三輪摩托車(chē)的減振研究.pdf

1、三輪摩托車(chē)的振動(dòng)是影響摩托車(chē)乘坐舒適性和安全性的關(guān)鍵問(wèn)題，如何解決三輪摩托車(chē)振動(dòng)，已成為各個(gè)三輪摩托車(chē)廠家迫切需要解決的問(wèn)題之一。本文將主要基于振動(dòng)理論和有限元分析理論，以BY150三輪摩托車(chē)為研究對(duì)象對(duì)三輪摩托車(chē)的振動(dòng)進(jìn)行分析，解決目前三輪摩托車(chē)普遍存在常用車(chē)速行駛振動(dòng)較大，即車(chē)架在常用車(chē)速范圍內(nèi)發(fā)生共振的問(wèn)題，來(lái)提高三輪摩托車(chē)的振動(dòng)舒適性。
　　 首先，論文通過(guò)測(cè)試三輪摩托車(chē)整車(chē)在空擋原地狀態(tài)下和路面行駛狀態(tài)下關(guān)鍵位置的振動(dòng)

2、加速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架橡膠連接的減振效果來(lái)量化振動(dòng)大小，了解原車(chē)實(shí)際振動(dòng)情況。試驗(yàn)表明發(fā)動(dòng)機(jī)本體有較大振動(dòng)，而手把、腳踏板處的振動(dòng)幅值在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)控制較好，在2500～4000r/min范圍內(nèi)有振動(dòng)峰值；減振橡膠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)衰減，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效果明顯，說(shuō)明原車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用橡膠減振塊水平放置連接方案有較大的減振吸能效果，在42～67Hz范圍內(nèi)有共振。
　　 其次，為了深入了解BY150三輪摩托車(chē)振動(dòng)狀態(tài)，分析振動(dòng)的具體形態(tài)

3、和振動(dòng)頻率，論文綜合應(yīng)用Pro/E、HyperMesh和ANSYS軟件，結(jié)合有限元法和實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)對(duì)車(chē)架進(jìn)行結(jié)構(gòu)自由模態(tài)分析，得到了可能引起車(chē)架振動(dòng)的前六階固有頻率和相應(yīng)振型。考慮到路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)對(duì)車(chē)架動(dòng)態(tài)性能的影響，對(duì)車(chē)架的動(dòng)態(tài)特性作出了初步的評(píng)估分析，為車(chē)架的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
　　 第三，對(duì)以上所建的有限元模型進(jìn)行剛度分析，以研究該車(chē)架的剛度特性，為車(chē)架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供設(shè)計(jì)參考，使車(chē)架具有合適的剛度。依據(jù)車(chē)架

4、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和有限元分析結(jié)果，對(duì)車(chē)架做局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提出車(chē)架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案。
　　 第四，驗(yàn)證優(yōu)化后車(chē)架結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性和剛度特性，預(yù)測(cè)車(chē)架經(jīng)改進(jìn)后車(chē)輛的振動(dòng)改善效果。
　　 最后，對(duì)比車(chē)架改進(jìn)前、后的三輪摩托車(chē)整車(chē)原地空擋狀態(tài)下和道路行駛狀態(tài)下的振動(dòng)情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架采用不同連接方式的減振效果，檢驗(yàn)改進(jìn)效果，試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果表明車(chē)架改進(jìn)后的整車(chē)的振動(dòng)舒適性得到了改善，并且車(chē)架經(jīng)改進(jìn)后，因車(chē)架前部的結(jié)構(gòu)尺寸有調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架采