牽引緩沖裝置的檢修工藝畢業(yè)論文_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  題 目:牽引緩沖裝置的檢修工藝</p><p><b>  前 言</b></p><p>  我國旅客列車運行速度最高為120km/h左右,與日、法、英等國160一300km/h的運行速度有很大差距。縱觀發(fā)達國家發(fā)展高速旅客列車的過程可知,發(fā)展我國的高速旅客列車要解決的技術(shù)及設(shè)備問題很多。車壽兩間的牽引緩沖裝置便是其中的問題之一。&l

2、t;/p><p>  機車牽引緩沖裝置位于車釣尾部,是把機車牽引力和機車電阻制動力傳遞到車輛的關(guān)健部件。機車的車體支承裝里位于機車車體與轉(zhuǎn)向架的結(jié)合部,主要作用是將車體及車體內(nèi)部所有設(shè)備的重量,傳遞到機車下部的轉(zhuǎn)向架,并把機車轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動力傳遞到車體上,再通過車釣傳遞給車輛。當(dāng)機車通過曲線線路時,支承裝里可以使車體相對于轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生橫向偏移和回轉(zhuǎn)運動,保證機車能安全可靠地通過曲線,同時能夠?qū)C車車體的離心力傳

3、遞給轉(zhuǎn)向架,在機車由曲線進入直線時起復(fù)原作用,促使車體與轉(zhuǎn)向架恢復(fù)平衡位置,起到緩沖振動、改善機車動力性能的作用,從而實現(xiàn)機車牽引和制動工作狀況下的正常運行。牽引緩沖裝里和車體支承,這兩套重要部件的單位重量都在300kg以上,而安裝位里又都處于機車車體的底部,無法用天車進行直接吊裝,檢修或拆裝時必須從機車下方給予一定的支撐力,才能完成正常的檢修作業(yè)。而整體拆裝時,部件必須在車體與地溝之間有限空間內(nèi),做一定幅度的上下左右和前后的移動,檢修

4、難度大,安全隱患多。為此,我們設(shè)想制作一種性能可靠、使用安全、能保證機車牽引裝。                              

5、;          </p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>  摘 要2</b></p><p>  牽引緩沖裝置的檢修工藝3</p><p>  一、牽引

6、緩沖裝置的內(nèi)容3</p><p><b>  二、車鉤的構(gòu)造3</b></p><p>  2.1 對車鉤的要求4</p><p>  2.2 車鉤主要技術(shù)要求(設(shè)計參數(shù))4</p><p>  2.3 下作用式十三號車鉤組成5</p><p>  2.4 車鉤三態(tài)7</p>

7、;<p>  三 緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝8</p><p>  3.1 緩沖器的作用8</p><p>  3.2 緩沖器的性能參數(shù)9</p><p>  3.3 緩沖器的種類10</p><p>  3.4 緩沖器與車鉤的安裝13</p><p>  四 車鉤及緩沖器的檢修13</p&

8、gt;<p>  4.1 緩沖裝置檢修14</p><p>  4.2 車鉤與緩沖器的解體檢修14</p><p><b>  4.3 解體15</b></p><p>  4.4 清掃、檢查與修理15</p><p>  4.5 鉤舌的檢修16</p><p>  4.6

9、 緩沖器的檢修17</p><p><b>  4.7組裝18</b></p><p>  4.8檢查與試驗19</p><p>  4.9 技術(shù)安全與注意事項20</p><p><b>  緒論21</b></p><p><b>  致謝22<

10、;/b></p><p><b>  參考文獻23</b></p><p><b>  摘 要</b></p><p>  車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制</p><p>  動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等組成一<

11、;/p><p>  個整體,安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖</p><p>  裝置安裝的互換性,我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定:車鉤緩沖器裝車后,其車</p><p>  鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度,客車為880mm(允許+10mm,</p><p>  -5mm誤差),貨車為880mm(

12、7;10mm)。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差</p><p><b>  不得大于75mm</b></p><p>  牽引緩沖裝置的檢修工藝</p><p>  一、牽引緩沖裝置的內(nèi)容</p><p>  牽引緩沖裝置,包括車鉤及緩沖器。電力機車還設(shè)有車鉤復(fù)原裝置它們都安裝在車體底架兩段的牽引梁內(nèi),共同完成連掛

