簡(jiǎn)介：公路工程“營改增”增值稅操作實(shí)務(wù)第三部分,,主要內(nèi)容如下,交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改增值稅計(jì)價(jià)依據(jù)調(diào)整方案的通知交辦公路201666號(hào),一,一、交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改增值稅計(jì)價(jià)依據(jù)調(diào)整方案的通知交辦公路201666號(hào),前言,各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委）為適應(yīng)國家稅制改革要求，落實(shí)財(cái)政部國家稅務(wù)總局關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知（財(cái)稅﹝2016﹞36號(hào)）關(guān)于建筑業(yè)自2016年5月1日起納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍的規(guī)定，經(jīng)交通運(yùn)輸部同意，現(xiàn)將公路工程營業(yè)稅改征增值稅計(jì)價(jià)依據(jù)調(diào)整方案印發(fā)你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。交通運(yùn)輸部辦公廳2016年4月28日,關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（一）費(fèi)用項(xiàng)目組成營業(yè)稅改征增值稅（以下簡(jiǎn)稱營改增）后，投資估算、概算和預(yù)算費(fèi)用組成作以下調(diào)整，其他與現(xiàn)行投資估算辦法和概預(yù)算辦法的內(nèi)容一致。1企業(yè)管理費(fèi)中的稅金系指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加等。城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加已含在調(diào)整后的企業(yè)管理費(fèi)基本費(fèi)用費(fèi)率中，不另行計(jì)算。2建筑安裝工程費(fèi)用的稅金是指國家稅法規(guī)定應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)的增值稅銷項(xiàng)稅額。,關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（二）營改增后建筑安裝工程費(fèi)的計(jì)算營改增后，公路工程建筑安裝工程費(fèi)按“價(jià)稅分離”計(jì)價(jià)規(guī)則計(jì)算，具體要素價(jià)格適用增值稅稅率執(zhí)行財(cái)稅部門的相關(guān)規(guī)定。建筑安裝工程費(fèi)按以下公式計(jì)算建筑安裝工程費(fèi)稅前工程造價(jià)（1建筑業(yè)增值稅稅率）。式中稅前工程造價(jià)直接費(fèi)間接費(fèi)利潤。直接費(fèi)直接工程費(fèi)（含人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)）其他工程費(fèi)。間接費(fèi)規(guī)費(fèi)企業(yè)管理費(fèi)。建筑業(yè)增值稅稅率為11。（財(cái)稅201636號(hào)）以上各項(xiàng)費(fèi)用均以不含增值稅（可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額）的價(jià)格（費(fèi)率）進(jìn)行計(jì)算。,關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（三）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方式。1人工費(fèi)，不作調(diào)整。2材料費(fèi)。材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購及倉庫保管費(fèi)組成，其中材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)按不含增值稅（可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額）的價(jià)格確定。材料采購及保管費(fèi)，以材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。材料的采購及保管費(fèi)費(fèi)率為267。外購的構(gòu)件、成品及半成品的預(yù)算價(jià)格，其計(jì)算方法與材料相同，但構(gòu)件（如外購的鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品）的采購及保管費(fèi)率為107。,關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（三）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方式。3施工機(jī)械使用費(fèi)。按公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（JTG/TB06032007）中數(shù)值乘以表1對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)計(jì)算，結(jié)果取2位小數(shù)。（施工機(jī)械費(fèi)用不變費(fèi)用可變費(fèi)用）,關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,,表1營改增施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額調(diào)整系數(shù),關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（三）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方式。4其他工程費(fèi)。其他工程費(fèi)的各項(xiàng)費(fèi)率按投資估算辦法和概預(yù)算辦法中數(shù)值乘以表2對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)計(jì)算，結(jié)果取2位小數(shù)。5企業(yè)管理費(fèi)。企業(yè)管理費(fèi)的費(fèi)率按投資估算辦法和概預(yù)算辦法中數(shù)值乘以表3對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)計(jì)算，結(jié)果取2位小數(shù)。,交辦公路201666號(hào),表3營改增企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率調(diào)整系數(shù),關(guān)于投資估算辦法和概預(yù)算辦法,（三）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方式。6規(guī)費(fèi)，不作調(diào)整。7利潤。利潤（直接費(fèi)間接費(fèi)規(guī)費(fèi)）742。8稅金。稅金（直接費(fèi)間接費(fèi)利潤）11。,關(guān)于指標(biāo)和定額,1指標(biāo)和定額除其他材料費(fèi)、設(shè)備攤銷費(fèi)、小型機(jī)具使用費(fèi)需調(diào)整外，其余均不作調(diào)整。2其他材料費(fèi)、設(shè)備攤銷費(fèi)、小型機(jī)具使用費(fèi)消耗量按指標(biāo)和定額中數(shù)值乘以表4對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)計(jì)算，結(jié)果取1位小數(shù)。,表4營改增工、料、機(jī)消耗量調(diào)整系數(shù),其他,（一）調(diào)整后的上述計(jì)價(jià)依據(jù)請(qǐng)登錄交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公路局子站“公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范信息平臺(tái)”或交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心網(wǎng)站W(wǎng)WWHMRCNETCN查詢。（二）各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門可結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況，按照財(cái)稅部門對(duì)營改增的相關(guān)要求調(diào)整本地區(qū)有關(guān)公路工程的計(jì)價(jià)依據(jù)。（三）2016年4月30日（含）前，已審批（核準(zhǔn)）的公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目的投資估算、概算、預(yù)算，不再重新審批（核準(zhǔn)）。2016年5月1日起，審批（核準(zhǔn)）的公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目的投資估算、概算、預(yù)算按本方案執(zhí)行。（四）各公路工程造價(jià)軟件公司應(yīng)按照本方案對(duì)造價(jià)軟件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確性。（五）請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心。聯(lián)系電話，（010）65299193，郵箱LWZXZJ163COM。,直面改革、看重責(zé)任直抓實(shí)干、全力以赴做好“營改增”,謝謝,

簡(jiǎn)介：公路擴(kuò)建可行性報(bào)告,公路擴(kuò)建項(xiàng)目工程分析,工程的概況,本公路是連接魯豫（山東、河南）兩省的主要戰(zhàn)備公路，更是兩省之間物質(zhì)文化交流、經(jīng)濟(jì)往來的主要通道。該路縱跨我市三縣，途經(jīng)空軍機(jī)場(chǎng)。是空軍機(jī)場(chǎng)唯一的進(jìn)出口道路，也是我市境內(nèi)重要的戰(zhàn)備公路，更是山石資源外運(yùn)的大動(dòng)脈，地理位置十分特殊，為保證國防戰(zhàn)備的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，對(duì)該路段大修改造具有重要的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)意義。,起點(diǎn),終點(diǎn),,,工程現(xiàn)狀,境內(nèi)北徐莊省道338線～東紙坊省道252線國防公路，全長188公里，從北徐莊接省道338線23K900處，途經(jīng)馬集、金屯、紙坊3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)25個(gè)行政村。該路始建于1995年，路基寬15米，路面寬7～12米，路面為瀝青表處，現(xiàn)有公鐵立交橋1座，中橋1座，小橋2座，涵洞49道，生產(chǎn)涵50道，目前全線為3～2級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，由于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，再加上超期服役，目前路況質(zhì)量急劇下降，坑槽較多，直接威脅過往車輛和行人安全，造成交通經(jīng)常堵塞，給空軍機(jī)場(chǎng)進(jìn)出帶來諸多不便，成為名符其實(shí)的“卡脖子”路段。,建設(shè)內(nèi)容及主要工程量,1，工程建設(shè)內(nèi)容2，主要工程量3，主要工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用4，工程建設(shè)計(jì)劃5，資金籌劃,工程的建設(shè)內(nèi)容,請(qǐng)看下圖,,內(nèi)容,,,,,,,,,電力,電信,交通信號(hào),道路綠化,有線電視管道預(yù)埋,路面結(jié)構(gòu),人行道,路燈,主要工程量,路基填土48萬立方米，公鐵立交橋引道，全長450米，洙水河通航橋1座，長100米，過路涵49道，瀝青混凝土路面工程494400平方米，T型交叉5處，十型交叉4處。人工、主要材料消耗為人工287361工日、木材172立方米、水泥25436噸、碎石296264立方米、石油瀝青8422噸、鋼材524噸。,主要工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用,如下圖,工程建設(shè)計(jì)劃,全線采用超二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬26米，路面寬24米，一次貫通，計(jì)劃一年竣工，施工期安排在2009年3月～2009年11月。,資金籌劃,本建設(shè)項(xiàng)目投資大，由于該縣屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)?shù)卣度牍方ㄔO(shè)的資金有限，按國防戰(zhàn)備公路建設(shè)的政策，該項(xiàng)目申請(qǐng)國家投資建設(shè)。,污染源的分析,1，施工期污染源的分析,2，運(yùn)營期污染源的分析,施工期污染源的分析,A對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響項(xiàng)目施工開挖、棄土和填土將造成水土流失現(xiàn)象，在建設(shè)過程或建設(shè)完成后，如不采取有效的水土保持措施，將對(duì)附近農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。而且施工期間的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞。,施工期間的污染源分析,C．環(huán)境空氣污染源由于挖土取土、填方、棄土和水泥、沙石等物料的裝卸、運(yùn)輸、拌和過程中有大量的塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中，同時(shí)，道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車運(yùn)行，物料堆放期間由于風(fēng)吹等都會(huì)引起揚(yáng)塵污染。尤其是在風(fēng)速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染尤為嚴(yán)重。運(yùn)送施工材料、設(shè)施的車輛，及內(nèi)燃機(jī)、打樁機(jī)等施工機(jī)械在運(yùn)行時(shí)排放的廢氣也將對(duì)空氣環(huán)境質(zhì)量造成影響。,施工期間的污染源分析,噪聲源在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。擬建公路營運(yùn)后，車輛的運(yùn)行將產(chǎn)生噪聲，噪聲來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓廢氣的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇和汽車輪胎與地面的摩擦等，但以輪胎與地面的摩擦和汽車排氣產(chǎn)生的噪聲為主。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生噪聲。,施工期間的污染源分析,B．噪聲源在公路施工期間，作業(yè)機(jī)械類型較多，如公路地基處理時(shí)有打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等；路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等；公路路面施工時(shí)有平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等。不同施工機(jī)械的噪聲水平不同，這些施工機(jī)械的噪聲水平一般在81～98DB。因此，這些突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲源將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。,運(yùn)營期的污染源分析,噪聲源在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。擬建公路營運(yùn)后，車輛的運(yùn)行將產(chǎn)生噪聲，噪聲來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓廢氣的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇和汽車輪胎與地面的摩擦等，但以輪胎與地面的摩擦和汽車排氣產(chǎn)生的噪聲為主。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生噪聲。,運(yùn)營期的污染源分析,．環(huán)境空氣污染源公路建成后，汽車尾氣是沿線環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與公路交通量的大小密切相關(guān)，且與車輛類型以及汽車的運(yùn)行情況、當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件等有關(guān)。汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，主要有碳?xì)浠?、一氧化碳和氮氧化物。在運(yùn)送散裝含塵物料時(shí)，由于灑落、風(fēng)吹等原因，使物料產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。公路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚(yáng)起，產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。,對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響及對(duì)策,1、路線選擇做到盡量避開村莊，減少拆遷，使沿線村鎮(zhèn)不受干擾。2、路線經(jīng)過溝渠河道，設(shè)計(jì)上都擬建橋涵，有利于農(nóng)田水利灌溉，防止出現(xiàn)對(duì)地方農(nóng)林水布局的破壞。3、路線經(jīng)過地段沒有歷史文物保護(hù)點(diǎn)和保護(hù)區(qū)。4、做好公路綠化設(shè)計(jì)，完善穿村路段排水設(shè)計(jì)，實(shí)行公路與民宅分離。,欣賞謝謝,

簡(jiǎn)介：,,中央企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理指引培訓(xùn),第三章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主講人安永企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理合伙人單藹然,2010年5月南寧,南寧鐵路局隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理講座,郭玫,1,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理,第一部分作用及應(yīng)用現(xiàn)狀第二部分原則及流程第三部分風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第四部分風(fēng)險(xiǎn)控制第五部分組織機(jī)構(gòu)及職責(zé),2,,作用及應(yīng)用現(xiàn)狀,第一部分,3,作用及現(xiàn)狀,,,三應(yīng)用現(xiàn)狀,,一近期隧道事故回顧,二風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的作用,4,貴昆鐵路六沾段六盤水隧道2010年2月5日，六盤水隧道出口開挖到632米（DK248228），后方170米位置初期支護(hù)（工20B）破壞坍方，長度約50米，造成8名施工人員被困。該段為充填粘土夾塊石溶腔，前期施工時(shí)連續(xù)發(fā)生小型坍方，采取超前大管棚并注漿加固后通過。坍方點(diǎn)埋深約100米。該災(zāi)害屬巖溶處理通過后坍方災(zāi)害。,近期隧道事故回顧,5,坍方照片,近期隧道事故回顧,6,南廣鐵路白云隧道2010年1月14日，白云隧道出口開挖到696米（DK334733），爆破后發(fā)生小型突水突泥，突泥量約200立方。經(jīng)會(huì)商清淤時(shí)，再次發(fā)生大規(guī)模突水突泥，突泥量約2000立方，突水量約300立方/小時(shí)，淤積長度150米，造成多名作業(yè)人員遇難。突泥點(diǎn)對(duì)應(yīng)地表坍陷，陷坑面積300平方米，深20米。突泥點(diǎn)埋深80米。該災(zāi)害屬斷層突水突泥災(zāi)害。,近期隧道事故回顧,7,突泥,近期隧道事故回顧,近期隧道事故回顧,8,野三關(guān)高陽寨,近期隧道事故回顧,9,董家山隧道瓦斯爆炸,近期隧道事故回顧,10,各種災(zāi)害事故所占比例塌方64突水突泥12洞內(nèi)火災(zāi)8火工品爆炸8其他8,近期隧道事故回顧,11,發(fā)生災(zāi)害的原因主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面①未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源②發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但技術(shù)方案不合理。③發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但施工管理措施不到位。,近期隧道事故回顧,12,近期隧道事故回顧,13,近期隧道事故回顧,14,在建設(shè)早期識(shí)別潛在因素并估計(jì)發(fā)生的概率和影響程度，可大大減少工程費(fèi)用超支機(jī)會(huì)。通過早期提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施，并在施工中有目地的加以落實(shí)和監(jiān)測(cè)將有效減少工程事故的發(fā)生和事故損失。有益于業(yè)主和施工企業(yè)在工程造價(jià)、工期、質(zhì)量安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目的科學(xué)決策,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的作用,15,風(fēng)險(xiǎn)管理最早源于20世紀(jì)30年代的美國，早期的風(fēng)險(xiǎn)管理是和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)相聯(lián)系的。國際隧協(xié)于99年成立研究小組，2003年完成了隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南。國內(nèi)起步較晚，2007年，中國土木工程學(xué)會(huì)編寫了地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南、鐵道部頒布了鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定。