柴油機電控標定系統(tǒng)及其基準MAP圖獲取方法的研究.pdf

1、隨著當今社會對汽車動力性、經濟性以及排放特性提出了越來越多的要求，先進的汽車電控系統(tǒng)技術迅速得以發(fā)展。但電控系統(tǒng)作用的發(fā)揮又完全受制于發(fā)動機標定系統(tǒng)匹配標定的精度，因此，發(fā)動機電控標定系統(tǒng)的研究已經成為研究的熱點。 本文通過跟蹤國內外發(fā)動機標定技術的最新進展，對發(fā)動機電控標定系統(tǒng)進行了研究。主要內容包括：標定系統(tǒng)的硬件和軟件設計；標定計算機和ECU的通訊協(xié)議的設計；為獲得基準控制參數，合理地組織了臺架試驗；在MATLAB/SIM

2、ULINK環(huán)境下，針對奧鈴4JD2增壓柴油機建立了仿真模型；利用BP神經網絡法獲取了基準油門開度MAP和負荷MAP，并運用最小二乘法對基準MAP進行了優(yōu)化；最后運用混合編程技術開發(fā)了獲取基準MAP的軟件平臺。 本文的主要研究成果如下： (1)根據標定系統(tǒng)的硬件設計思想，以減少標定試驗工作量為目的，合理有效地組織了臺架試驗，獲得了基準MAP控制參數。 (2)建立了針對奧鈴4JD2增壓柴油機的仿真模型。其中包括壓氣機

3、、渦輪機、連軸和發(fā)動機的仿真模塊，并利用試驗獲得了仿真參數。通過仿真結果與試驗結果的對比，表明這種基于發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工況的仿真，能夠代替部分標定試驗，從而減少試驗工作量。本文利用這種仿真模型獲得了基準負荷MAP的部分參數。 (3)運用BP神經網絡方法，獲得了基準油門開度和負荷MAP圖。從預測結果與試驗數據的對比分析表明，預測誤差較小，可以用其獲取基準MAP，從而減少試驗工作量；并采用最小二乘法對基準MAP進行了優(yōu)化，得到了滿意的效果