液壓減振器阻尼特性仿真分析及其優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、減振器是車輛懸架的重要組成部分，其阻尼特性直接影響著整車的操縱穩(wěn)定性與平順性。為與開發(fā)的新車型相匹配，經(jīng)常要根據(jù)減振器阻尼特性要求對其進(jìn)行調(diào)整或重新設(shè)計。傳統(tǒng)的減振器設(shè)計模式是以阻尼特性為參考指標(biāo)，在大量的減振器試驗(yàn)過程中，不斷試湊得到減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)。這種傳統(tǒng)的設(shè)計方法不僅開發(fā)周期長，效率低，而且成本高。因此，減振器設(shè)計單位迫切需要一種對減振器阻尼特性進(jìn)行仿真預(yù)測并且以阻尼特性為目標(biāo)直接設(shè)計出減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)的方法。本論文針對某一型號的減

2、振器以開發(fā)其仿真系統(tǒng)和對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計為目標(biāo)展開研究，內(nèi)容如下：
　　 一、仔細(xì)研究分析了國內(nèi)外各種仿真分析模型，針對所研究的減振器的具體的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)提出了一種以集總參數(shù)為主，局部結(jié)合分布參數(shù)的混合物理模型。
　　 二、重點(diǎn)分析了閥片的彎曲變形。應(yīng)用彈性力學(xué)理論建立了環(huán)形閥片的彎曲變形模型并求解了閥片的彎曲變形量，用FEA方法對比驗(yàn)證了彎曲變形量并修正了閥片彎曲變形模型；分析了疊加閥片的優(yōu)點(diǎn)，探討了疊加閥片的彎曲變形。<

3、br>　　 三、建立了減振器的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用MATLAB/Simulink搭建了其仿真系統(tǒng)，并利用該仿真系統(tǒng)借助MATLAB/GUI開發(fā)了仿真軟件系統(tǒng)。然后，用這個軟件系進(jìn)行仿真，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較接近，驗(yàn)證了模型的可靠度。之后，用仿真系統(tǒng)探討了減振器活塞上有無常通孔及其大小，閥片厚度及疊加閥片，壓縮閥結(jié)構(gòu)形式等幾個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻尼力的影響。
　　 四、初步探索了一種用MATLAB Optimization T