,應(yīng)用現(xiàn)狀,16,,原則及流程,第二部分,17,,,三基本流程,,一隧道風(fēng)險(xiǎn)的類別,二風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理主要原則,原則及流程,18,隧道風(fēng)險(xiǎn)分為以下五大類,─安全風(fēng)險(xiǎn)─環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)─工期風(fēng)險(xiǎn)─投資風(fēng)險(xiǎn)─第三方風(fēng)險(xiǎn)（通常指位于城市地區(qū)的隧道，存在著毀壞一定范圍內(nèi)第三方人身和財(cái)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，以及損傷指定為歷史遺跡建筑的風(fēng)險(xiǎn)）,,隧道風(fēng)險(xiǎn)類別,19,,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理主要原則,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)主要對(duì)造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。（暫行規(guī)定313條）,,,,,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理主要原則,20,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理目標(biāo)為安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)及第三方風(fēng)險(xiǎn)等（暫行規(guī)定315條）,,安全目標(biāo)是將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下；環(huán)境目標(biāo)是不對(duì)環(huán)境造成無法恢復(fù)的災(zāi)害；投資目標(biāo)是投資控制在處理同類工程費(fèi)用的較低水平；工期目標(biāo)是控制在既定的工期目標(biāo)內(nèi)。,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理主要原則,21,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)與評(píng)估管理包含設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段和施工階段，其中設(shè)計(jì)階段分為可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)、施工圖階段。（暫行規(guī)定104條）,各階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理應(yīng)根據(jù)隧道工程技術(shù)特點(diǎn)針對(duì)安全、環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期、第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行，以安全風(fēng)險(xiǎn)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的重點(diǎn)，并高度重視具有突發(fā)性和災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。（暫行規(guī)定106條）,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理主要原則,22,,,,,,收集風(fēng)險(xiǎn)管理初始信息,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,提出和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)督與改進(jìn),,持續(xù)培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),,高層重視、項(xiàng)目納入年度管理計(jì)劃,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程包括以下主要工作,制定風(fēng)險(xiǎn)管理策略,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程,23,一、設(shè)計(jì)階段二、施工階段,隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程,24,一設(shè)計(jì)階段,1確定設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系及標(biāo)準(zhǔn)。2進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，確立重要風(fēng)險(xiǎn)因素及相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)事件。3評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)事件的概率和后果等級(jí)，確定初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。4進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，對(duì)采用設(shè)計(jì)方案后的殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。設(shè)計(jì)期間對(duì)中、高度殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，補(bǔ)充地質(zhì)勘查工作。5提交風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果，納入設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)文件應(yīng)明確中度等級(jí)的殘留風(fēng)險(xiǎn)，并提出施工階段的監(jiān)測(cè)要求。,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程,暫規(guī)第4345節(jié),25,1依據(jù)施工圖中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料匯總各隧道工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事件，確定潛在的主要風(fēng)險(xiǎn)事件建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法。2根據(jù)施工進(jìn)程對(duì)各隧道主要風(fēng)險(xiǎn)事件，逐段對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再識(shí)別和監(jiān)測(cè)。3對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì)，分析風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和損失，評(píng)價(jià)初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。4根據(jù)設(shè)計(jì)或施工應(yīng)對(duì)措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)價(jià)，估計(jì)殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并進(jìn)行監(jiān)測(cè)。5當(dāng)殘留風(fēng)險(xiǎn)在接受范圍內(nèi)時(shí)，隧道風(fēng)險(xiǎn)管理按預(yù)定計(jì)劃執(zhí)行，直至工程結(jié)束；當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)不可接受時(shí)，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)定和處理。,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理基本流程,二施工階段,26,,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,第三部分,27,,,,,一、一般規(guī)定二、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別三、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,28,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)根據(jù)各階段信息建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。體系可按風(fēng)險(xiǎn)因素與風(fēng)險(xiǎn)事件關(guān)系的層狀或樹狀結(jié)構(gòu)建立，也可采用核對(duì)表方式。（暫行規(guī)定411鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)結(jié)合各階段工作特點(diǎn)和內(nèi)容，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象和目標(biāo)，進(jìn)行評(píng)估工作，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施。（暫行規(guī)定412安全風(fēng)險(xiǎn)是鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的首要目標(biāo)，需在保證安全的前提下，進(jìn)行其他目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)（環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期、第三方）的評(píng)估。為保證評(píng)估與管理切實(shí)有效，相關(guān)費(fèi)用應(yīng)納入工程概算。（暫行規(guī)定413鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)根據(jù)各階段風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)采用定性、定性和定量相結(jié)合、定量的方法。（暫行規(guī)定415,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,一般規(guī)定,29,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的三個(gè)主要步驟,,,,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,30,分類和識(shí)別的先后順序分類的方法識(shí)別的方法,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別涉及的3個(gè)方面問題,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,31,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,32,分類的方法風(fēng)險(xiǎn)因素類別主要按照地質(zhì)因素、隧道關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘查、施工管理、隧道特征，交通、用電、火災(zāi)事故等類別結(jié)合不同階段的實(shí)際情況進(jìn)行劃分。隧道關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)包括開挖情況、支護(hù)及襯砌情況、監(jiān)控量測(cè)、人員機(jī)械設(shè)備防護(hù)情況、施工期防排水及瓦斯隧道的揭煤防突、通風(fēng)、火源控制、電器設(shè)備等。,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,33,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法核對(duì)表法頭腦風(fēng)暴法德爾菲方法幕景分析法,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,最好的識(shí)別方法是通過由具有豐富經(jīng)驗(yàn)的各類專家組成的腦震蕩會(huì)議進(jìn)行識(shí)別。,34,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的成果,,施工方法層,目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)層,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,建立識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的成果,,,,,35,風(fēng)險(xiǎn)事件層,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,建立識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系（續(xù)）,,,,,36,風(fēng)險(xiǎn)因素層,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,建立識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系（續(xù)）,37,風(fēng)險(xiǎn)因素層,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,建立識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系（續(xù)）,,,,,38,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的成果XX隧道DK369000200,提交風(fēng)險(xiǎn)清單,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,39,,,,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定423條）,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)及其特征進(jìn)行分析，估算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性的高低及不利后果。,風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后果評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定424條）,40,事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,,,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),41,事故發(fā)生后果經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,,,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用。,42,事故發(fā)生后果人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,,,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)。,43,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,事故發(fā)生后果工期延誤等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引起的工程建設(shè)時(shí)間延長。不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的延誤時(shí)間。,44,事故發(fā)生后果環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,,,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等。環(huán)境影響根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。,45,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的方法定性方法可采用問卷調(diào)查、集體討論、管理層訪談、專家咨詢、情景分析、政策分析、行業(yè)標(biāo)桿比較、調(diào)查研究等定量方法可采用統(tǒng)計(jì)推論如集中趨勢(shì)法、計(jì)算機(jī)模擬如蒙特卡羅分析法、失效模式與影響分析、事件樹分析等。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析、評(píng)價(jià)，應(yīng)將定性與定量方法相結(jié)合,46,風(fēng)險(xiǎn)定性評(píng)估方法–專家調(diào)查法對(duì)每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件的后果性質(zhì)、損失值大小及引起該后果的概率進(jìn)行分析，形成專家調(diào)查意見報(bào)告。將項(xiàng)目基本信息和歸納的問題提供給專家；專家匿名提出意見；歸納專家意見，形成意見統(tǒng)計(jì)結(jié)果；反饋給專家，專家匿名再次提出意見。如此反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的意見形成專家調(diào)查意見報(bào)告。,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,47,風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估方法–蒙特卡羅模擬方法,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,蒙特卡羅模擬方法的定義蒙特卡羅模擬方法是一種隨機(jī)模擬數(shù)學(xué)方法。該方法用來分析評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、風(fēng)險(xiǎn)的成因、風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或帶來的機(jī)會(huì)等變量在未來變化的概率分布。,48,風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估方法–蒙特卡羅模擬方法（續(xù)）,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,蒙特卡羅模擬方法的具體操作步驟量化風(fēng)險(xiǎn)將需要分析評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，明確其度量單位，得到風(fēng)險(xiǎn)變量，并收集歷史相關(guān)數(shù)據(jù)。如突泥風(fēng)險(xiǎn)的出水量，塌方的收斂變形量。根據(jù)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，借鑒常用建模方法，建立能描述該風(fēng)險(xiǎn)變量在未來變化的概率模型，如正態(tài)分布。計(jì)算概率分布初步結(jié)果利用隨機(jī)數(shù)字發(fā)生器，將生成的隨機(jī)數(shù)字代入上述概率模型，生成風(fēng)險(xiǎn)變量的概率分布初步結(jié)果修正完善概率模型通過對(duì)生成的概率分布初步結(jié)果進(jìn)行分析，用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的正確性，并在實(shí)踐中不斷修正和完善模型利用該模型分析評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)情況,49,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,估算中的幾個(gè)問題多因素情況下事件概率取值，應(yīng)分別確定各因素的概率值及其相應(yīng)權(quán)重后，按概率方法計(jì)算。估算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的度量單位應(yīng)合理，如按施工年限還是隧道長度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)工作成果確定風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率等級(jí)確定風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后果等級(jí),50,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。,,暫行規(guī)定第425條,51,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)完成后應(yīng)提交的工作成果初始或殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表和評(píng)估報(bào)告。,,XX隧道DK100200600初始或殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表,52,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,總結(jié),采用定性、定量的方法，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、分析與評(píng)價(jià)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的度量單位與模型，考慮風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，確定項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)。施工期間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)隨著施工進(jìn)程動(dòng)態(tài)進(jìn)行，評(píng)估區(qū)段可綜合考慮設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)概況分段和風(fēng)險(xiǎn)分布確定。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中除了識(shí)別技術(shù)層面因素外，應(yīng)注意識(shí)別管理風(fēng)險(xiǎn)，包括業(yè)主設(shè)計(jì)、施工。