公路客運(yùn)站班線宏觀配置優(yōu)化研究.pdf

1、改革開(kāi)放三十年來(lái),我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)得以迅猛發(fā)展,尤其是公路客運(yùn)事業(yè),其客運(yùn)量不斷增長(zhǎng),運(yùn)輸條件逐步改善,客運(yùn)班線布設(shè)范圍逐年增加。但公路運(yùn)輸事業(yè)的過(guò)快過(guò)熱發(fā)展產(chǎn)生了一些為可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題,如客運(yùn)站資源過(guò)度集中,樞紐客運(yùn)站的過(guò)飽和運(yùn)營(yíng)引發(fā)城市交通擁堵、客源疏散及換乘不便,客運(yùn)站班線設(shè)置不合理導(dǎo)致旅客發(fā)送量分布不均和新建客運(yùn)站由于預(yù)測(cè)及規(guī)劃不合理導(dǎo)致客運(yùn)站低效率運(yùn)營(yíng),客源稀少。因此,在既定宏觀政策下,對(duì)現(xiàn)有公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律進(jìn)行研究,合理整

2、合優(yōu)化整體班線時(shí)很有必要和實(shí)際意義的。
　　本論文首先介紹客運(yùn)班線的基本概念,區(qū)分容易引起混淆的班線和線路的定義,進(jìn)而引入客運(yùn)班線配置的概念,介紹班線配置的基本方案,詳細(xì)闡述班線配置的宏觀、微觀影響因素。
　　其次研究和探討了公路客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法。采用對(duì)回歸分析法、彈性系數(shù)法、二次指數(shù)平滑法和灰色預(yù)測(cè)法進(jìn)行組合的預(yù)測(cè)方法對(duì)客運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè),并研究和探討了客運(yùn)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)中方向需求預(yù)測(cè)方法,為模型的建立和案例分析提供理論支持。