，讓自己盡快的成長到達(dá)到甚至超過網(wǎng)店商家要求的程度，另一方面，通過在平臺發(fā)布求職信息和搜索招聘信息來完成求職，網(wǎng)店商家在平臺不僅可以發(fā)布招聘信息和尋找自己滿意的求職信息外，還可以宣傳自己產(chǎn)品來提高銷量，多元化的讓麻豆網(wǎng)絡(luò)模特的簡稱充分展示自己和互動交流是相比其他類似平臺的一個獨特優(yōu)勢。在需求分析時，先將內(nèi)陸和臺灣已有類似網(wǎng)站平臺的功能全部羅列出來，然后分析利弊，留下認(rèn)為適合的，并加入一些新的模塊，確定網(wǎng)站分為注冊登錄模塊、求職招聘模塊、資訊模塊、博客微博模塊、點子雜志模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊，然后確定了業(yè)務(wù)流程，在網(wǎng)站設(shè)計，進(jìn)行用例分析，活動分析，數(shù)據(jù)庫設(shè)計，用例分析從麻豆、網(wǎng)店商家、系統(tǒng)管理員三個角色為出發(fā)點，找出其用例。項目利用JAVA語言進(jìn)行開發(fā)，在J2EE框架里面，用STRUTSAJAX框架開發(fā)，部分功能用SERVLET來實現(xiàn)，服務(wù)器是TOMCATAPACHE，數(shù)據(jù)庫為ACLE企業(yè)版，數(shù)據(jù)在HTML和JSP頁面通過FROM或者AJAX提交到STRUTS里面的ACTION，ACTION對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，基本都是常見的增刪改查操作，查詢的結(jié)果列表就放到JSONARRAY里面，查詢的一條記錄放在JSONOBJECT返回頁面，翻頁的現(xiàn)實是在服務(wù)器端接收頁碼查詢對應(yīng)的結(jié)果來翻頁，而不是客戶端分頁。美工這塊使用CSSDIV來實現(xiàn)，業(yè)務(wù)邏輯主要封裝在STRUTS的ACTION里面，部分邏輯使用AJAX來完成數(shù)據(jù)交互，目前為止整個項目已經(jīng)完成并且上線添加內(nèi)容中。