,收集初始信息,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,制訂風(fēng)險(xiǎn)管理策略,風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案,風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督與改進(jìn),53,,風(fēng)險(xiǎn)控制,第四部分,54,,,一風(fēng)險(xiǎn)管理策略,二風(fēng)險(xiǎn)處理與監(jiān)測(cè),風(fēng)險(xiǎn)控制,55,風(fēng)險(xiǎn)控制,,,風(fēng)險(xiǎn)管理策略,風(fēng)險(xiǎn)管理策略的組成部分,風(fēng)險(xiǎn)偏好和風(fēng)險(xiǎn)承受度承擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)多少全面風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性標(biāo)準(zhǔn)怎樣衡量我們的風(fēng)險(xiǎn)管理工作成效風(fēng)險(xiǎn)管理的工具選擇怎樣管理重大風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理的資源配置如何安排人力、財(cái)力、物資、外部資源等風(fēng)險(xiǎn)管理資源,56,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)管理策略,57,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)是指項(xiàng)目參與方對(duì)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)采取被動(dòng)接受的態(tài)度，從而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)帶來的后果。,隧道施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)有許多。對(duì)未能辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)，只能采用風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)，也可能缺乏能力進(jìn)行主動(dòng)管理，對(duì)這部分風(fēng)險(xiǎn)只能采用風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)，即影響到建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，一般不應(yīng)采用風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。,58,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是指風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，項(xiàng)目發(fā)生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對(duì)策來降低該風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)應(yīng)采取放棄項(xiàng)目、放棄原有行動(dòng)計(jì)劃或改變目標(biāo)的方法。如初步設(shè)計(jì)階段對(duì)極高等級(jí)的殘留風(fēng)險(xiǎn)采取放棄或修改線路方案的措施。,59,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指當(dāng)有些風(fēng)險(xiǎn)無法回避，必須直接面對(duì)，而自身的承受能力又無法有效承擔(dān)時(shí)，采用某種方式將某些風(fēng)險(xiǎn)的后果連同對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的權(quán)利和責(zé)任轉(zhuǎn)移給他人。如工程中的轉(zhuǎn)包、分包方式。,風(fēng)險(xiǎn)控制,60,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)控制是指控制風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的動(dòng)因、環(huán)境、條件等，來達(dá)到減輕風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)的損失或降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率的目的。,通常影響某一風(fēng)險(xiǎn)的因素有很多。風(fēng)險(xiǎn)控制可以通過控制這些因素中的一個(gè)或多個(gè)來達(dá)到目的，但主要的是控制風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和發(fā)生后的損失。,61,,風(fēng)險(xiǎn)的二重性,風(fēng)險(xiǎn)機(jī)會(huì)威脅,,,,,,,,,,,風(fēng)險(xiǎn)承受度,機(jī)會(huì),管理指標(biāo),威脅可以承受,威脅不可承受,,風(fēng)險(xiǎn)偏好,,風(fēng)險(xiǎn)控制,62,鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施,風(fēng)險(xiǎn)控制,63,風(fēng)險(xiǎn)控制,,,,,,,,,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè),評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),,按照風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施,實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制措施,,,是,否,實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)對(duì)方案,現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是否有效有否執(zhí)行,評(píng)估控制方案,,,持續(xù)監(jiān)控,制訂改進(jìn)計(jì)劃,,,,,,風(fēng)險(xiǎn)處理與監(jiān)測(cè)主要工作流程,64,風(fēng)險(xiǎn)控制方案要求,風(fēng)險(xiǎn)控制,方案一般應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)解決的具體目標(biāo)；所需的組織領(lǐng)導(dǎo)；所涉及的管理及業(yè)務(wù)流程，所需的條件、手段等資源；風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生前、中、后所采取的具體應(yīng)對(duì)措施以及風(fēng)險(xiǎn)管理工具如關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理等。,65,風(fēng)險(xiǎn)控制方案包括技術(shù)和內(nèi)部控制方案技術(shù)方案包括各種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)預(yù)案、動(dòng)態(tài)施工處理措施和關(guān)鍵施工技術(shù)預(yù)案、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)監(jiān)測(cè)預(yù)案、信息收集、反饋和快速反應(yīng)等預(yù)案。,風(fēng)險(xiǎn)控制,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率大、后果損失嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)事件，控制方案的確定應(yīng)當(dāng)在專家組集思廣益的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)從總結(jié)已有施工技術(shù)方案在處理事故成效、成本及對(duì)工期的影響方面進(jìn)行論證決策。,66,風(fēng)險(xiǎn)控制,,內(nèi)部控制包括政策、制度、程序,授權(quán)報(bào)告批準(zhǔn)責(zé)任預(yù)警法律風(fēng)險(xiǎn)防范體系權(quán)力制衡審計(jì)檢查考核評(píng)價(jià),67,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)也包括技術(shù)層面和管理層面的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)關(guān)于技術(shù)層面的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)主要要求一般規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)應(yīng)通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)觀察、檢查等手段隨著施工進(jìn)程密切跟蹤已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別新的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)處理措施的評(píng)價(jià)與調(diào)整。,風(fēng)險(xiǎn)控制,68,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)具體要求應(yīng)及時(shí)對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果進(jìn)行分析，提前識(shí)別地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素，評(píng)價(jià)斷層、巖溶、瓦斯等重要風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程的影響及其相應(yīng)設(shè)計(jì)文件措施是否符合風(fēng)險(xiǎn)處理要求，上報(bào)相關(guān)管理管轄單位。對(duì)評(píng)估為中度及以上等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)實(shí)施方案。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)實(shí)施方案應(yīng)明確風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容（施工監(jiān)測(cè)、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風(fēng)險(xiǎn)處置過程和發(fā)展趨勢(shì)等）、采用的監(jiān)測(cè)方式或手段和主要風(fēng)險(xiǎn)因素及其判別指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)應(yīng)有詳細(xì)記錄，每天上報(bào)相關(guān)管理管轄單位。,風(fēng)險(xiǎn)控制,69,定期向相關(guān)管理管轄單位提交風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)成果報(bào)告。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)成果報(bào)告應(yīng)在匯總相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)下述內(nèi)容進(jìn)行說明（1）工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)處理措施是否按計(jì)劃正在實(shí)施，實(shí)施效果如何，是否需要制定新的風(fēng)險(xiǎn)處理措施；（2）對(duì)工程項(xiàng)目施工環(huán)境的預(yù)期分析以及對(duì)工程項(xiàng)目整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可能性的預(yù)期分析是否仍然成立；（3）工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展變化是否與預(yù)期的一致；（4）已識(shí)別的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)哪些已發(fā)生、哪些正在發(fā)生、哪些可能后來發(fā)生。（5）是否出現(xiàn)了新的風(fēng)險(xiǎn)因素和新的風(fēng)險(xiǎn)事件。,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)具體要求續(xù),70,對(duì)于存在突水（泥、石）、塌方、大變形、巖爆、瓦斯、洞口失穩(wěn)等突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)事件且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估為中度及以上的隧道，應(yīng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送機(jī)制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。,風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)具體要求續(xù),71,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送要求1建立風(fēng)險(xiǎn)事件關(guān)鍵指標(biāo)管理。通過分析風(fēng)險(xiǎn)成因，找出關(guān)鍵成因，分析確定導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)該成因的定性描述或具體數(shù)值，確定關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，建立風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)預(yù)警系統(tǒng)。預(yù)警分為Ⅰ級(jí)（特別嚴(yán)重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）、Ⅲ級(jí)（較嚴(yán)重）、Ⅳ級(jí)（一般）。,風(fēng)險(xiǎn)控制,72,風(fēng)險(xiǎn)承受度與預(yù)警,預(yù)警指標(biāo),,,,,,,,風(fēng)險(xiǎn)偏好范圍,,平衡點(diǎn)（三級(jí)預(yù)警點(diǎn)）,,二級(jí)預(yù)警點(diǎn)（高度風(fēng)險(xiǎn)）,,一級(jí)預(yù)警點(diǎn)（極高風(fēng)險(xiǎn)）,時(shí)間,風(fēng)險(xiǎn)控制,73,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送要求2跟蹤監(jiān)測(cè)關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)和變化趨勢(shì)，一旦達(dá)到預(yù)警狀態(tài)，施工單位應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案,組織處理，同時(shí)第一時(shí)間報(bào)鐵路局風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位。,風(fēng)險(xiǎn)控制,74,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送要求3預(yù)警狀態(tài)期間，施工單位應(yīng)及時(shí)向相關(guān)單位報(bào)告監(jiān)測(cè)、處理情況，設(shè)計(jì)應(yīng)及時(shí)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)處理措施，由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織相關(guān)單位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策和組織實(shí)施，并報(bào)鐵路局風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組。,風(fēng)險(xiǎn)控制,75,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送要求4解除風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警狀態(tài)應(yīng)由施工單位提交消警報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后報(bào)送項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)審批。,風(fēng)險(xiǎn)控制,76,,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)（建議）,第五部分,77,為加強(qiáng)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，采用鐵路局層、建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)層和實(shí)施主體層三層管理模式對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。實(shí)施主體層包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),78,（一）鐵路局成立隧道風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，鐵路局主管基建領(lǐng)導(dǎo)任組長，組員由建管處領(lǐng)導(dǎo)及其相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)第一負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局建設(shè)管理處，建設(shè)管理處處長任辦公室主任。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理專家組，專家組由建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及高校、科研機(jī)構(gòu)等單位具有風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的專家組成，為領(lǐng)導(dǎo)小組決策提供咨詢意見。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),79,（二）各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)成立以第一負(fù)責(zé)人為組長，由安全質(zhì)量部、工程管理部負(fù)責(zé)人，段落指揮部負(fù)責(zé)人，各參建單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組成的隧道風(fēng)險(xiǎn)管理工作組。項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)也可邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家成立專家組，協(xié)助進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),80,（三）設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位應(yīng)分別組建隧道風(fēng)險(xiǎn)管理小組。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),81,鐵路局隧道風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)1全面組織和協(xié)調(diào)鐵路局建設(shè)項(xiàng)目隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。2負(fù)責(zé)審查、批準(zhǔn)各線隧道風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。3設(shè)計(jì)階段，跟蹤了解高度等級(jí)殘留風(fēng)險(xiǎn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)減緩措施，負(fù)責(zé)對(duì)極高等級(jí)殘留風(fēng)險(xiǎn)的隧道線路方案進(jìn)行決策。4招投標(biāo)階段，督導(dǎo)和規(guī)范招標(biāo)文件的風(fēng)險(xiǎn)管理要求。5施工階段負(fù)責(zé)對(duì)極高、高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行審查、批準(zhǔn)；對(duì)重大技術(shù)方案組織審查、論證、決策和批準(zhǔn)。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),82,項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)職責(zé)1制訂管轄建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理計(jì)劃和實(shí)施辦法。2全面組織和協(xié)調(diào)建設(shè)期間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。3督導(dǎo)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，注重檢查設(shè)計(jì)文件的風(fēng)險(xiǎn)處置和工程地質(zhì)勘察深度是否符合有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的規(guī)定和要求。4招標(biāo)階段應(yīng)確定合同各方風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容和責(zé)任，界定風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則、風(fēng)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)則和費(fèi)用，規(guī)范招標(biāo)文件和投標(biāo)文件風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),83,5施工階段前期應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)交底，對(duì)施工圖中度殘留風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和設(shè)計(jì)措施組織進(jìn)行審查；對(duì)施工單位報(bào)送的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則和中、高度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案進(jìn)行審核。