公路貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化配置方法研究.pdf

1、公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，尤其是在中短途運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、各種運(yùn)輸方式銜接服務(wù)等方面有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和服務(wù)功能。 合理的公路貨運(yùn)運(yùn)力資源配置方法有助丁培育能在公路貨運(yùn)業(yè)中起土導(dǎo)作用和引領(lǐng)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方向的人型運(yùn)輸企業(yè)，并能促進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。岡此，研究公路貨運(yùn)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置方法具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。 論文以系統(tǒng)分析方法為指導(dǎo)，以公路運(yùn)輸組織原理為基礎(chǔ)，提山了公路貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化配置的基本內(nèi)容與方法

2、，提供了從運(yùn)輸組織劍運(yùn)力結(jié)構(gòu)等方面研究公路貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化配置的完整思路。 從公路貨運(yùn)系統(tǒng)的廣義和狹義兩個(gè)方面山發(fā)，深入探討了公路貨運(yùn)系統(tǒng)的內(nèi)涵、特點(diǎn)以及與物流系統(tǒng)的關(guān)系，并詳細(xì)分析了目前公路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀。論文認(rèn)為從“多、小、散、弱”的單車運(yùn)行組織模式走向集約化經(jīng)營(yíng)組織模式需要經(jīng)歷一個(gè)漸進(jìn)式的優(yōu)化過(guò)程。論文進(jìn)一步以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)利公路運(yùn)輸組織學(xué)為理論依據(jù)，在深入研究公路貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)作規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了集約化組織模式的發(fā)展思路：從分

3、散式組織經(jīng)營(yíng)模式劍框架協(xié)議組織模式，再逐漸過(guò)渡劍股權(quán)聯(lián)合模式并向股份制集團(tuán)模式發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上探討了集約化經(jīng)營(yíng)組織模式的組織載體、推進(jìn)力量和機(jī)制。 集約化經(jīng)營(yíng)指標(biāo)是衡量公路貨運(yùn)企業(yè)組織管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)且符合實(shí)際要求的指標(biāo)體系是企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。為此，論文基丁生產(chǎn)力——生產(chǎn)關(guān)系模型利投入-產(chǎn)山模型，建立了包含基本評(píng)價(jià)指標(biāo)和輔助評(píng)價(jià)指標(biāo)的集約化經(jīng)營(yíng)指標(biāo)體系，建立了基丁DEA模型的企業(yè)集約化水平的

4、有效性評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了應(yīng)用。 車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是公路貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在分析影響公路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)岡素的基礎(chǔ)上，確定了公路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)；在分析一般預(yù)測(cè)方法(包括灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)法、馬爾科大方法等)局限性的基礎(chǔ)上，建立了基丁替代關(guān)系的預(yù)測(cè)方法；建立了基于運(yùn)力均衡的預(yù)測(cè)方法，該方法不僅考慮了總運(yùn)量均衡和運(yùn)量結(jié)構(gòu)均衡，而且還考慮了其它運(yùn)輸方式對(duì)總運(yùn)量和運(yùn)鼙結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移或分辟，從而使計(jì)劃年運(yùn)力結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)更具科學(xué)性：并