干線公路等級(jí)配置優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和公路網(wǎng)的日趨完善,對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃的要求也越來(lái)越高,傳統(tǒng)上以公路網(wǎng)布局為重點(diǎn)的公路網(wǎng)規(guī)劃方法,側(cè)重路網(wǎng)交通需求分析及預(yù)測(cè),路網(wǎng)等級(jí)配置布局優(yōu)化理論薄弱并存在很多問(wèn)題,雖然仍在應(yīng)用,但應(yīng)用較多的是路網(wǎng)布局規(guī)劃而不是等級(jí)配置優(yōu)化,使得路網(wǎng)規(guī)劃不能全面、客觀的反映公路建設(shè)者和使用者的要求。此外,盲目的新建、改擴(kuò)建工程,造成了道路資源、道路設(shè)施的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此,本文提出多目標(biāo)公路等級(jí)配置優(yōu)化方法,旨在幫助交通決策者在公路網(wǎng)改

2、建規(guī)劃做好決策,全面考慮建設(shè)者和使用者的需求,制定科學(xué)的、系統(tǒng)的公路網(wǎng)規(guī)劃方法,以指導(dǎo)公路網(wǎng)改建項(xiàng)目建設(shè),從而使新時(shí)期我國(guó)干線公路網(wǎng)的更好、更快的發(fā)展。
　　 本文在國(guó)際上已有成功經(jīng)驗(yàn)的可達(dá)性最大、公平性最好、網(wǎng)絡(luò)最可靠穩(wěn)定和能源消耗最少為目標(biāo)公路網(wǎng)等級(jí)優(yōu)化配置模型基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)實(shí)際,添加路網(wǎng)平均技術(shù)等級(jí)水平最大目標(biāo),構(gòu)造了干線公路網(wǎng)等級(jí)配置優(yōu)化非線性規(guī)劃模型,模型定義路網(wǎng)可達(dá)性為所有區(qū)域節(jié)點(diǎn)加權(quán)可達(dá)性(路網(wǎng)某節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性為其

3、它各節(jié)點(diǎn)與該節(jié)點(diǎn)交通出行量與廣義出行成本的函數(shù)的比值),公平性為20％可達(dá)性低的區(qū)域節(jié)點(diǎn)的人口加權(quán)可達(dá)性,路網(wǎng)穩(wěn)定性為路段對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)失效后廣義交通成本增加的函數(shù),能源消耗為路網(wǎng)所提供車速使車輛產(chǎn)生平均燃油消耗。論文通過(guò)Evolver遺傳演繹方法對(duì)上述模型進(jìn)行求解,并以關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)干線公路等級(jí)配置為例,討論了在150億資金約束下,得到規(guī)劃區(qū)域內(nèi)干線公路優(yōu)化結(jié)果,認(rèn)為該經(jīng)濟(jì)區(qū)需新建彬縣～鳳翔高速公路85公里,柞水～商洛等3個(gè)一級(jí)公路項(xiàng)目