6施工期間督導(dǎo)施工單位開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理工作，審核施工單位報(bào)送的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合報(bào)告；審查、批準(zhǔn)施工單位提報(bào)的中度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)整申請(qǐng)；審核極高、高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)整申請(qǐng)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)和重要技術(shù)方案并報(bào)鐵路局隧道風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),84,設(shè)計(jì)單位職責(zé)1制訂設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則；建立風(fēng)險(xiǎn)跟蹤機(jī)制，內(nèi)容包括設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)交底，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)審查和管理，專業(yè)之間協(xié)調(diào)檢查，配合施工期風(fēng)險(xiǎn)跟蹤管理等。2按照鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定要求開展設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作,提出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，納入設(shè)計(jì)文件。3施工階段，應(yīng)向施工單位就隧道工程地質(zhì)條件、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施、設(shè)計(jì)和施工安全工程措施等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)交底，提出施工及安全注意事項(xiàng)；配合做好施工期風(fēng)險(xiǎn)跟蹤管理工作，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)提出風(fēng)險(xiǎn)處理意見，必要時(shí)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),85,施工單位職責(zé)1施工前，應(yīng)核對(duì)施工設(shè)計(jì)圖，對(duì)工程影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行全面核查并形成正式報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)備案。2制訂施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則和中、高度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的各種預(yù)案，經(jīng)監(jiān)理審查后報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)核備。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),86,3負(fù)責(zé)施工階段的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，按設(shè)計(jì)要求開展常規(guī)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)工作；對(duì)中、高度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)按照風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方案開展監(jiān)測(cè)工作，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制及其風(fēng)險(xiǎn)處理措施。4若需要調(diào)整中、高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和設(shè)計(jì)措施應(yīng)報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后實(shí)施。屬于重大技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)處理措施應(yīng)報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)審查，經(jīng)鐵路局領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后實(shí)施。5按要求向相關(guān)單位報(bào)送有關(guān)資料、報(bào)告。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),87,監(jiān)理單位職責(zé)1參與和監(jiān)督施工單位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理工作。2重點(diǎn)監(jiān)督檢查施工單位的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)處理措施實(shí)施情況。3審查施工單位報(bào)送的有關(guān)資料、報(bào)告。,組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),88,,駕馭風(fēng)險(xiǎn)把握未來謝謝,

簡(jiǎn)介：9公路工程合同及合同管理,學(xué)習(xí)目的1、掌握公路工程施工合同條件的主要內(nèi)容和合同管理的方法。,95公路工程施工合同條款訂立,951公路工程合同文件的組成公路工程合同文件是由相互補(bǔ)充、相互解釋的多各個(gè)文件組成。這些文件構(gòu)成了一個(gè)整體，當(dāng)彼此出現(xiàn)相互矛盾的情況時(shí)，以下述文件在先者為準(zhǔn)1合同協(xié)議書及附件；2中標(biāo)通知書；3投標(biāo)書及其投標(biāo)書附錄；,951公路工程合同文件的組成,4合同專用條款及數(shù)據(jù)表；5合同通用條款；6標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件；7圖紙；8標(biāo)價(jià)的工程量清單；9投標(biāo)書附表。（10）在本合同專用條款中可能規(guī)定的構(gòu)成本合同組成部分的其他文件。,按條款的作用和性質(zhì)分為一般性條款、法律性條款、商務(wù)性條款、技術(shù)性條款4大類。一、一般性條款1、定義與解釋2、工程師及工程師代表和他們的各自的職責(zé)與權(quán)力3、合同文件的組成、優(yōu)先順序和有關(guān)圖紙的規(guī)定,952公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本通用條款的主要內(nèi)容,二、法律性條款1、合同條款應(yīng)符合我國現(xiàn)行法律、法規(guī)的規(guī)定2、合同爭(zhēng)議的解決程序和方式（1）合同糾紛的解決應(yīng)遵從監(jiān)理工程師裁定友好協(xié)商或上級(jí)調(diào)解仲裁訴訟（仲裁無效時(shí)）的程序進(jìn)行。（2）應(yīng)堅(jiān)持“協(xié)商為主、調(diào)解優(yōu)先”的原則。（3）要特別注意時(shí)效性。3、合同完備性的確認(rèn)主要指投標(biāo)人的報(bào)價(jià)包含了合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。,4、承包人的一般責(zé)任（1）認(rèn)真按合同要求做好施工圖設(shè)計(jì)（如果有）。（2）精心組織，科學(xué)管理，優(yōu)化、合理配置資源，保質(zhì)、保量、按時(shí)完成預(yù)約任務(wù)。（3）樹立“質(zhì)量第一，安全至上”的理念，建立強(qiáng)有力的質(zhì)（安）保和質(zhì)（安）檢系統(tǒng)，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量和安全。,5、轉(zhuǎn)讓與分包,（1）承包人不能將承包的公路工程項(xiàng)目以任何方式轉(zhuǎn)讓給其他法人或自然人，否則按違約處理。（2）承包人不得將關(guān)鍵工程和主體工程進(jìn)行分包，分包必須經(jīng)過監(jiān)理審查并經(jīng)業(yè)主同意，分包人必須具有相應(yīng)資質(zhì)，但分包人不得再分包。（3）分包管理費(fèi)不能超過1，并且不能解除承包人對(duì)分包工程的責(zé)任和義務(wù)，分包人對(duì)承包人負(fù)責(zé)，承包人和分包人就分包工程對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。（4）如果承包人不按規(guī)定分包或分包人再分包，按承包人違約處理。,6、開工與延誤（1）承包人應(yīng)在合同協(xié)議書簽訂后28內(nèi)向監(jiān)理工程師提出項(xiàng)目開工報(bào)告，符合規(guī)定條件并經(jīng)批準(zhǔn)才可開工；應(yīng)在分部分項(xiàng)工程開工前14天向監(jiān)理工程師提交開工報(bào)告，符合條件并經(jīng)書面同意才可開工。（2）由于費(fèi)承包人原因引起的工程延誤，并且受影響的工程是處在工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路上，承包人有權(quán)延長本合同工程或單項(xiàng)工程的工期，承包人要求延長工期的申請(qǐng)必須按規(guī)定提出，并經(jīng)監(jiān)理工程師審核報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)。,當(dāng)下列情況導(dǎo)致的工程延期，承包商有權(quán)要求補(bǔ)償工期（1）有額外或附加的工程量或工程性質(zhì)、等級(jí)上的變更；（2）本合同條款指明可能的延誤；（3）異常惡劣的氣候條件；（4）由于業(yè)主的延誤或阻礙。（5）不是由于承包商的失誤或違約而發(fā)生的其他特殊情況。,7、工程暫停8、合同條款中的法律性條款還對(duì)勞務(wù)人員及職員的聘用和管理、食宿條件、衛(wèi)生和安全保障等，保險(xiǎn)辦理，事故報(bào)告，文物處理，稅費(fèi)交納，專利權(quán)和特許權(quán)的使用，廉政建設(shè)，合同解除等方面做出了相關(guān)規(guī)定。,指合同條款中有關(guān)經(jīng)濟(jì)關(guān)系確認(rèn)和處理的條款1、履約擔(dān)保規(guī)定了承包人提交履約擔(dān)保的時(shí)間、方式、金額、有效期間、退回方式。2、款項(xiàng)支付規(guī)定了開工及材料預(yù)付款的支付條件、時(shí)間、金額和扣回方式；對(duì)期中支付的要求、條件、期限、最低限額的確定方式3、暫定金額的使用,三、商務(wù)性條款,4、業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)（1）戰(zhàn)爭(zhēng)、入侵。（2）核反應(yīng)、輻射或放射性污染。（3）空中飛行物體墜落或非業(yè)主亦非承包人責(zé)任造成的爆炸、火災(zāi)。（4）暴亂、騷亂。但純屬承包人或其分包人派遣與雇用的人員由于本合同工程施工原因引起者除外。,屬于特殊風(fēng)險(xiǎn),（5）永久工程的任何部分或單項(xiàng)工程被業(yè)主提前使用或占用所造成的損失或損害，但合同中另有規(guī)定者除外。（6）屬于本工程設(shè)計(jì)引起的損失或損害，但由于承包人設(shè)計(jì)的部分除外。（7）（有經(jīng)驗(yàn)的）承包人無法預(yù)見，也無法采取措施加以防范的或自然力的破壞作用。但能予投保的自然力風(fēng)險(xiǎn)除外。,★特殊風(fēng)險(xiǎn)情況下，雙方按以下方法分別承擔(dān)責(zé)任,1工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三方人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)至施工場(chǎng)地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)；2雙方人員傷亡由所在單位負(fù)責(zé)；3承包人機(jī)械設(shè)備損壞及停工損失自行人承擔(dān)；4停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場(chǎng)地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)；5工程所需清理、修復(fù)費(fèi)用，由發(fā)包人承擔(dān)；6延誤的工期相應(yīng)順延。見課本P201案例。,5、承包人的違約對(duì)承包人違約的原因，違約責(zé)任承擔(dān)的方式；支付違約金、加速施工、支付拖期賠償金、終止合同以及每種責(zé)任承擔(dān)方式處理依據(jù)、程序等做出了規(guī)定。6、業(yè)主的違約規(guī)定了承包商有權(quán)采取的應(yīng)對(duì)措施及時(shí)限。對(duì)于業(yè)主未能按期支付工程款或其他違約行為，承包商有權(quán)按規(guī)定采取撤離設(shè)備、暫停工程施工、要求終止清算等措施來維護(hù)自己的權(quán)益。7、費(fèi)用和法規(guī)的變更8、索賠,四、技術(shù)性條款是針對(duì)承包工程的施工質(zhì)量要求、材料檢驗(yàn)及施工監(jiān)督、建議測(cè)量和驗(yàn)收等環(huán)節(jié)而設(shè)立的條款，除包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的確認(rèn)、圖紙、測(cè)量放線要求，鉆孔與勘察開挖，材料、設(shè)備的檢驗(yàn)，工程進(jìn)度計(jì)劃，用地計(jì)劃，質(zhì)量管理，補(bǔ)救措施外，還包括,1、工程覆蓋前的檢查（1）檢驗(yàn)程序①承包人自檢工程具體隱蔽條件和達(dá)到專用條款約定的中間驗(yàn)收部位，承包人進(jìn)行自檢，并在隱蔽和中間驗(yàn)收前48小時(shí)以書面形式通知工程師驗(yàn)收。通知包括隱蔽和中間驗(yàn)收內(nèi)容、驗(yàn)收時(shí)間和地點(diǎn)。②共同檢驗(yàn)承包人準(zhǔn)備驗(yàn)收記錄，驗(yàn)收合格，工程師在驗(yàn)收記錄上簽字后，承包人可進(jìn)行隱蔽和繼續(xù)施工。驗(yàn)收不合格，承包人在工程師限定的時(shí)間內(nèi)修改后重新驗(yàn)收。,如果工程師不能按時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，應(yīng)在承包人通知的驗(yàn)收時(shí)間前24小時(shí)，以書面形式向承包人提出延期驗(yàn)收要求，但延期不能超過48小時(shí)。若工程師未能按以上時(shí)間提出延期要求，又未按時(shí)參加驗(yàn)收，承包人可自行組織驗(yàn)收。工程師應(yīng)承認(rèn)驗(yàn)收記錄。工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙等的要求，驗(yàn)收24小時(shí)后，工程師不在驗(yàn)收記錄上簽字，視為工程師已經(jīng)批準(zhǔn)，承包人可進(jìn)行隱蔽或者繼續(xù)施工。,2重新檢驗(yàn),無論工程師是否參加驗(yàn)收，當(dāng)其提出對(duì)已經(jīng)隱蔽的工程重新檢驗(yàn)的要求時(shí)，承包人應(yīng)按要求進(jìn)行剝露或開孔，并在檢驗(yàn)后重新覆蓋或者修復(fù)。?檢驗(yàn)合格，發(fā)包人承擔(dān)由此發(fā)生的全部追加合同價(jià)款，賠償承包人損失，并相應(yīng)順延工期。?檢驗(yàn)不合格，承包人承擔(dān)發(fā)生的全部費(fèi)用，工期不予順延。,2、工程變更的處理,（1）業(yè)主或監(jiān)理工程師可以根據(jù)需要做出變更，非承包人原因引起的變更涉及的費(fèi)用由業(yè)主承擔(dān)。工程的變更應(yīng)在監(jiān)理工程師指令發(fā)出7日內(nèi)且在變更的工程未實(shí)施前，由承包人或監(jiān)理工程師就變更工程需要調(diào)價(jià)的意向通知對(duì)方。,（2）單價(jià)變更作價(jià)的原則,①合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算、變更合同價(jià)款；②合同中只有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款；③合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。,3、工程計(jì)量（1）工程量清單列出的工程數(shù)量只是工程的預(yù)計(jì)數(shù)量，是投標(biāo)的共同基礎(chǔ)，不是實(shí)際結(jié)算數(shù)量。（2）工程計(jì)量除另有規(guī)定外，一律按凈值計(jì)量。（3）工程計(jì)量應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序、方法，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行。,（4）投標(biāo)人沒有報(bào)價(jià)的清單項(xiàng)目，視為已包含在工程量清單其他細(xì)目的單價(jià)或總額價(jià)中，業(yè)主不予支付；多報(bào)的細(xì)目、單價(jià)、合價(jià)或總額價(jià)業(yè)主也不予接受。（5）計(jì)量的單價(jià)必須是合同單價(jià)或按照合同文件的規(guī)定確定的單價(jià)，任何人無權(quán)擅自調(diào)整或重新確定單價(jià)。,4、工程的交工和驗(yàn)收,（1）交工驗(yàn)收由業(yè)主主持，協(xié)同有關(guān)部門和監(jiān)理工程師進(jìn)行，并寫出交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告報(bào)上級(jí)主管部門。（2）驗(yàn)收合格，業(yè)主應(yīng)在驗(yàn)收工作完畢后14天內(nèi)向承包人簽發(fā)交工證書，同時(shí)辦理移交工作，工程進(jìn)入缺陷責(zé)任期。（3）組織交工驗(yàn)收的費(fèi)用由業(yè)主承擔(dān)，驗(yàn)收不合格時(shí)費(fèi)用由承包人承擔(dān)。（4）竣工驗(yàn)收由上級(jí)主管部門主持（5）竣工驗(yàn)收的費(fèi)用由業(yè)主承擔(dān)。,注意,公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。,5、缺陷責(zé)任與保修,（1）公路工程缺陷責(zé)任期一般為2年，從工程簽發(fā)交工證書之日算起。（2）在缺陷責(zé)任期內(nèi)，承包人應(yīng)盡快完成未完成工作和修復(fù)工程缺陷。（3）根據(jù)造成的原因確定缺陷責(zé)任期內(nèi)的修復(fù)費(fèi)用的承擔(dān)方。,（4）承包人未能履行修復(fù)責(zé)任，業(yè)主有權(quán)雇用其他人完成，費(fèi)用從承包人保留金中扣除或向承包人索回。（5）公路工程項(xiàng)目的保修期一般為5年。從缺陷責(zé)任期結(jié)束后，監(jiān)理工程師簽發(fā)缺陷責(zé)任期終止證書之日起算，在保修期內(nèi)承包人應(yīng)對(duì)由于施工質(zhì)量原因造成的損壞進(jìn)行自費(fèi)修復(fù)。,（二）發(fā)包人原因的延期開工因發(fā)包人的原因施工現(xiàn)場(chǎng)尚不具備施工的條件，影響了承包人不能按照協(xié)議書約定的日期開工時(shí)，工程師應(yīng)以書面形式通知承包人推遲開工日期。發(fā)包人應(yīng)當(dāng)賠償承包人因此造成的損失，相應(yīng)順延工期。,953專用條款的主要內(nèi)容,一、作用是在通用條款中明確指出要在合同專用條款或數(shù)據(jù)表中予以具體規(guī)定的數(shù)據(jù)、信息或與工程所在地具體情況有關(guān)的規(guī)定，是必備的配套條款。二、編號(hào)原則應(yīng)與通用條款一致,三、注意事項(xiàng)在一般情況下，合同通用條款的保險(xiǎn)條款、開工預(yù)付款條款、設(shè)備預(yù)付款條款及業(yè)主拖期付款支付利息的條款不能刪除；如有特殊情況，對(duì)這些條款的修改應(yīng)征得招標(biāo)文件審批部門的批準(zhǔn)。四、編制的形式和內(nèi)容通常以“專用條款數(shù)據(jù)表”的形式編制。其主要內(nèi)容見課本P206,96公路工程施工合同管理,961公路工程施工合同的種類及特點(diǎn)按計(jì)價(jià)方式的不同，可以分為總價(jià)合同、單價(jià)合同、成本加成合同等種類，各有特點(diǎn),一、總價(jià)合同是指在約定的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)承包總價(jià)不變的合同。優(yōu)點(diǎn)合同文件簡(jiǎn)單，易于總價(jià)控制，便于計(jì)量，施工圖詳細(xì)、全面，業(yè)主管理難度小且成本低。缺點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)不合理，業(yè)主承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小，承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。適用范圍簡(jiǎn)單且工程量小、工期短、技術(shù)不復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)不大、工期較緊，監(jiān)理不到位的項(xiàng)目。,二、單價(jià)合同,指在約定的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)承包單價(jià)不變的合同，是范本規(guī)定采用的合同類型。優(yōu)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)相對(duì)合理，利于承包商提高工效。缺點(diǎn)計(jì)量復(fù)雜，管理難度大且成本高。適用范圍適用范圍廣，特別適用于業(yè)主管理完善、監(jiān)理到位、工程不確定性較大的項(xiàng)目。,三、成本加成合同又稱成本加酬金合同，是指按施工實(shí)際制造成本加上商定的總管理費(fèi)和利潤進(jìn)行最終結(jié)算的合同類型。優(yōu)點(diǎn)合同簽訂周期短，承包商基本不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。缺點(diǎn)承包商獲利小，不利于調(diào)動(dòng)承包商提供工效和降低成本的積極性，容易發(fā)生工程糾紛。適用范圍需要立即開工的（如自然災(zāi)害破壞的工程）、新型的、項(xiàng)目內(nèi)容不明確的、風(fēng)險(xiǎn)很大的項(xiàng)目。