高壓共軌車用柴油機電控參數(shù)基于模型標(biāo)定的研究.pdf

1、電控系統(tǒng)的控制參數(shù)日益增多，控制參數(shù)與發(fā)動機響應(yīng)之間的關(guān)系復(fù)雜，而各控制參數(shù)之間又存在復(fù)雜的耦合關(guān)系，這就使要標(biāo)定出使發(fā)動機具有良好動力性、經(jīng)濟性、排放性的控制參數(shù)的工作變得十分繁重。為了以較少的人力、物力，標(biāo)定出性能良好的發(fā)動機，需要開發(fā)出一種確實可行的發(fā)動機控制參數(shù)標(biāo)定方法。本文以YC6J230——220高壓共軌柴油機為例子，研究一種新的標(biāo)定方法。
　　 為了獲得反映發(fā)動機轉(zhuǎn)速、每循環(huán)噴油量、噴油壓力、噴油提前角等控制參數(shù)與

2、發(fā)動機功率、油耗、排放等響應(yīng)特性之間關(guān)系的數(shù)據(jù)庫，首先根據(jù)YC6J230-220高壓共軌柴油機的結(jié)構(gòu)參數(shù)，技術(shù)參數(shù)等資料，應(yīng)用仿真軟件GT——POWER建立該發(fā)動機的仿真模型，并修正模型，使得模型仿真計算出來的外特性的性能與原機性能相近，從而保證仿真模型的精度。
　　 MBC的建模過程，主要由試驗設(shè)計（DOE）工具和建模方式兩方面組成。本文在比較各種設(shè)計方法的特點后，選擇空間填充法（Space-filling），以發(fā)動機轉(zhuǎn)速、每

3、循環(huán)噴油量、噴油壓力為變量，設(shè)計出700個工況點。使用校正后的仿真模型仿真計算出這700個工況點的性能，得到發(fā)動機控制參數(shù)與響應(yīng)特性之間關(guān)系的性能數(shù)據(jù)庫，然后將數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入MBC工具箱，建立發(fā)動機控制參數(shù)與響應(yīng)之間的的統(tǒng)計模型，然后將統(tǒng)計模型導(dǎo)入MATLAB中的CAGE工具箱進行噴油提前角和共軌壓力的優(yōu)化。
　　 將優(yōu)化出來的噴油提前角和共軌壓力的MAP使用玉柴的標(biāo)定軟件導(dǎo)入ECU，在YC6J230-220高壓共軌柴油機上進行性能