13、列車、制動力、吸引掛車時和運行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動的任務(wù)。牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能,在很大程度上影響列車運行的平穩(wěn)性,嚴(yán)重的缺陷還可能引起重大的行車事故</p><p><b>  二、車鉤的構(gòu)造</b></p><p>  車鉤是機車牽引緩沖裝置的主要部件之一,起連掛車列或其他機車的作用。 我國機車車輛上采用的車鉤,是現(xiàn)代各國普遍采用的自動車鉤,具有自動連接的 性能

14、。</p><p>  車鉤的型號很多,但其作用原理基本相同,結(jié)構(gòu)也大同小異。我國鐵道部 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤,就有一號、二號、三號、四號、十三號、十五號、二十三號等 多種</p><p>  2.1 對車鉤的要求</p><p><b>  要有足夠的強度; </b></p><p>  容易辨識其連接狀態(tài),以免誤認(rèn)而造成列

15、車分離事故;</p><p>  不能因為運行而振動而自動解鎖脫鉤;</p><p> ?、?不無論那種類型號的車鉤,都必須滿足下列要求: </p><p>  能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全;</p><p> ?、?構(gòu)造要簡單,操作方便,拆裝容易,以降低運用成本。</p><p>  2.2 車鉤主要技術(shù)

16、要求(設(shè)計參數(shù))</p><p>  1車鉤的開度:在閉鎖位時,其開度為 110—130mm;在全開位時,其開度為 220—250mm ; </p><p>  2 車鉤中心線距軌面高度為(880 10)mm;</p><p>  3 兩個車鉤連掛后,其兩個車鉤的中心線相差不得超過 75 mm; </p><p>  4 車鉤在閉鎖位,鉤舌

17、鎖鐵往上的活動量位 5—15 mm;</p><p>  5 鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 1—4 mm。 </p><p>  2.3 下作用式十三號車鉤組成</p><p>  下作用式十三號自動車鉤由車體、 鉤舌、 鉤舌銷、 鉤鎖推鐵、 下鎖銷裝配等組成。</p><p><b>  1 鉤體</b></p>

18、<p>  鉤體由鑄鋼鑄成,是車鉤的主體部分,按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個鉤體像一個半張開的拳頭。</p><p>  鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕,可容納對方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳,安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部,容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。</p><p>  鉤身:鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 </p><p>  

19、鉤尾:鉤尾分叉并設(shè)有銷孔,用來連接鉤尾框,在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器</p><p><b>  2 鉤舌 </b></p><p>  鉤舌是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件,按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽 鉤部分,鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分,并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處,設(shè)一垂向銷孔,通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上,并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動, 呈張開或閉攏狀態(tài),張開時可以進行

20、掛鉤,閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 </p><p><b>  3 鉤舌銷 </b></p><p>  鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi),把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動。鉤舌銷頂部有凸邊,可以防止掉落;下部有開口銷孔,以穿入開口銷,避免脫落。</p><p><b>  4 鉤鎖 </b

21、></p><p>  鉤鎖是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件,它有相當(dāng)大的自重,安放在鉤頭空腔內(nèi),處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間,轉(zhuǎn)出一個空間,鉤鎖因自重落下,卡住鉤舌尾部,使鉤舌不能張開,即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部,有一銷孔,用來連接下鎖銷;在鉤鎖的上部,還設(shè)有一個短梁,這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。</p><p><b>  5 鉤舌推鐵 <

22、/b></p><p>  它是一個彎曲形狀的鑄鋼件,平置于鉤頭空腔內(nèi),處于鉤舌尾部的后面,下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時,鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端,使它繞軸轉(zhuǎn)動一定角度,其另一端則拔動鉤舌尾部,使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后,鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。</p><p><b>  6 下鎖銷載裝配 </b></p><p>  為下

23、作用式車鉤頂起鉤鎖用,它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié),另一端和下鎖銷體相連;下鎖銷體另一端和下鎖銷相連,其上有二次防脫尖端,中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋;下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。 </p><p><b>  2.4 車鉤三態(tài)</b></p><p>  作用車鉤由鉤頭,鉤身、鉤尾三個部分組、車鉤前端粗