,四、公路工程施工合同的履行,1、業(yè)主的合同履行（1）嚴(yán)格按照施工合同的規(guī)定，履行業(yè)主應(yīng)盡的義務(wù)。業(yè)主的很多合同義務(wù)都是為承包商施工創(chuàng)造先決條件，如征地拆遷、三桿遷移、三通一平、原始測(cè)量數(shù)據(jù)、施工圖紙等。（2）按合同規(guī)定行使工期控制權(quán)、質(zhì)量檢驗(yàn)權(quán)、工程計(jì)量權(quán)、工程款支付權(quán)，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）按合同約定行使工程交工、竣工驗(yàn)收和履行工程款支付、竣工結(jié)算義務(wù)。,2、承包商的合同履行（1）想方設(shè)法，全面履行施工合同中的各項(xiàng)義務(wù)。（2）通過合理的工程變更與索賠，維護(hù)自己的合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)營目標(biāo)和戰(zhàn)略。,962公路工程施工合同的管理,一、業(yè)主的合同管理1、做好招標(biāo)文件的編制工作（1）確定合同條件是參照范本還是自行編制（2）合理確定重要合同條款（3）資格審查的內(nèi)容和方式（4）標(biāo)底的確定和評(píng)定標(biāo)方法的選擇等,業(yè)主的合同管理,2、全面履行合同義務(wù)，正確行使合同權(quán)利，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)3、做好檔案管理工作（1）建立檔案管理制度和機(jī)構(gòu)。（2）制定標(biāo)準(zhǔn)格式，要求承包商和監(jiān)理按規(guī)定格式報(bào)送資料（3）及時(shí)整理、歸檔資料，按要求移交檔案資料4、利用項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行合同管理,二、承包商的合同管理1、認(rèn)真編制投標(biāo)文件2、切實(shí)履行合同義務(wù)，有理、有利、有節(jié)地維護(hù)自身權(quán)益3、建立完整的合同管理制度（1）合同管理相關(guān)部門的部門職責(zé)和工作崗位制度（2）合同管理的授權(quán)和內(nèi)部會(huì)簽制度（3）合同審查批準(zhǔn)制度（4）印鑒及證書管理使用制度（5）合同管理績效考核制度（6）合同檔案管理制度4、利用合同管理軟件進(jìn)行合同管理,練習(xí)題,1、施工過程中，因承包人的原因使得施工進(jìn)度滯后于計(jì)劃進(jìn)度，承包人按照工程師的要求修改了進(jìn)度計(jì)劃并提出了相應(yīng)措施，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。但執(zhí)行中由于措施有問題導(dǎo)致?lián)p失，此損失應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。A承包人B發(fā)包人C工程師D設(shè)計(jì)人,2、按照施工合同示范文本規(guī)定，當(dāng)組成施工合同的各文件出現(xiàn)含糊不清或矛盾時(shí)，應(yīng)按（）順序解釋。A施工合同協(xié)議書、工程量清單、中標(biāo)通知書B中標(biāo)通知書、投標(biāo)書及附件、合同履行中的變更協(xié)議C合同履行中的洽商協(xié)議、中標(biāo)通知書、工程量清單D施工合同專用條款、施工合同通用條款、中標(biāo)通知書E設(shè)計(jì)工作超過一半時(shí)，按該階段設(shè)計(jì)費(fèi)的全部支付設(shè)計(jì)費(fèi),3、施工合同示范文本規(guī)定可以順延工期的條件有（）。A設(shè)計(jì)變更B非承包人原因停電C分包人的施工干擾D發(fā)包人不能按合同約定日期支付預(yù)付款，使工程不能正常進(jìn)行E交通部門修理公路影響材料運(yùn)輸進(jìn)度作業(yè)P215頁選擇題，判斷改錯(cuò)題，簡(jiǎn)答題1、3題,

簡(jiǎn)介：公路平面圖的識(shí)讀與里程計(jì)算,,HIGHWAYSURVEYDESIGN,項(xiàng)目介紹,學(xué)習(xí)目標(biāo),,任務(wù)一、公路平面線形組成及要求,1引言,道路是一條帶狀的三維空間實(shí)體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面。,,,,2公路平面線形要素,平面線形三要素直線、圓曲線和緩和曲線。,1直線,曲率K0，曲率K為半徑R的倒數(shù)。,直線作為公路平面線形要素之一，是比較常見的。請(qǐng)結(jié)合自身行車和乘車體會(huì)，思考公路直線線形的優(yōu)缺點(diǎn),1直線的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1）兩點(diǎn)之間以直線為最短。2）筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象。3）汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。4）測(cè)設(shè)施工方便。,缺點(diǎn)1）直線線形缺乏靈活性，大多難于與地形相協(xié)調(diào)2）過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，易超車,2直線的應(yīng)用路線完全不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地市鎮(zhèn)及近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)大的橋梁、隧道路段長度的決定要謹(jǐn)慎（20V）道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)的處理目前高速路已趨向于少用甚至不用直線，而全部用大半徑曲線代替。,2圓曲線,1）圓曲線的線形特征,（1）曲線上任一點(diǎn)曲率半徑K為常數(shù)（2）受離心力的作用（3）汽車在曲線上行駛多占用寬度（4）視距條件差（5）大半徑的圓曲線線形美觀、順適、行車舒適，是公路上常采用的線形,2）圓曲線半徑及其選用,（1）、離心力,汽車在彎道上行駛時(shí)，除重力外還受到離心力的影響，離心力的大小與速度成正比，與半徑成反比。,行駛時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)①向外滑移；②向外傾覆。,（2）、圓曲線最小半徑,要使汽車在平曲線上安全行駛，平曲線半徑就不能用的太小。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了公路的圓曲線最小半徑。,哪一個(gè)最大哪一個(gè)最小,是否設(shè)置超高,（3）圓曲線半徑選用,選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)考慮（1）一般情況下應(yīng)選用較大的圓曲線半徑（盡可能采用大于不設(shè)超高的最小曲線半徑）；最大圓曲線半徑≤10000M（2）地形條件受限制時(shí)盡可能選用大于一般最小曲線半徑的值；（3）地形條件特別困難時(shí)才采用極限最小曲線半徑。,大半徑的圓曲線,（4）圓曲線的長度,①限制理由；②平曲線最小長度要求③小偏角的平曲線長度,公路平曲線最小長度,公路轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)的平曲線長度,注表中的Θ為路線的轉(zhuǎn)角值（°）。,緩和曲線是道路平面線形三要素之一。緩和曲線為改善行車條件，在直線與圓曲線間插入的一條曲率半徑由無窮大逐漸變到與圓曲線半徑相同的曲線,3緩和曲線,規(guī)范規(guī)定除四級(jí)公路外的其它各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線，另外，當(dāng)圓曲線半徑大于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)可省略緩和曲線。,1緩和曲線作用1曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。2離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。3超高和加寬的平穩(wěn)過渡，行車更加平穩(wěn)。4與圓曲線配合，增加線形美觀。,不設(shè)緩和曲線感覺路線扭曲,設(shè)置緩和曲線后變得平順美觀,我國標(biāo)準(zhǔn)推薦的緩和曲線是回旋線，近似符合行車軌跡,,2緩和曲線的形式,回旋線的基本公式,1定義回旋線是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線,2基本公式A回旋線參數(shù)，表示回旋線曲率變化的緩急程度。A為長度量綱；,1旅客感覺舒適2超高漸變率適中3行駛時(shí)間不過短（駕駛員操縱方向盤所需必要時(shí)間3S,,,,3緩和曲線的最小長度,注在選定緩和曲線長度時(shí)，應(yīng)根據(jù)超高緩和段、加寬緩和段及緩和曲線三者之中選用最長值作為緩和曲線長度，并取5M的整數(shù)倍。,4緩和曲線的運(yùn)用,①定義當(dāng)按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成線形。當(dāng)A1A2時(shí)，叫對(duì)稱基本型；當(dāng)A1≠A2時(shí)，叫非對(duì)稱基本型，A1A2應(yīng)不大于20。,1基本形,②組合要求基本形設(shè)計(jì)時(shí)，為使線形協(xié)調(diào)，A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長度以大致接近為宜（但在許多情況下是無法做到的）。,,①S形定義兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。,（2）S形,②組合要求S形相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。達(dá)不到時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于20，有條件時(shí)以小于15為宜。當(dāng)A2≤200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于15。S型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其它條件限制而不得不插入短直線或兩圓曲線的回旋線相互重合時(shí)，其短直線的長度應(yīng)符合下式規(guī)定L≤（A1＋A2）/40兩圓曲線半徑之比也不宜過大，以R1/R2≤1/2為宜R1、R2分別為大小圓半徑，A1、A2分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)）。,①定義兩同向的平曲線，按直線緩和曲線（A1）圓曲線（R1）緩和曲線（AF）圓曲線（R2）緩和曲線（A2）直線的順序組合而成的線形。,卵形曲線,（3）卵形,②組合要求大圓能完全包住小圓而且不是同心圓。卵型曲線用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)圓曲線，其公用緩和曲線的參數(shù)A最好在R2/2≤A≤R2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑）；圓曲線半徑之比以滿足R2/R102～08為宜；兩圓曲線的間距，以D/R20003～003為宜，（D為兩圓曲線間的最小間距）。,①定義兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式（圓曲線長度為零）②組合要求凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點(diǎn)附近最小03V的長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點(diǎn)的曲率半徑確定的橫坡度。,③適用條件只有在路線嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸形。,（4）凸形,①定義將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。②組合要求復(fù)合形的相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于115為宜。,③適用條件復(fù)合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)中可采用。,（5）復(fù)合形,①定義兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接（即連接處曲率為0，半徑為∞）的組合線形。②適用條件C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時(shí)方可采用。,（6）C形,4行車視距1）視距SIGHTDISTANCE的意義及其種類,,,,,行車視距為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。,（1）定義視距指從車道中心線上12M的高度，能看到該車道中心線上高為01M的物體頂點(diǎn)的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類停車視距、會(huì)車視距、超車視距、錯(cuò)車視距、避讓障礙物視距等五種。,1）視距SIGHTDISTANCE的意義及其種類,,2）視距標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用,,,,（1）停車視距汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為12M，物高為01M時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距,停車視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成,故停車視距為,,,,,,各級(jí)公路停車視距,,,,（2）超車視距在雙車道公路上，當(dāng)視高為12M，物高為12M，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段,,,,（2）超車視距,1．加速行駛距離S12．超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離S23．超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離S34．超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離S4,兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時(shí)制動(dòng)并停車所必須的安全視距稱為會(huì)車視距。其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。由三部分組成①反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；②制動(dòng)距離；③安全距離。,（3）會(huì)車視距,1高、一級(jí)公路應(yīng)滿足S停。因有中間分隔帶，無對(duì)向車，故不存在會(huì)車問題。且高速公路和一級(jí)公路的車道數(shù)均在4個(gè)車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2二、三、四級(jí)公路，一般應(yīng)滿足S會(huì)。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。,（4）視距標(biāo)準(zhǔn)的采用,（5）公路視距的保證①橫斷面上視距保證若SZ＜SZO行車軌跡至障礙物的距離視距,行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加15M，駕駛員視點(diǎn)離地面120M。橫凈距SZ即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。,②圖解法確定視距切除范圍按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）S的地方開始，按S距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、、10－10等；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題。,,,,,,,,,,,,,,,,,任務(wù)二、平面線形要素計(jì)算,1直線的計(jì)算,,,,,,,2曲線的計(jì)算,1）單圓曲線①曲線幾何要素為,②曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下ZY（樁號(hào)）JD（樁號(hào)）－TQZ（樁號(hào)）YZ（樁號(hào)）－L/2YZ（樁號(hào)）ZY（樁號(hào)）LJD（樁號(hào)）QZ（樁號(hào)）J/2,切線長,外距,曲線長,校正值,2）基本型曲線的圓曲線要素計(jì)算,特征點(diǎn)ZH、HY、QZ、YH、HZ,（1）緩和曲線常數(shù),（2）平曲線要素,,,,,,,,,,,（3）曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算ZH樁號(hào)JD樁號(hào)THY樁號(hào)ZH樁號(hào)LSQZ樁號(hào)HY樁號(hào)LY/2YH樁號(hào)HY樁號(hào)LYHZ樁號(hào)YH樁號(hào)LSJD樁號(hào)QZ樁號(hào)J/2,任務(wù)三、平面圖識(shí)讀與復(fù)核,1平面圖識(shí)讀①比例尺、指北方向；②地形圖（等高線和地物、地貌和建筑物等）③公路中線線形（路線走向、起終點(diǎn)、里程樁、百米樁、曲線要素樁、橋涵樁及位置等）④曲線元素表,2平曲線上主點(diǎn)樁號(hào)復(fù)核,復(fù)核步驟（1）直線要素計(jì)算,象限角,,,路線的方位角Θ按下式計(jì)算第一象限△X0△Y0Θ＝Β第二象限△X0Θ＝180°－Β第三象限△X0△Y0Θ＝360°－Β,轉(zhuǎn)角Α后方位角Θ2前方位角Θ1““為右轉(zhuǎn)”“為左轉(zhuǎn),復(fù)核步驟（2）曲線要素計(jì)算,（3）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算,JD2JD1J1兩交點(diǎn)間距D,,ZH、HY、QZ、YH、HZ,（4）校核,JD樁號(hào)QZ樁號(hào)J/2,任務(wù)四、直曲表填寫,能力訓(xùn)練,1某平原區(qū)二級(jí)公路有一彎道，JDK2536480，偏角Α右15°28′30″，半徑R250M，緩和曲線長度LS70M。要求計(jì)算曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)。,解（1）曲線要素計(jì)算,J2TL21165652320541077M,（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算,以交點(diǎn)里程樁號(hào)為起算點(diǎn)JDK2536480ZHJD–TK253648116565K2419915HYZHLSK241991570K2489915QZZHL/2K2419915232054/2K2535942HZZHLK2419915232054K2651969YHHZ–LSK265197–70K2581969,能力訓(xùn)練,2課下訓(xùn)練請(qǐng)復(fù)核圖示交點(diǎn)樁JD53平曲線主點(diǎn)樁號(hào)及填寫直曲表相應(yīng)內(nèi)容。,THANKYOU,

簡(jiǎn)介：隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理與控制,北京交通大學(xué)隧道中心蘇潔,,,地層沉降整體沉降和拱式沉降兩種主要模式，分別適用于粘性土地層和砂性土地層。,上覆地層的整體運(yùn)動(dòng)模式,松散地層冒落拱形態(tài),地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,,,根據(jù)大量的城市地鐵、淺埋暗挖隧道工程的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，城市地下工程施工引起地層的典型破壞模式有三種,地表裂縫,地層之間的離層,地表錯(cuò)臺(tái)塌陷,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,,,城市地鐵隧道施工造成的地表裂縫,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2006年1月3日，北京地鐵10號(hào)線施工導(dǎo)致東三環(huán)京廣橋附近地面塌陷，致使污水管斷裂、上水管懸空、東三環(huán)京廣橋附近交通中斷。,,地面塌陷1,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2007年3月28日，北京地鐵10號(hào)線蘇州街東南出入口發(fā)生地面塌陷事故，事故造成6名施工人員被埋并全部遇難,,地面塌陷2,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2007年11月29日，北京西大望路地下通道施工導(dǎo)致西大望路發(fā)生塌陷，致使主路4車道全部破壞，交通中斷。,,地面塌陷3,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,城市隧道合理埋置深度的分析出于功能和環(huán)境條件的需要，各種城市地下工程對(duì)埋置深度具有不同的要求，但其施工對(duì)地層環(huán)境造成的影響卻具有很明顯的一致性。若工程埋深過小，對(duì)地層環(huán)境帶來的突出問題則是①施工過程對(duì)地層變形影響大，對(duì)某些重要的建（構(gòu)）筑物保護(hù)的技術(shù)難度增大；②由于隧道覆蓋層厚度較小，其失穩(wěn)破壞的不確定性加大，易于出現(xiàn)惡性事故；③工程服役期間對(duì)環(huán)境影響大，如地下鐵道的運(yùn)營振動(dòng)給某些周邊環(huán)境帶來不能接受的影響。,8,城市隧道合理埋置深度分析,,隧道深埋以后，這些問題可以得到一定程度的緩解，但若埋深過大同樣會(huì)帶來新的問題①在某些降水困難的條件下，帶水施工圍巖穩(wěn)定性變差，風(fēng)險(xiǎn)增大；②深埋隧道的襯砌結(jié)構(gòu)需考慮水荷載的作用，相應(yīng)要增加隧道的建造成本；③因與地面之間運(yùn)輸距離的增加，工程服役期的運(yùn)營及使用成本會(huì)相應(yīng)增加，同時(shí)也不利于緊急情況下的人員疏散和災(zāi)變救護(hù)。因此，應(yīng)綜合考慮以上各因素的影響程度和相互作用，確定出相應(yīng)地層、環(huán)境和工程條件下合理的隧道埋置深度，以取得最佳的安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效果。,9,城市隧道合理埋置深度分析,,在具體的地層和環(huán)境條件下，合理的隧道埋置深度應(yīng)滿足（1）隧道施工對(duì)地面環(huán)境的影響減小到可接受的程度，可避免重大地面環(huán)境安全事故的發(fā)生，同時(shí)施工過程中圍巖的穩(wěn)定性可控；（2）地下工程的運(yùn)營和使用對(duì)地面造成的環(huán)境影響能夠滿足相關(guān)的控制標(biāo)準(zhǔn)要求，不會(huì)對(duì)正常的生產(chǎn)生活造成影響，同時(shí)不會(huì)顯著增加建造成本。