基于Dynaform縱梁后板成形工藝及回彈控制模擬分析.pdf

1、高強(qiáng)度鋼板成形和回彈問題的研究是目前大型鈑金件成形的重要的項(xiàng)目。車身覆蓋件廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板，表現(xiàn)在輕量化所帶來的節(jié)能降耗的巨大效果，但在沖壓成形工藝技術(shù)中也衍生出一些新的問題，如貼模性低、回彈大等。DP780鋼，現(xiàn)已應(yīng)用到轎車后加強(qiáng)板零件，是一種雙相鋼，該鋼具有良好的屈服和抗拉強(qiáng)度，但在成形后回彈大的現(xiàn)象，卻是很常見的問題之一。對(duì)于車身覆蓋件沖壓成形后的回彈變形，導(dǎo)致零件尺寸精度降低，無法達(dá)到裝配要求；零件形狀定型性能惡化，不能滿足設(shè)

2、計(jì)要求。
　　 縱梁后板形狀為側(cè)壁彎曲，后增加工藝補(bǔ)充而轉(zhuǎn)變成淺盒形拉延。模擬發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)板的最終回彈形狀是其整個(gè)成形歷史的累積效應(yīng)。成形的累積包括板料力學(xué)性能、成形性能和零件形狀等因素隨時(shí)間的變化。許多研究表明，高強(qiáng)度鋼的沖壓成形與板料成形過程、模具結(jié)構(gòu)、摩擦等因素密切相關(guān)，因此，理論上回彈控制也就是探討上述三個(gè)方面的控制問題[1]。
　　 本文闡述了高強(qiáng)板性能特點(diǎn)及在成形缺陷控制的研究成果。其中的典型零件為標(biāo)致轎車縱梁

3、后加強(qiáng)板進(jìn)行解析研究和計(jì)算機(jī)模擬。利用Dynaform軟件先對(duì)零件模型的成形和回彈進(jìn)行初步模擬分析，從成形后的成形極限圖(FLD)，厚度分布圖，第一應(yīng)變等圖中分析零件成形情況，并通過回彈分析得出零件的回彈情況，觀察回彈趨勢，找出回彈嚴(yán)重區(qū)域。通過對(duì)零件模型回彈前后的數(shù)據(jù)分析，按零件材料性能和幾何形狀，嘗試在零件模型加上凹槽，在零件兩端各加上一條加強(qiáng)筋，并且確定加強(qiáng)筋的最佳位置，限制零件的回彈量。將經(jīng)過工藝改善后的模型導(dǎo)入到Dynafor