準(zhǔn)高速客車輪對徑向自導(dǎo)向低磨耗轉(zhuǎn)向架方案設(shè)計.pdf

1、我國既有客車轉(zhuǎn)向架因設(shè)計速度較低，加之鐵路線路設(shè)計曲線半徑較小，長期存在著車輛曲線通過速度和曲線半徑設(shè)計之間的矛盾。與普通客車轉(zhuǎn)向架相比，準(zhǔn)高速低磨耗客車轉(zhuǎn)向架不僅具備了較高的曲線臨界通過速度，還具備良好的曲線通過穩(wěn)定性能。輪對徑向自導(dǎo)向客車轉(zhuǎn)向架可有效地降低列車通過曲線區(qū)間的輪對踏面與鋼軌軌頭面橫向作用力，大幅減小輪對踏面與鋼軌軌頭面間非正常磨耗，并提高列車曲線通過能力，明顯改善客車轉(zhuǎn)向架橫向失穩(wěn)與曲線通過速度之間存在的矛盾。

2、　　本論文提出的準(zhǔn)高速客車輪對徑向自導(dǎo)向低磨耗轉(zhuǎn)向架采用了輪對徑向自導(dǎo)向模式。論文首先對國外研發(fā)的幾種型號的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)性能進(jìn)行了綜合闡述和性能比較，其次對國內(nèi)目前裝用的客車轉(zhuǎn)向架性能及運用故障進(jìn)行統(tǒng)計分析和比較，提出我國準(zhǔn)高速低磨耗轉(zhuǎn)向架采用壓拉桿式輪對徑向自導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的基本模式。
　　本文重點從輪對自導(dǎo)向徑向低磨耗客車轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向機理、牽引與導(dǎo)向功能關(guān)系、輪對耦合方式、結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行分析，并根據(jù)這些要求，在CW-200K型國產(chǎn)客