,10,城市隧道合理埋置深度分析,,城市隧道合理埋置深度的確定方法城市隧道合理埋深的確定主要應(yīng)從上覆地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、地層變形的傳播規(guī)律和隧道圍巖及地層的破壞區(qū)分布等方面考慮，以確保隧道施工對(duì)地面環(huán)境的影響最小、并處于可控狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)值模擬，模型試驗(yàn)等方法進(jìn)行分析,11,城市隧道合理埋置深度分析,,12,城市隧道合理埋置深度分析,,統(tǒng)計(jì)分析對(duì)北京地鐵5號(hào)線淺埋暗挖法施工的9個(gè)區(qū)間隧道的地表沉降進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，研究地表沉降與埋深的關(guān)系。,,地層變形的統(tǒng)計(jì)規(guī)律,大多數(shù)暗挖區(qū)間隧道的地表沉降值的變動(dòng)范圍在20～60MM；地表沉降值小于30MM發(fā)生的頻率不超過42；58以上的地表沉降值均超過了30MM的控制標(biāo)準(zhǔn)。樣本均值為343MM，樣本方差為1518MM。,由于車站的開挖面積遠(yuǎn)大于區(qū)間，車站的地表沉降值約為區(qū)間的2～3倍，大多數(shù)暗挖車站的地表沉降值的變動(dòng)范圍為40～120MM；地表沉降值小于40MM和大于120MM的發(fā)生的頻率均不超過10；967以上的地表沉降值均超過了30MM的控制標(biāo)準(zhǔn)。樣本均值為7976MM；樣本方差為3334MM。,14,,1012M埋深內(nèi)區(qū)間隧道最大地表沉降在3945MM間，沉降值較大；大于12M埋深的區(qū)間隧道最大地表沉降都2427MM間，沉降值較??；可見，埋深對(duì)地表沉降的影響較為顯著。,城市隧道合理埋置深度分析,15,,（埋深9M）試驗(yàn)初始加載004MPA，五級(jí)加載，各級(jí)荷載增量為002MPA，最終加載值為012MPA。加載過程中，隧道圍巖的漸進(jìn)性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,16,,（埋深15M）試驗(yàn)初始加載002MPA，九級(jí)加載，各級(jí)荷載增量002MPA，最終加載值018MPA，圍巖破壞發(fā)展穩(wěn)定。隧道圍巖的漸進(jìn)性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,17,,（埋深20M）初始加載004MPA，十級(jí)加載，一八級(jí)各級(jí)荷載增量002MPA，九十級(jí)荷載增量004MPA，最終加載值024MPA，隧道圍巖的漸進(jìn)性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,18,,試驗(yàn)結(jié)果地層變形規(guī)律,埋深9M工況下各級(jí)荷載下的沉降槽,埋深15M工況下各級(jí)荷載下的沉降槽,埋深20M工況下各級(jí)荷載下的沉降槽,埋深較小時(shí)，洞室上方20CM監(jiān)測(cè)位置處沉降值大，埋深較大的隧道工況下，其地層沉降值較小。對(duì)比埋深15M和埋深20M工況的試驗(yàn)結(jié)果，說明埋深的增大，有效地減小了圍巖變形的發(fā)展。,城市隧道合理埋置深度分析,19,,,北京地鐵區(qū)間隧道的標(biāo)準(zhǔn)斷面圖,分析模型局部網(wǎng)格圖,數(shù)值分析,六、城市隧道合理埋置深度分析,,地層變形發(fā)展規(guī)律與埋深的關(guān)系,最大地表沉降值與埋深的關(guān)系,數(shù)值分析結(jié)果地層變形與埋深的關(guān)系,城市隧道合理埋置深度分析,,城市隧道合理埋深確定針對(duì)北京地層標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間隧道斷面從最大地表沉降值計(jì)算結(jié)果看，采取合理支護(hù)措施，隧道覆土厚度達(dá)到12M15M時(shí)，才能將地表沉降控制2025MM內(nèi)；隧道覆土厚度需達(dá)到20M時(shí)，才能將地表沉降控制在15MM內(nèi)。地中沉降曲線拐點(diǎn)位置（距洞頂距離）隨隧道埋深增大而增大，當(dāng)埋深達(dá)到20M后，拐點(diǎn)位置變化不大，基本位于洞頂上方10M處。,城市隧道合理埋置深度分析,,洞室開挖后形成的圍巖塑性區(qū)分為兩個(gè)區(qū)域，一部分是地表附近的塑性區(qū)，一部分是洞室周圍的塑性區(qū)。,埋深9M的塑性區(qū)分布圖,埋深12M的塑性區(qū)分布圖,埋深15M的塑性區(qū)分布圖,埋深20M的塑性區(qū)分布圖,埋深25M的塑性區(qū)分布圖,埋深30M的塑性區(qū)分布圖,數(shù)值分析地層破壞區(qū)與埋深的關(guān)系,城市隧道合理埋置深度分析,,當(dāng)埋深達(dá)到9M時(shí)，埋深工況下洞周塑性區(qū)與地表附近塑性區(qū)完全貫通，無法形成穩(wěn)定的承載拱結(jié)構(gòu)，施工過程中處理不當(dāng)易造成地面塌陷事故；當(dāng)埋深達(dá)到12M時(shí)，洞頂上方塑性區(qū)沒有完全與地表附近的塑性區(qū)連通，因此塑性區(qū)外圈與彈性區(qū)中應(yīng)力升高部分合在一起共同形成了有效的承載拱結(jié)構(gòu)，但拱肩部位的塑性區(qū)與地表塑性區(qū)連通；當(dāng)埋深達(dá)到15M時(shí)，洞室周邊塑性區(qū)與地表塑性區(qū)不產(chǎn)生連通，隧道上方地層形成了穩(wěn)定的承載拱結(jié)構(gòu)。,數(shù)值分析結(jié)果地層破壞區(qū)與埋深的關(guān)系,城市隧道合理埋置深度分析,隨隧道開挖，上覆地層的變形逐漸向上發(fā)展，形成多個(gè)壓力拱式結(jié)構(gòu)，但當(dāng)?shù)貙雍穸葷M足一定條件時(shí)可形成一個(gè)較為穩(wěn)定的壓力拱結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的位置及穩(wěn)定條件因地層不同而出現(xiàn)變化，但與隧道的跨度顯著相關(guān)，一般為隧道跨度的1213倍。該值應(yīng)為隧道埋深的最小厚度，當(dāng)覆土小于此厚度值時(shí)則存在地面坍塌等較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的分析來確定結(jié)構(gòu)拱頂上方的地層承力厚度，同時(shí)考慮地面附加動(dòng)荷載影響系數(shù)，這樣即可確定出合理的隧道埋深。,24,,城市隧道合理埋置深度分析,（1）隧道上覆拱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,（2）隧道上覆地層變形的傳播和衰減隧道開挖首先引起周圍地層的變形，進(jìn)而向周邊傳遞，直到地表。在其傳遞過程中變形量通常逐漸衰減，由不同埋深條件下隧道拱頂至地表的沉降衰減變化規(guī)律可見，隨隧道埋深的增大地表沉降量逐漸變小，當(dāng)覆土厚度H達(dá)到25M以后則地表沉降量趨于穩(wěn)定，當(dāng)然，隧道跨度變化后這一結(jié)論會(huì)有所改變。,25,,城市隧道合理埋置深度分析,（3）隧道圍巖與地層的破壞區(qū)分布受隧道施工過程中應(yīng)力釋放的影響，周邊圍巖中首先出現(xiàn)塑性破壞區(qū)并擴(kuò)展到一定范圍達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，其塑性區(qū)大小取決于地層條件及隧道尺度、開挖方法等；同時(shí)地表沉降槽也會(huì)形成一定的分布形式，通常在隧道上方一定范圍內(nèi)形成斷裂破壞區(qū)。上述兩破壞區(qū)的溝通則常常造成安全事故，因此，兩破壞區(qū)之間隔離層的厚度及穩(wěn)定性成為合理埋深確定的重要條件，對(duì)于具體的地層和地下工程條件可據(jù)此確定允許的合理埋深。綜合以上幾個(gè)方面的分析，同時(shí)考慮到地鐵列車振動(dòng)在地層中的傳播特點(diǎn)和衰減規(guī)律及其對(duì)隧道服役期間的環(huán)境影響，可最終確定出滿足諸多方面要求的隧道合理埋深值。,26,,城市隧道合理埋置深度分析,27,,不考慮滲流作用時(shí)數(shù)值分析法得到的塑性區(qū)和位移分布圖如下圖所示?？梢钥闯觯淼篱_挖后，圍巖塑性區(qū)集中在隧道洞周以及開挖面前方約25M（04倍洞徑）區(qū)域，開挖面發(fā)生了較大的擠出變形，最大變形量為101MM。,A模型塑性區(qū),B開挖面位移等值線（單位MM）,城市隧道合理埋置深度分析,28,,考慮滲流后，如果不在開挖面施加正面支護(hù)力開挖面不能自穩(wěn)。在開挖面施加支護(hù)壓力后，隧道開挖面仍發(fā)生了較大的擠出變形，最大達(dá)到326MM，考慮滲流作用后，開挖面前方變形影響范圍明顯增大。,考慮滲流作用數(shù)值模型位移分布（正面支護(hù)力012MPA,）,城市隧道合理埋置深度分析,29,地層變形與結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)作用關(guān)系,30,,地層與結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)作用關(guān)系,31,,地層與結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)作用關(guān)系,32,地鐵隧道施工穿越既有樁基,33,隧道土體樁基上部結(jié)構(gòu)之間的相互作用關(guān)系,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,34,樁基影響因素劃分為外部因素和內(nèi)部因素外部因素內(nèi)部因素1土體的影響1樁基幾何尺寸A土體力學(xué)參數(shù)改變2樁基截面性質(zhì)B樁土之間相對(duì)位移及樁端沉降3樁身材料強(qiáng)度C樁土接觸面性質(zhì)改變4樁身的完整性2樁頂荷載的影響3地下水的影響,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,35,樁端和樁側(cè)摩阻力的分布,,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,36,地層變形與樁基的相互作用,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,37,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,38,在上述樁基與土體相互作用和已有樁基破壞模式研究基礎(chǔ)上，通常認(rèn)為在地層豎向變形影響下樁基變形主要表現(xiàn)為沉降或隆起。樁基豎向變形模式主要為整體沉降或隆起，但當(dāng)樁端承載條件發(fā)生較大的變化時(shí)，樁基達(dá)到極限平衡狀態(tài)而發(fā)生滑動(dòng)破壞；如隧道從樁基底部穿過，可能造成樁底土體滑動(dòng)破壞。,地層豎向變形影響下樁基變形模式,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,39,地層豎向變形影響下樁基變形模式,樁端土體處于極限平衡狀態(tài)樁端土體發(fā)生滑動(dòng),,地鐵隧道施工穿越既有樁基,40,滑動(dòng)圓弧經(jīng)過A點(diǎn)滑動(dòng)圓弧經(jīng)過C點(diǎn),,時(shí)，土體不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng),地層豎向變形影響下樁基變形模式,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,41,地層水平變形影響下樁基變形模式同樣地根據(jù)樁土相互作用原理，在地層水平變形影響下樁基變形模式主要表現(xiàn)為彎曲或傾斜。根據(jù)不同地層變形模式中，樁基與土體可能出現(xiàn)的不同接觸狀況，將樁基水平變形計(jì)算簡(jiǎn)化為以下三種模型（1）豎向彈性地基梁；（2）超靜定梁；（3）壓桿失穩(wěn)。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,42,地層水平變形影響下樁基變形模式,豎向彈性地基梁模型,,,樁基初始平衡狀態(tài),地層受到擾動(dòng)后樁基的變形狀態(tài)等效為豎向彈性地基梁,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,43,超靜定梁模型由于樁基與地層剛度的差異，當(dāng)?shù)貙影l(fā)生較大的曲線型變形而樁基的撓度較小時(shí)或地層在樁基附近出現(xiàn)局部的隔離層，將在樁基側(cè)面與地層之間形成局部脫離區(qū)，此時(shí)，樁基成為兩端或局部具有彈性約束的超靜定梁。壓桿失穩(wěn)模式對(duì)于細(xì)長樁，由于上部結(jié)構(gòu)抗彎度大，可假設(shè)樁基礎(chǔ)為上端水平移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng),下端為固定彈性的壓桿。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,44,地層變形影響下樁基承載力及變形分析地層變形對(duì)不同位置樁基的影響分析地層變形對(duì)不同長度的樁基影響分析地層變形對(duì)不同受力特性樁基的影響分析,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,45,地層變形對(duì)不同位置樁基的影響分析,,,,,樁端位于隧道影響線之外樁端位于隧道影響線之內(nèi)隧道下穿樁基,樁端位于隧道影響線之內(nèi)樁端位于隧道影響線之外隧道側(cè)穿樁基,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,46,地層變形對(duì)不同長度的樁基影響分析,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,47,地層變形對(duì)不同受力特性樁基的影響分析（1）以摩擦力為主的樁基該類樁基易受地層整體變形的影響，沿樁身范圍內(nèi)樁側(cè)阻力發(fā)生變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)負(fù)摩阻力，導(dǎo)致樁基承載力降低。（2）以端承力為主的樁基此類樁基易受抽冒式地層變形影響，樁端阻力迅速降低，樁基出現(xiàn)較大豎向位移。（3）摩擦力和端承力同時(shí)發(fā)揮作用的情況該類樁易受抽冒式地層變形影響，樁側(cè)可能出現(xiàn)負(fù)摩阻力，樁身軸力加大，使樁基承載力降低，樁端易出現(xiàn)失穩(wěn)。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,

簡(jiǎn)介：不良地質(zhì)條件隧道施工,主講人項(xiàng)目副總工,不良地質(zhì)中隧道施工的一般原則充分利用各種手段和方法，盡可能準(zhǔn)確掌握不良地質(zhì)的情況；根據(jù)掌握的不良地質(zhì)情況，制定相應(yīng)的施工方案和處理措施；隨著施工揭露地質(zhì)，并根據(jù)施工安全性和支護(hù)措施的效果，及時(shí)修正，保證施工安全和隧道質(zhì)量。,,不良地質(zhì)條件施工一般原則,在隧道施工中，往往會(huì)遇到斷層破碎帶、富水軟巖及大量涌水地段，這些地段往往不是單獨(dú)出現(xiàn)，不少情況是同時(shí)存在的。因此三者之間既有聯(lián)系，又各有特點(diǎn)，其施工措施也是既有共性，又各有側(cè)重。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,斷層破碎帶是常見的不良地質(zhì)段，斷層帶內(nèi)巖體破碎，呈塊石、破碎或角礫狀，甚至呈斷層泥，巖體強(qiáng)度低，圍巖自穩(wěn)能力差，施工困難。其施工難度取決于斷層的性質(zhì)、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層本身的活動(dòng)性以及隧道軸線和斷層構(gòu)造線方向的組合關(guān)系等因素。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（一）斷層破碎帶,隧道軸線接近于垂直構(gòu)造線方向時(shí)，斷層規(guī)模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時(shí)，條件比較有利可隨挖隨撐。當(dāng)隧道軸線斜交或者平行于構(gòu)造方向時(shí)，則隧道穿過破碎帶的長度增大，施工難度大。見下頁圖。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（一）斷層破碎帶,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（一）斷層破碎帶,隧道中線與斷層帶的位置,富水軟巖是指各類土質(zhì)、軟巖、極嚴(yán)重的風(fēng)化的各種巖層、極軟弱破碎的斷層帶以及堆積、坡積層，在富含地下水的情況下，巖體強(qiáng)度很低，自穩(wěn)能力極差的圍巖。施工難度極大，俗稱“爛洞子”。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（二）富水軟巖,大量涌水也是常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象。在雨量充沛和地下水豐富的地區(qū)，隧道穿過斷層破碎帶、裂隙密集帶、不同巖層接觸帶或巖溶發(fā)育地段時(shí)，施工中往往會(huì)發(fā)生地下水和承壓水大量涌出的現(xiàn)象。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（三）大量涌水,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r概況,（三）大量涌水,斜井洞內(nèi)涌水,對(duì)于富水軟弱破碎圍巖隧道，設(shè)計(jì)一般根據(jù)地表探測(cè)和少量的地質(zhì)鉆孔，來推斷地下深處的隧道地質(zhì)條件，往往與實(shí)際地質(zhì)條件存在差異。因此，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)施工掌子面前方的地質(zhì)條件就非常必要，應(yīng)把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一個(gè)工序納入生產(chǎn)過程。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（一）超前地質(zhì)預(yù)報(bào),地質(zhì)預(yù)報(bào)方法主要有鉆孔超前探測(cè)；超前地質(zhì)導(dǎo)坑；地震波、聲波、地質(zhì)雷達(dá)等物理探測(cè)。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（一）超前地質(zhì)預(yù)報(bào),重點(diǎn)預(yù)報(bào)內(nèi)容開挖面前方的地質(zhì)情況；圍巖整體性、斷層、軟弱破碎帶在前方的位置和對(duì)施工的影響；地下水活動(dòng)情況等。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（一）超前地質(zhì)預(yù)報(bào),地下水處理原則以堵截為主，排引為輔。堵截地下水方法一類是整個(gè)富水段注漿止水，加固圍巖，相當(dāng)于提高圍巖等級(jí)；如深孔劈裂、擠壓注漿。一類沿隧道開挖輪廓線以外進(jìn)行環(huán)形注漿，形成止水帷幕，防止或減少地下水進(jìn)入開挖面；如淺孔注漿、管棚注漿、小導(dǎo)管注漿等。排水輔助措施導(dǎo)坑、鉆孔；目的是排水降壓。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（二）注漿堵水并加固圍巖,雖地層經(jīng)注漿加固，為確保施工安全，一般在開挖前采用超前支護(hù)，如超前錨桿、超前小導(dǎo)管等；地下水較大的隧道，開挖前采取排水降壓措施，排水主要采用鉆孔，鉆孔深度應(yīng)超出注漿范圍。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（三）開挖及支護(hù),開挖方法視圍巖穩(wěn)定情況，有臺(tái)階法、正臺(tái)階預(yù)留核心土開挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。開挖手段有兩種一是非爆破開挖，如十字鎬、風(fēng)鎬或小型挖裝機(jī)開挖；二是控制爆破，如松動(dòng)爆破、微振動(dòng)爆破。目的是盡可能減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)。,,富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r施工,（三）開挖及支護(hù),我國是碳酸鹽分布極廣泛的國家，覆蓋及出露的碳酸鹽總面積約占我國領(lǐng)土面積的1/5。在巖溶地質(zhì)地區(qū)形成的各種溶蝕形式中，對(duì)隧道工程影響嚴(yán)重的主要是溶洞和暗河。介紹巖溶地質(zhì)最常見的溶蝕形式和對(duì)隧道工程影響最嚴(yán)重的溶洞問題。,,巖溶地質(zhì),溶洞（KARSTCAVE）是以巖溶水的溶蝕作用為主，間有潛蝕和機(jī)械塌陷作用而造成的基本沿水平方向延伸的通道。溶洞一般有死、活、干、濕、大、小幾種。死、干、小的溶洞比較容易處理，而活、濕、大的溶洞處理方法則較為復(fù)雜。,,溶洞的類型及對(duì)隧道施工的影響,（一）溶洞的類型,當(dāng)隧道穿過可溶性巖層時(shí)，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生坍塌；有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，隧道基底難于處理；有時(shí)遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥沙夾水大量涌入隧道。,,溶洞的類型及對(duì)隧道施工的影響,（二）溶洞對(duì)隧道施工的影響,有時(shí)遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，坑道掘進(jìn)至邊緣時(shí)，充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至地表開裂下沉，山體壓力劇增；有的溶洞、暗河迂回交錯(cuò)、分支錯(cuò)綜復(fù)雜、范圍寬廣，處理十分困難。,,溶洞的類型及對(duì)隧道施工的影響,（二）溶洞對(duì)隧道施工的影響,渝懷鐵路板桃隧道,巖溶對(duì)隧道工程的影響主要有四個(gè)方面洞害水害洞頂?shù)乇沓料荻囱ǔ涮钗锛疤?,溶洞的類型及對(duì)隧道施工的影響,（二）溶洞對(duì)隧道施工的影響,隧道在溶洞地段施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件有關(guān)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，查明溶洞分布范圍、類型情況（如大小、有無水，溶洞是否在發(fā)育中，以及其充填物）、巖層的穩(wěn)定程度和地下水流情況（有無長期不計(jì)來源、雨季水量有無增長）等，分別以引、堵、越、繞等措施進(jìn)行處理。,,隧道遇到巖溶的處理措施,當(dāng)暗河和溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施，宣泄水流或開鑿泄水洞，將水排出洞外。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（一）引排水,當(dāng)水流的位置在隧道上部或高于隧道時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)木嚯x外，開鑿引水斜洞（或引水槽）將水位降低到隧道底部位置以下再引排。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（一）引排水,對(duì)已停止發(fā)育、跨徑較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道的相交位置及其填充情況，采用混凝土、漿砌片石、或干砌片石予以回填封閉，根據(jù)地質(zhì)情況決定是否需要加深邊墻基礎(chǔ)。