新型柴油機電控標定系統(tǒng)通信模塊的開發(fā).pdf

1、隨著環(huán)保問題和能源問題日益得到人們的重視，對汽車發(fā)動機排放的限制法規(guī)和對其經(jīng)濟性的要求越來越嚴格。為此，人們紛紛將目光投向了汽車發(fā)動機的電子控制，發(fā)動機的電子控制得到了迅速的發(fā)展。目前，柴油機的電子控制已成為國內(nèi)外研究的一個熱點，并應運而生了各種電控柴油機?？纱笾路譃槲恢每刂剖?、時間控制式和時間-壓力控制式。不管何種方式，其最終實現(xiàn)均需經(jīng)過發(fā)動機匹配標定試驗以確定其運行參數(shù)和控制參數(shù)。由此可見，電控柴油機的標定系統(tǒng)作為開發(fā)成功產(chǎn)品的要素

2、之一是必不可少且極其重要的。 本論文所做的工作是上海交通大學內(nèi)燃機研究所電控組的企業(yè)學校合作重大攻關項目—“高壓共軌式電控柴油機燃料噴射系統(tǒng)的研制”的一部分。本論文主要涉及該系統(tǒng)的標定系統(tǒng)的開發(fā)，并承擔其中串行通信模塊的設計。串行通信模塊是標定系統(tǒng)硬件和軟件結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，直接影響著標定系統(tǒng)對整個系統(tǒng)進行標定優(yōu)化的質(zhì)量。與大系統(tǒng)后續(xù)的匹配標定實驗、自學習模塊和故障診斷模塊的開發(fā)等工作均密切相關。本論文主要通過對柴油機電控系

3、統(tǒng)的電子控制模型、控制策略、系統(tǒng)硬件電路設計、以及電控系統(tǒng)匹配標定的深入了解，在此基礎上選用RS-232C電氣標準和KWP2000通信協(xié)議，完成電控柴油機標定系統(tǒng)串行通信模塊的軟硬件開發(fā)，實現(xiàn)了ECU與外部環(huán)境的可靠、迅速的信息流交換。并由于其良好的通用性和可擴展能力以及方便的接口參數(shù)修改而易于作為通用的電控發(fā)動機標定系統(tǒng)的通信模塊。 本論文開發(fā)的新型柴油機電控標定系統(tǒng)通信模塊包括硬件和軟件兩個方面。硬件方面包括以MC33290

4、為主體的通信接口電路。軟件方面主要為串行通信程序，包括底層ECU端通信程序和上層PC端通信程序。 通信接口電路選用了MOTOROLA的MC33290K線串行鏈路總線接口驅(qū)動器，依據(jù)ISO9141國際標準組成。它實現(xiàn)了從ECU端的CMOS電平到PC端的RS-232C電平的轉(zhuǎn)換和通信過程中的ISOK線方式與PC端的RS-232C接收/發(fā)送線之間的連接，保證了通信的可靠進行。 底層通信程序采用MOTOROLA的MC68300系

5、列匯編語言編寫。利用中斷數(shù)據(jù)傳輸方式接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，同時采用分別建立接收數(shù)據(jù)緩沖區(qū)和發(fā)送數(shù)據(jù)緩沖區(qū)以及相應的地址指針技術來保證中斷調(diào)用的簡潔、快速和準確。 上層通信程序在VISUALC++開發(fā)界面上編寫。通過控制PC機的異步通信控制器I/O接口芯片8250，采用WINDOWS的多線程服務和事件驅(qū)動通信進行程序設計。 在完成了新型柴油機電控標定系統(tǒng)通信模塊的硬件和軟件方面的開發(fā)后，通過EMUL300仿真器和PC機的連接，進