24、大的部分稱為鉤頭,在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷,鎖提銷,鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾, 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔,以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤,使車輛連 接或分離,車鉤具有以下三種位置,也就是車鉤三態(tài):鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時,只要其中一個車鉤處在開鎖位置,就可以把兩輛連掛在一起的車分開。

25、全開位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 </p><p>  當(dāng)兩車需要連掛時,只要其中一個車鉤處在全開位置,與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同,鉤尾開有鎖孔,鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面,頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時,鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤,

26、另一 端裝設(shè)固定車鉤,整列車上每組連接的兩個車鉤,兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進入卸煤區(qū)的翻車機位時,翻車機帶動車輛翻轉(zhuǎn)180度,將煤炭傾倒出來。 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè),縮短了卸貨作業(yè)時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小,可實現(xiàn)真正的“密接” ;同時,對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。</p><p>

27、;  三 緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝</p><p>  緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能,從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力,同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理,一般緩沖器可分為:摩擦式緩沖器、橡膠

28、式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成,前部為螺旋彈簧(客車用)或環(huán)彈簧(貨車用),后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧,彼此以錐面相配合,兩部分之間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力,環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當(dāng)緩沖器受力壓縮時,使各環(huán)相互擠壓,這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量;同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當(dāng)外力除去后,各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦,將所儲存能量的一部分再一次

29、轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏ⅲ蚨鸬搅司彌_和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分,由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊,壓頭和箱體等部分組成,楔塊介于壓頭與箱體之間,整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器</p><p>  3.1 緩沖器的作用</p><p>  緩沖器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動、制動及調(diào)車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動,從而減小機車、車輛的破損

30、,貨車的損傷,提高列車運行的平穩(wěn)性。</p><p>  緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用,另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 </p><p>  緩沖器的種類很多,可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的, 但它不能吸收沖擊能量,因而不適用于大的沖擊力。</p><p>

31、;  我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器,有1號、2號、3號及 MX---3 MX---3 型幾種。機車上現(xiàn)在大多采用的是 MX---1 型緩沖器,如改型 SS4、SS8型,而新型機車如SS9型、SS7E 型等機車采用的是 MT---3 型緩沖器。MX---1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器,MT---3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。</p><p>  3.2 緩沖器的性能參數(shù)</p><p&g

32、t;  (1)行程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。因此,彈性元件處于壓死 狀態(tài),當(dāng)繼續(xù)增加外歷時,變形量不再增加。 </p><p> ?。?)作用力 緩沖器變形量達到行程時的作用外力。 </p><p> ?。?)容量 緩沖器在全壓縮過程中,外力所做的功。即壓縮緩沖器時,作用力在其行程上所做的功的總和,稱為容量。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。如果緩沖器的容量過小,則在沖

33、擊力作用下,將常常被壓死,產(chǎn)生剛性沖擊。 </p><p>  (4)能力吸收率 緩沖器在壓縮過程中,有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量(總能量)之比,成為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊的能力。吸收率越大,則反作用力越小,沖動過程停止越快。 </p><p>  3.3 緩沖器的種類 </p><p>  1 MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 <

34、;/p><p>  9片形狀相同的橡膠片,借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板,每層3片,橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過硫化固結(jié)在一起, 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層,組成減振元件。</p><p>  為了組裝定位方便,在每個橡膠片的鋼板上對角壓有兩個球形的凸起及凹坑。</p><p>  橡膠片能很好地起緩沖吸振作用,但由于承壓面積的限制,單靠橡膠片的作用仍會出現(xiàn)容量不足、

35、變形量過大的問題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分,由3個形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時,接觸面間產(chǎn)生摩擦,與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量,這就可以獲得較大的緩沖器容量。</p><p>  在緩沖器組裝時,由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入,并在壓力機上加壓,通過專門的壓具,將橡膠片壓縮,使底板傾斜進入箱體內(nèi),并卡合在箱體對應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。