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞位于隧道底部,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞位于隧道側(cè)面,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞貫穿整個(gè)隧道,當(dāng)隧道拱部有空溶洞時(shí)，可視溶洞的巖石破碎程度在溶洞頂部采用錨桿或噴錨網(wǎng)加固，必要時(shí)可考慮注漿加固并加設(shè)隧道護(hù)拱及對(duì)拱頂進(jìn)行回填處理。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,噴錨加固與漿砌（混凝土）護(hù)拱,當(dāng)溶洞較大、較深，可采用梁、拱跨越。但梁端或拱座應(yīng)置于穩(wěn)固可靠的基石上，必要時(shí)用圬工加固。隧道在不同部位遇到溶洞采取不同的跨越措施。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,加深邊墻基礎(chǔ),當(dāng)隧道底部遇有較大溶洞并無流水時(shí)，可在隧道底下砌筑漿砌片石支墻，支承隧道結(jié)構(gòu)，并在支墻內(nèi)套設(shè)涵管引排溶洞水。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,支墻內(nèi)套設(shè)涵管,當(dāng)隧道邊墻部位遇到較大、較深的溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時(shí)，可在邊墻部位或在隧道底以下筑拱通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,筑拱跨過,當(dāng)隧道中部及底部遇有深狹的溶洞時(shí)，可加強(qiáng)兩邊墻基礎(chǔ)，并根據(jù)情況設(shè)置橋臺(tái)架梁通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,架梁跨過,溶洞上大下小，且有部分填充物時(shí)，可將隧道頂部的充填物清除，然后在隧道底部標(biāo)高以下設(shè)置鋼筋混凝土橫梁及縱梁，橫梁兩端嵌入巖層。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,鋼筋混凝土橫梁及縱梁,在巖溶區(qū)施工，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采取迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道施工，并同時(shí)處理溶洞，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度。繞行開挖時(shí)，應(yīng)防止洞壁失穩(wěn)。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（四）繞行施工,埋深較深的隧道工程，在高應(yīng)力、脆性巖體中，由于施工爆破擾動(dòng)原巖，巖體受到破壞，使掌子面附近的巖體突然釋放出潛能，產(chǎn)生脆性破壞，這時(shí)圍巖表面發(fā)生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀巖塊彈射剝落出來，這種現(xiàn)象稱之為巖爆。,,巖爆及其防治措施,（一）巖爆的概念,常見的巖爆以頂部或拱腰部位為多。圖中陰影部分表示即將暴落的巖片，斷續(xù)線條代表巖片在脫落之前巖體產(chǎn)生的裂縫?！癆”“B”，表示即將暴落的巖塊。,,巖爆及其防治措施,（一）巖爆的概念,巖爆在未發(fā)生前并無明顯的預(yù)兆。巖爆時(shí)，巖塊自洞壁圍巖母體彈射出來，一般呈中厚邊薄的不規(guī)則片狀。巖爆發(fā)生的地點(diǎn)，多在新開挖工作面及其附近，個(gè)別的也有距新開挖面較遠(yuǎn)處。,,巖爆及其防治措施,（二）巖爆的特點(diǎn),地層的巖性條件和地應(yīng)力大小是產(chǎn)生巖爆與否的兩個(gè)決定性因素。能量的觀點(diǎn)巖爆的形成過程是巖體中的能量從儲(chǔ)存在釋放直到最終使巖體破壞而脫離母巖的過程。巖爆是否發(fā)生的條件巖體中是否儲(chǔ)存足夠能量、是否具有釋放能量的條件、及能量釋放的方式。,,巖爆及其防治措施,（三）巖爆產(chǎn)生的條件,防止巖爆的措施一、強(qiáng)化圍巖。如噴射混凝土、錨桿加固、噴錨支護(hù)、鋼支撐網(wǎng)噴聯(lián)合、緊跟襯砌混凝土。二、弱化圍巖。如注水、超前預(yù)裂爆破、排孔法、切縫法。,,巖爆及其防治措施,（四）巖爆防治的措施,一般來說，地溫超過30度，稱為高地溫。隧道越長，埋深越大，高地溫越嚴(yán)重。地溫隨隧道埋深而升高，埋深小于1000M時(shí)，地溫起伏不大；當(dāng)大于1500M時(shí)，埋深增加地溫急劇升高。巖體溫度達(dá)到35度，濕度達(dá)80時(shí)，高地溫就非常嚴(yán)重。,,高地溫隧道,（一）高地溫的產(chǎn)生,惡化施工環(huán)境，嚴(yán)重威脅施工人員健康和安全；影響施工材料的選取，如耐高溫炸藥、止水帶、排水盲管及防水板等；產(chǎn)生的附加溫度應(yīng)力可能引起襯砌開裂，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性不利；高溫導(dǎo)致隧道內(nèi)機(jī)械設(shè)備的工作條件惡化，效率降低，故障增多。,,高地溫隧道,（二）高地溫對(duì)隧道的不利影響,1、通風(fēng)降溫增大通風(fēng)量，則氣流溫度大幅度下降，并且該溫度的下降程度在通風(fēng)量達(dá)到一定量時(shí)有急劇加快之勢(shì)，如果風(fēng)量再增加則氣流溫度的下降又逐漸緩慢下來。熱害不太嚴(yán)重的情況下，加大風(fēng)量降低作業(yè)區(qū)段環(huán)境溫度是有效的。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應(yīng)對(duì)措施,2、個(gè)體防護(hù)個(gè)體防護(hù)的主要措施是工人穿冷卻服，冷卻服的工作介質(zhì)有干冰、壓縮空氣、冷水等。在分散的高溫作業(yè)地點(diǎn)，不便采取集中降溫措施時(shí)，可采用個(gè)體防護(hù)措施。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應(yīng)對(duì)措施,3、減少熱源隧道內(nèi)熱源包括圍巖散熱、機(jī)電設(shè)備散熱、礦物氧化放熱等。對(duì)于高地溫隧道，主要是圍巖散熱可通過在隧道壁面涂敷一層隔熱材料或能降低隧道壁面與空氣熱傳導(dǎo)系數(shù)的物質(zhì)，來減少原巖對(duì)空氣的放熱量。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應(yīng)對(duì)措施,4、人工制冷降溫以上幾種措施不能消除熱害，或技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果不佳時(shí)，才采取人工制冷降溫。制冷有兩種獨(dú)立移動(dòng)式制冷機(jī)，在工作面局部制冷大型制冷機(jī)安裝在洞口，集中固定制冷送進(jìn)隧道,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應(yīng)對(duì)措施,放射性物質(zhì)的特點(diǎn)就是不斷地釋放出射線，產(chǎn)生輻射照射。當(dāng)人體接受的放射劑量超過一定值時(shí)，人體的機(jī)能就要受到損傷，它的危害程度與放射性質(zhì)、強(qiáng)度、距離和人體吸收輻射率、收照時(shí)間有關(guān)。,,放射性地段施工,（一）放射性物質(zhì)特點(diǎn),隧道開挖及爆破產(chǎn)生含礦粉塵對(duì)隧道內(nèi)空氣的污染開挖后裸露的巖石及裂隙水中逸出的氡氣及氡子體對(duì)空氣的污染圍巖中礦石Γ射線對(duì)施工人員的外照射放射性物質(zhì)造成的表面污染,,放射性地段施工,（二）放射性物質(zhì)的影響,對(duì)有害物質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)氡氣、氡子體濃度Γ輻射劑量率測(cè)定廢渣的放射性監(jiān)測(cè)氡氣析出率監(jiān)測(cè),,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護(hù),對(duì)施工中在隧道周邊發(fā)現(xiàn)的局部零星的小塊鈾礦石，立即進(jìn)行清除并采用素混凝土充填，及時(shí)噴射混凝土對(duì)開挖出的少量鈾礦石，用非礦石石碴在棄碴場(chǎng)就地集中掩埋，并在棄碴場(chǎng)四周設(shè)排水溝,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護(hù),在施工中遇到的含有微量放射性物質(zhì)的地下水及時(shí)排出洞外，并教育職工不能用此水沖涼、洗衣服，更不能沖洗蔬菜或引用嚴(yán)禁在洞內(nèi)放射性物質(zhì)濃度高的地段吸煙、吃東西和引水等。,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護(hù),施工人員在施工時(shí)必須佩戴防塵口罩，口罩中的活性炭定期更換適當(dāng)注意營養(yǎng)保健并定期進(jìn)行健康檢查等。,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護(hù),

簡(jiǎn)介：XX高速公路第X合同段路基高邊坡防護(hù)專項(xiàng)施工方案1路基高邊坡防護(hù)專項(xiàng)施工技術(shù)方案路基高邊坡防護(hù)專項(xiàng)施工技術(shù)方案一、編制依據(jù)與原則1、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和施工圖、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和施工圖（1）招標(biāo)文件、兩階段施工圖設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；（2）施工調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)踏勘察資料；（3）XX高速公路建設(shè)指揮部編工程建設(shè)項(xiàng)目管理辦法；（4）公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（交公發(fā)「2009」221號(hào)）；（5）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8012004）；（6）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全規(guī)范（JGJ462005；（7）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ07695）（8）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例中華人民共和國國務(wù)院令第393號(hào)。（9）云南省公路建設(shè)項(xiàng)目危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)方案安全管理辦法（試行）（10）XX高速公路JL1總監(jiān)辦關(guān)于要求對(duì)危險(xiǎn)性較大工程上報(bào)專項(xiàng)施工方案的通知（11）建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范（12）法律、法規(guī)對(duì)質(zhì)量、水土保持、環(huán)境保護(hù)、安全管理的規(guī)定。（13）公司擁有的施工工藝、施工方法成果、機(jī)械設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝備及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。2、編制原則、編制原則（1）嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（2）堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性，科學(xué)合理性，經(jīng)濟(jì)適用性，安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。（3）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控，動(dòng)靜結(jié)合，科學(xué)管理的原則。二、工程概況1、概況、概況本標(biāo)段為XX高速公路第X合同段，起于富民縣羅冕鄉(xiāng)者北村（K22800），跨羅冕鄉(xiāng)高倉村，止于永定鎮(zhèn)北營村（K27700），主線全長49KM，互通匝長3123KM。設(shè)計(jì)時(shí)速80KMH，路基寬度245M。本標(biāo)段共有路基高邊坡防護(hù)處，高邊坡防護(hù)形式有錨索框格梁、錨桿框格梁、掛三維XX高速公路第X合同段路基高邊坡防護(hù)專項(xiàng)施工方案32、主要工程量（1）高邊坡切方防護(hù)主要工程量如下表序號(hào)樁號(hào)處理長度（M）中樁最大高度（M）路塹邊坡高度（M）位置防護(hù)總面積（M2）三維網(wǎng)護(hù)坡（M2）錨桿框格梁護(hù)坡（M2）錨索框格梁護(hù)坡（M2）1K22800～8505018433211右側(cè)14212813級(jí)11401～2級(jí)2K23490～6902009384723右側(cè)57333635級(jí)33191～2級(jí)20513～4級(jí)3K23080～2902101933681左側(cè)45772054級(jí)43721～3級(jí)4K25475～7052303235805右側(cè)95913637級(jí)49171～2級(jí)43113～6級(jí)5匝CK0087～5604724818093725右側(cè)11748117481～2級(jí)6匝AK0390～449591210399右側(cè)380638061～2級(jí)7匝BK0424～47045210623863右側(cè)217421741～2級(jí)合計(jì)390501212314766362（2）高邊坡填方防護(hù)主要工程量如下表序號(hào)樁號(hào)處理長度（M）中樁最大高度（M）路塹邊坡高度（M）位置漿砌片石拱型護(hù)坡（M3）砼擋水板（M3）1K24900～96060164424右側(cè)10112942匝AK0838～K102019022782883右側(cè)364710823匝BK0000～K004521016713681左側(cè)1166338

簡(jiǎn)介：高速公路運(yùn)營保障方案高速公路運(yùn)營保障方案說明高速公路運(yùn)營保障主要是養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急、收費(fèi)三部分，本部分說明高速公路運(yùn)營保障主要是養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急、收費(fèi)三部分，本部分內(nèi)容主要是養(yǎng)護(hù)與應(yīng)急兩部分。內(nèi)容主要是養(yǎng)護(hù)與應(yīng)急兩部分。1養(yǎng)護(hù)基本目標(biāo)養(yǎng)護(hù)基本目標(biāo)高速公路養(yǎng)護(hù)包括路基、路面、橋涵、隧道、綠化、交通工程及沿線設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，其基本要求是1路容路貌整潔、美觀。2路基邊坡穩(wěn)定，排水設(shè)施完善、暢通。3路面平整無明顯跳車，病害處置及時(shí)、有效。4橋梁、涵洞及通道等構(gòu)造物保持完好狀態(tài)。5隧道襯砌完整，標(biāo)志標(biāo)線清晰，排水良好，照明、通風(fēng)、監(jiān)控和消防等設(shè)施保持完好狀態(tài)。6綠化物長勢(shì)良好，無蟲害、無枯死苗木。7交通工程及沿線設(shè)施功能完好、設(shè)施完整、維修及時(shí)。8防汛搶險(xiǎn)、除雪防滑預(yù)案完善，措施到位，效果明顯。9惡劣天氣、路況、養(yǎng)護(hù)施工維修等交通信息及時(shí)發(fā)布。10養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范，安全措施齊全現(xiàn)場(chǎng)管理有序。11盡可能采用機(jī)械化作業(yè)，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和工作效率。12應(yīng)用高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理檔案和科學(xué)的評(píng)價(jià)、決策系統(tǒng)。13養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)堅(jiān)持“全壽命周期理論”，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，通過周期性養(yǎng)護(hù)和維修改造增強(qiáng)高速公路抗災(zāi)能力。2機(jī)構(gòu)設(shè)置與制度建設(shè)機(jī)構(gòu)設(shè)置與制度建設(shè)2121機(jī)構(gòu)設(shè)置機(jī)構(gòu)設(shè)置以“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則，建立“公司（養(yǎng)護(hù)管理部）養(yǎng)護(hù)中心”5、負(fù)責(zé)提出年度養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃；6、負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的管理、維修和保養(yǎng)；建立養(yǎng)護(hù)、設(shè)備、材料臺(tái)帳；7、負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工程資料的整理、歸檔工作；8、組織實(shí)施公路搶險(xiǎn)工作；9、負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)有關(guān)科研課題的開發(fā)研究；10、負(fù)責(zé)附屬工程以及交通安全設(shè)施的施工管理。2323制度建設(shè)制度建設(shè)建立高速公路技術(shù)狀況評(píng)定、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、日常巡查與檢查、橋涵與隧道專項(xiàng)檢查、病害處治、養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理、科技推廣應(yīng)用、技術(shù)檔案管理與數(shù)據(jù)報(bào)送、突發(fā)事件應(yīng)急處置等工作制度，并規(guī)范相應(yīng)的工作程序。主要是制定高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)、高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)等系列制度。2424技術(shù)應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用按照有關(guān)法律法規(guī)以及國家和省交通運(yùn)輸部門制定的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，做好高速公路養(yǎng)護(hù)工作。積極采用先進(jìn)、環(huán)保的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、材料和科學(xué)的管理方法，重視新技術(shù)、新材料和新工藝在養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用，提升養(yǎng)護(hù)科技含量，大力推進(jìn)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，不斷提高養(yǎng)護(hù)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。3日常養(yǎng)護(hù)管理日常養(yǎng)護(hù)管理3131日常巡查日常巡查為及時(shí)掌握管養(yǎng)高速公路的技術(shù)狀況，提高維修保養(yǎng)工作的及時(shí)性和科學(xué)性，建立健全的日常巡查制度。通過對(duì)管養(yǎng)道路進(jìn)行日常巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路病害和缺陷，以便養(yǎng)管人員有針對(duì)性地?cái)M定維修措施，及時(shí)進(jìn)行維修，確保公路經(jīng)常處于良好狀態(tài)。同時(shí)通過公路日常巡查，及時(shí)掌握公路技術(shù)狀況，為養(yǎng)管單位制定公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供決策支持。

簡(jiǎn)介：高速公路交通機(jī)電工程簡(jiǎn)介高速公路交通機(jī)電工程簡(jiǎn)介高速公路交通機(jī)電工程包括三大系統(tǒng)、隧道機(jī)電工程供電、消防、通風(fēng)、照明等。三大系統(tǒng)包括“監(jiān)控系統(tǒng)”、“收費(fèi)系統(tǒng)”和“通信系統(tǒng)”。以下根據(jù)我公司長年在高速公路機(jī)電工程領(lǐng)域作為集成商及產(chǎn)品供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)三大系統(tǒng)的解決方案作簡(jiǎn)要介紹。一、監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車。信息發(fā)布子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為用戶服務(wù)的主要形式。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括道路及隧道橋梁監(jiān)視、交通量檢測(cè)、氣象監(jiān)測(cè)、信息采集與發(fā)布、交通誘導(dǎo)、隧道檢測(cè)等。主要設(shè)備包括車輛檢測(cè)系統(tǒng)、氣象檢測(cè)設(shè)備（能見度、冰檢等）、情報(bào)板系統(tǒng)、路側(cè)攝像機(jī)系統(tǒng)、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、地圖板、大屏幕投影系統(tǒng)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)、主控制臺(tái)和監(jiān)控軟件、事件檢測(cè)系統(tǒng)、隧道COVI檢測(cè)設(shè)備、隧道火災(zāi)檢測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)、隧道PLC設(shè)備等。針對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)與運(yùn)營單位的運(yùn)營管理需求，結(jié)合系統(tǒng)設(shè)備的功能特點(diǎn)與運(yùn)行方式，我公司在長期工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，本著功能清晰、操作簡(jiǎn)捷、先進(jìn)適用、便于擴(kuò)充的原則提出以下系統(tǒng)解決方案。（1）道路監(jiān)控系統(tǒng)）道路監(jiān)控系統(tǒng)●路段監(jiān)控中（分）中心計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)硬件與軟件兩個(gè)組成部分，其中計(jì)算機(jī)硬件主要有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)、圖形計(jì)算機(jī)、路由器、交換機(jī)、打印機(jī)等；軟件系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)軟件、支撐軟件和業(yè)務(wù)管理軟件等。利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)可以完成對(duì)于道路沿線外場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)查詢、信息獲取、功能設(shè)定；交通管理方案的比較與優(yōu)選、交通控制參數(shù)的確定；路政、公安、醫(yī)療等相關(guān)部門的信息共享與突發(fā)事件的協(xié)同處理；報(bào)表打印、日常信息管理等功能；●火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要功能是完成隧道內(nèi)火災(zāi)情況的及時(shí)偵測(cè)與報(bào)警。主要設(shè)備包括光纖火災(zāi)探測(cè)器及報(bào)警控制處理主機(jī)。二、收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)一般采用“收費(fèi)車道收費(fèi)站各運(yùn)營公司收費(fèi)中心結(jié)算中心”的四級(jí)收費(fèi)體制。收費(fèi)車道采集的原始收費(fèi)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)送向收費(fèi)站，收費(fèi)站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費(fèi)結(jié)算中心和相應(yīng)的運(yùn)營公司的收費(fèi)中心。在收費(fèi)結(jié)算中心，對(duì)每次出口的收費(fèi)按照該車輛的車型和實(shí)際行駛所通過的路段、里程進(jìn)行分割計(jì)算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費(fèi)結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運(yùn)營公司的收費(fèi)中心。收費(fèi)系統(tǒng)一般采用封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，采用人工半自動(dòng)的收費(fèi)方式，即“人工判型，人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)管理，閉路電視監(jiān)視，檢測(cè)器校核”的半自動(dòng)方式。采用非接觸式IC卡作為收費(fèi)介質(zhì)，即入口發(fā)行通行卡并寫入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費(fèi)或在儲(chǔ)值卡內(nèi)扣款。另外，全自動(dòng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）將會(huì)根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r可實(shí)際需要逐漸普及起來，在新建的的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，一般會(huì)預(yù)留ETC車道的相關(guān)配置。主要設(shè)備包括車道控制機(jī)、IC卡收發(fā)卡機(jī)、收費(fèi)員終端、車輛檢測(cè)線圈、費(fèi)額顯示器、CCTV監(jiān)視系統(tǒng)、對(duì)講系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)欄桿機(jī)、站級(jí)分中心級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)軟件、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)和結(jié)算（拆帳）軟件等。收費(fèi)系統(tǒng)包括下列項(xiàng)目1、收費(fèi)車道設(shè)備包括收費(fèi)員終端、車道控制器、票據(jù)打印機(jī)、非接觸式IC卡讀寫器、雨棚信號(hào)燈、手動(dòng)欄桿、自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈、黃色閃光報(bào)警器、霧燈、費(fèi)額顯示器、車輛檢測(cè)器及必須的附屬設(shè)備，根據(jù)入、出口車道類型，安裝相應(yīng)的設(shè)備。2、收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件包括收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)兩級(jí)，各級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要包括服務(wù)器、工作站、以太網(wǎng)交換機(jī)、IC卡讀寫器、激光打印機(jī)等。3、收費(fèi)系統(tǒng)軟件包括收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件以及完成本系統(tǒng)功能的全部應(yīng)用軟件。

簡(jiǎn)介：1高速第五合同段項(xiàng)目部高速第五合同段項(xiàng)目部環(huán)保方案環(huán)保方案為認(rèn)真貫徹生態(tài)環(huán)境保護(hù)與工程建設(shè)并重的方針，堅(jiān)持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、強(qiáng)化管理”的原則，切實(shí)加強(qiáng)高速公路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，把生態(tài)環(huán)境保護(hù)與治理作為高速公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，落實(shí)到高速公路建設(shè)的全過程，努力把高速公路建設(shè)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的不良影響減少到最低程度。高速第五合同段項(xiàng)目部制定環(huán)保方案如下一、一、工程概況工程概況省至高速公路是省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”布局規(guī)劃中的重要組成部分。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于村西南方向約800米處，設(shè)樞紐與高速公路相接，經(jīng)市區(qū)東南側(cè)，與高速公路十字交叉后，再經(jīng)縣、縣，終點(diǎn)位于縣鎮(zhèn)西北700米，設(shè)樞紐與高速公路段相連接。本項(xiàng)目全長71496公里，按雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里H，路基寬335米，路面采用瀝青砼路面。橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)為公路1級(jí)，特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率1300，路基、大、中橋、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1100，其中東互通連接線、互通連接線均采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。高速第五合同段起止樁號(hào)為K4240K53100，全長為107KM。途經(jīng)兩縣（縣、縣）三鎮(zhèn)（鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)）五個(gè)3執(zhí)行相關(guān)環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。4、督促檢查有毒、有害物質(zhì)裝卸堆放的管理，檢查大氣污染物的排放，減少工程建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響，執(zhí)行環(huán)保相關(guān)環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。5、檢查施工場(chǎng)所生活廢水及含油污水的排放和處理，確保地表水不被污染。6、棄土場(chǎng)地處理，確保土地資源不被嚴(yán)重破壞。7、檢查環(huán)保設(shè)施按“三同時(shí)”制度實(shí)施，確定最終完成期限，確?！叭瑫r(shí)”落實(shí)。8、檢查環(huán)保設(shè)施是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，驗(yàn)收環(huán)保施設(shè)。9、檢查是否有地下文物，保護(hù)文物資源不受破壞。六、環(huán)保管理手段六、環(huán)保管理手段1、項(xiàng)目部成立環(huán)保、水保監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)保監(jiān)督制度；指定專人負(fù)責(zé)環(huán)保具體工作，對(duì)各級(jí)環(huán)保人員，分工明確，職責(zé)到位，督促承包人建立環(huán)保監(jiān)督、檢查體系，使環(huán)保工作從組織上和制度上得到了保障。2、落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)審查其環(huán)境保護(hù)措施，文物保護(hù)措施是否齊備，是否符合國家法律、法規(guī)及設(shè)計(jì)文件、施工合同的要求，如有不完備之處，應(yīng)按要求進(jìn)行補(bǔ)充完善。3、參加環(huán)境保護(hù)工程技術(shù)交底，參加設(shè)計(jì)圖紙有關(guān)環(huán)境保護(hù)工程或措施的復(fù)查核對(duì)，優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)，對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)問題提出合理化建議。4、對(duì)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的合同承諾兌現(xiàn)、保證體系及制度建立等情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)督促進(jìn)行整改。5、檢查施工現(xiàn)場(chǎng)、建設(shè)用地等臨時(shí)設(shè)施的環(huán)境保護(hù)措施落實(shí)情況，審查施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)環(huán)境保護(hù)內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：附錄附錄C項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理用表項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理用表表C1安全管理收發(fā)文件目錄表C2工程項(xiàng)目開工安全生產(chǎn)條件自查表表C3分部分項(xiàng)工程開工安全生產(chǎn)條件自查表表C4安全法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)清單表C5安全會(huì)議簽到表表C6安全會(huì)議記錄表表C7三級(jí)安全教育卡表C8安全教育培訓(xùn)登記表表C9安全教育培訓(xùn)記錄表表C10危險(xiǎn)源辨識(shí)登記表表C11危險(xiǎn)源清單表C12危險(xiǎn)源檢查記錄表表C13危險(xiǎn)性較大的工程清單表C14安全技術(shù)交底記錄表表C15整改通知單表C16整改回復(fù)單表C17安全檢查記錄表表C18現(xiàn)場(chǎng)問題整改回復(fù)單表C19復(fù)工申請(qǐng)表C20隱患排查登記表表C21人員登記表表C22安全管理人員登記表表C23特種作業(yè)人員登記表工程項(xiàng)目工程項(xiàng)目承包單位承包單位合同號(hào)合同號(hào)監(jiān)理單位監(jiān)理單位編號(hào)號(hào)安全管理收發(fā)文件目錄安全管理收發(fā)文件目錄表C1序號(hào)文件來源文件標(biāo)題文件日期收發(fā)文號(hào)頁碼來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來

簡(jiǎn)介：1高速公路工程項(xiàng)目管理辦法高速公路工程項(xiàng)目管理辦法前言為了加強(qiáng)XX高速公路項(xiàng)目工程的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工行為和管理行為，保證施工程序和監(jiān)理工作程序，保證工程項(xiàng)目正常、有序、規(guī)范地進(jìn)行，建立工程建設(shè)各單位間的友好合作氣氛，加強(qiáng)相互配合，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全文明施工控制的落實(shí)，特制定本辦法。本辦法是在合同條款的框架內(nèi)對(duì)工程管理的細(xì)化，執(zhí)行本辦法不降低合同條款的效力。兩者可結(jié)合使用。第一章工程質(zhì)量管理辦法第一節(jié)總則第一條為加強(qiáng)XX高速公路江門段工程的質(zhì)量管理，確保本項(xiàng)目工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)把江珠高速公路建設(shè)成優(yōu)良工程的目標(biāo)，根據(jù)國務(wù)院建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例和交通部公路工程質(zhì)量管理辦法，結(jié)合XX高速公路的特點(diǎn)，制定本辦法。第二條工程質(zhì)量管理目標(biāo)1、交工驗(yàn)收分項(xiàng)工程合格率100、主要分項(xiàng)工程評(píng)分在92分以上；竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良，綜合評(píng)分92分以上；2、杜絕發(fā)生特大、重大質(zhì)量事故和一級(jí)一般質(zhì)量事故，有效防止發(fā)生二、三級(jí)一般事故，盡可能少出現(xiàn)質(zhì)量問題；3、消除質(zhì)量通病。第三條本項(xiàng)目建立“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，承包人自檢”的三級(jí)質(zhì)量保證體系。3質(zhì)量好和質(zhì)量差的典型工點(diǎn)召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，每一分項(xiàng)工程樹立一個(gè)樣榜工程在全線推廣，在全線建立工程質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)參建者的積極性，確保江珠高速公路江門段質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第十五條建立質(zhì)量終身責(zé)任卡片，每一分項(xiàng)工程開工前應(yīng)將該分項(xiàng)工程的業(yè)主、施工、監(jiān)理責(zé)任人的個(gè)人基本信息填入責(zé)任卡片作為質(zhì)量資料存檔。項(xiàng)目經(jīng)理為本分項(xiàng)工程的第一質(zhì)量責(zé)任人。第三節(jié)設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量管理措施第十六條按設(shè)計(jì)合同規(guī)定及時(shí)提供設(shè)計(jì)文件及施工圖紙，開工前做好設(shè)計(jì)文件的技術(shù)交底工作，對(duì)施工圖審查提出的圖紙錯(cuò)誤和疏漏及時(shí)更改和補(bǔ)充。第十七條在施工過程中派駐設(shè)計(jì)代表，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，配合施工并解決施工過程設(shè)計(jì)中的問題。第十八條對(duì)重大變更設(shè)計(jì)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，以保證江珠高速公路江門段建設(shè)工程的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，并及時(shí)補(bǔ)充設(shè)計(jì)圖紙。第四節(jié)監(jiān)理工程師的質(zhì)量管理措施第十九條切實(shí)履行監(jiān)理合同，按合同要求配足合格的監(jiān)理人員和監(jiān)理設(shè)施，并按業(yè)主的要求及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)；要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德的教育和培養(yǎng)，使監(jiān)理人員具有獨(dú)立、公正、有效開展監(jiān)理業(yè)務(wù)的能力和責(zé)任感。第二十條制定詳細(xì)的監(jiān)理工作規(guī)劃和檢查制度，明確崗位職責(zé)，以現(xiàn)場(chǎng)控制為重點(diǎn)，以治理和消滅質(zhì)量通病為突破口，努力做好施工監(jiān)理工作。第二十一條組建與監(jiān)工程相適應(yīng)的中心試驗(yàn)室，并通過省交通工程質(zhì)監(jiān)站的驗(yàn)收頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)。通過進(jìn)行抽檢和平行檢驗(yàn)承包人試驗(yàn)結(jié)果。見證承包人的現(xiàn)場(chǎng)取樣及各項(xiàng)試驗(yàn)，按不低于承包人試驗(yàn)檢測(cè)頻率的30獨(dú)立進(jìn)行抽樣試驗(yàn)；監(jiān)理工程師應(yīng)遵循實(shí)事求是的原則，增強(qiáng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，以數(shù)據(jù)定結(jié)論，用數(shù)據(jù)說話。第二十二條配置與工程相適應(yīng)的測(cè)量儀器和測(cè)量監(jiān)理工程師驗(yàn)證承包人對(duì)控制樁點(diǎn)的復(fù)測(cè)資料，開工前組織全線聯(lián)測(cè)。要求承包人對(duì)控制樁點(diǎn)進(jìn)行有效保護(hù)并進(jìn)行每季度復(fù)查一項(xiàng)，抽查并確認(rèn)承包人的施工定線和放樣測(cè)量，每季度檢查承包人使用的測(cè)量儀器精度。每季度組織一次全線聯(lián)測(cè)，對(duì)規(guī)范允許

簡(jiǎn)介：1目錄一、概述3二、安全目標(biāo)41、編制依據(jù)42、危險(xiǎn)因素及應(yīng)對(duì)措施421、重大危險(xiǎn)源422、危險(xiǎn)性分析4221、施工人員的危險(xiǎn)性5222、施工作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)性5223、施工設(shè)備材料的危險(xiǎn)性5224、施工管理的危險(xiǎn)性53、危險(xiǎn)源防護(hù)措施6三臨時(shí)工程61、施工便道62、施工用水63、施工用電7四、橋梁工程8（一）、橋涵模板工程施工安全81、模板作業(yè)82、模板拆除93、模板施工安全防護(hù)9（二）、樁基施工安全事項(xiàng)101、沖擊鉆孔樁施工102、人工挖孔樁施工12（三）、空心薄壁高墩、蓋梁安全施工方案141、施工方案142、橋梁墩臺(tái)、蓋梁施工作業(yè)安全措施15（四）、預(yù)應(yīng)力張拉安全施工方案16（五）、預(yù)制梁安裝作業(yè)173（三）、施工現(xiàn)場(chǎng)防火28（四）、勞動(dòng)產(chǎn)品的保障281、使用防護(hù)用品須知282、施工現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)技術(shù)29八、職工安全素質(zhì)教育291、安全排險(xiǎn)求助的基本原則292、安全排險(xiǎn)救助工作的基本要求303、急救工作30九、應(yīng)急預(yù)案措施30安全專項(xiàng)施工方案安全專項(xiàng)施工方案一、概述一、概述我標(biāo)段施工的XX高速S18合同段全長906KM（K104800K113860）。沿線主要工程構(gòu)造物有XX特大橋、XX大橋、XX號(hào)隧道、XX互通主線大橋、XXX。1111、地形、地貌、地形、地貌沿線屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，主要為山間谷地，地表植被繁茂，地面高程介于270350M，相對(duì)高差80M左右。沿線附近有G105及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路并有較密集村莊，交通較為方便。1212、工程地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件121地質(zhì)條件本標(biāo)段無特殊巖土分布，其主要地質(zhì)狀況為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，覆蓋層

簡(jiǎn)介：阜陽管理處小修保養(yǎng)工程應(yīng)急預(yù)案安徽新路建設(shè)工程集團(tuán)有限責(zé)任公司阜陽管理處小修保養(yǎng)項(xiàng)目部二〇一五年三月0安全事故應(yīng)急預(yù)案安全事故應(yīng)急預(yù)案按照公司有關(guān)部門的要求，為維護(hù)項(xiàng)目部人身安全，有效處理項(xiàng)目部突發(fā)安全事故，使項(xiàng)目部突發(fā)安全事故損失降低到最低限度，特制定安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司阜陽管理處專項(xiàng)保養(yǎng)維修工程施工項(xiàng)目部突發(fā)安全事故應(yīng)急預(yù)案。此預(yù)案從公布之日起正式實(shí)施。一、成立項(xiàng)目部突發(fā)安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一指揮和組織突發(fā)安全事故的應(yīng)急處理工作。（1）領(lǐng)導(dǎo)小組組長高緒李副組長王立軍成員徐加寶劉明華時(shí)海鋒張亞?。?）突發(fā)安全事故報(bào)告聯(lián)系電話G35阜周高速阜陽段聯(lián)系人高緒李，聯(lián)系電話13956140808（3）領(lǐng)導(dǎo)小組職能根據(jù)安全應(yīng)急事故的要求，領(lǐng)導(dǎo)小組可以隨時(shí)調(diào)集人員，調(diào)用物資及交通工具，聯(lián)系阜陽市急救中心、阜陽市人民醫(yī)院。項(xiàng)目部所有人員必須全力支持和配合。（4）領(lǐng)導(dǎo)小組及成員的職責(zé)（如因人員崗位調(diào)整，負(fù)責(zé)的工作做相應(yīng)的調(diào)整）。組長負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌和指揮工作。