36、</p><p>  這種橡膠緩沖器的優(yōu)點是: </p><p> ?。?) 容量大 該型緩沖器的容量34300J 以上, 3號緩沖器大 80%-100%。 </p><p> ?。?) 性能好 能量吸收率高達 90%,適用于各種不同的沖擊能量,即:受到小的沖擊時易于變形,對于大的沖擊則變形增加較慢,抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 </p><

37、;p>  (3) 零件少,重量輕,成本低。 </p><p> ?。?) 制造方便,檢修容易。其主要問題時橡膠片的性能不穩(wěn)定,箱體容易產(chǎn)生裂紋,有待于改造。</p><p>  2 MT ---3 型緩沖器 </p><p>  緩沖器有兩個形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成,緩沖器頭部為摩擦部分

38、。當(dāng)緩沖器壓縮時,通過中心楔塊、斜板、楔塊、動板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形,消耗沖擊能量,起到緩沖作用。</p><p>  MT ---3 型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有:</p><p>  緩沖器組裝長度:566-571mm </p><p>  緩沖器定額容量:≥45 kJ </p><p>  緩沖器額定阻抗力:≤2 000

39、kN</p><p>  緩沖器額定行程:83mm </p><p>  緩沖器吸收率:≥80% MT---3 </p><p>  緩沖器優(yōu)點有容量大、維修量極少,外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 </p><p>  3.4 緩沖器與車鉤的安裝</p><p>  車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi),安裝前

40、從板、緩沖器及后從板 (有時不設(shè)后從板)。</p><p>  車鉤尾部和前后從板,是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖 器組裝以后,一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝 在牽引梁前后從板座之間。 </p><p>  牽引運行時,牽引力由車體底架傳至車鉤,其傳力順序為:車體底架――>牽引梁――>前從板座――>前從板――>緩沖器――>后從板――>車鉤尾框

41、――>鉤尾銷――>車鉤 。推進運行時,機車推力也由底架傳至車鉤,其傳力順序為: 車體底架――>牽引梁――>后從板座――>后從板――>緩沖器――>前從板――>車鉤尾框――>鉤尾銷――>車鉤 。 </p><p>  由以上可知,車鉤緩沖裝置無論在牽引運行還是推進運行中,機車的縱向力都是 經(jīng)過緩沖器來傳遞的,而且緩沖器都是受到進一步的壓縮,起到緩沖作用,減輕 了縱向沖動,改善力運行品質(zhì)。</p><

42、;p>  由于車鉤專用于機車和車輛之間的連接,所以各種機車的車鉤安裝高度,必須統(tǒng) 一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤中心線距軌面的高度為(880±10)mm。如果不符合這 一規(guī)定,應(yīng)在車鉤下部與托鐵之間加減墊板來進行調(diào)整。 </p><p>  四 車鉤及緩沖器的檢修 </p><p>  4.1 緩沖裝置檢修</p><p>  1 檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩

43、沖箱體導(dǎo)框與托板配合狀態(tài)。緩沖器尾框各部無裂損,導(dǎo)框厚度不小于16mm ,否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 </p><p>  2 檢查車鉤尾部與從板之間的間隙。車鉤尾部與從板間隙不大于6。緩17沖器從板不得有貫通間隙。 </p><p>  3 檢查緩沖器楔塊不得縮入,箱底部四角有裂紋,當(dāng)長度小于 100 mm 的 情況下,可以補焊。</p><p>  4.2 車鉤與緩沖器

44、的解體檢修</p><p>  1 外觀檢查車鉤提桿、連桿、提桿座、鉤提桿、連桿有異常變形或作用不良時應(yīng)拆下后預(yù)熱處理。各部不得有異常變形、碰磨等缺陷,鉤提桿凸臺在提桿座的槽內(nèi),與英國嚴(yán)重曠動而自行脫出,否則應(yīng)焊修處理。 </p><p>  2 解體鉤舌: 取下鉤舌銷開口銷,抽出鉤舌銷,對鉤舌、鉤舌銷探傷,新?lián)Q鉤舌、鉤舌銷應(yīng)探傷合格使用,鉤舌、鉤舌銷組裝前必須在接觸面上涂潤滑油。鉤舌、鉤

45、舌銷不得有裂紋,否則更換。 </p><p>  3. 解體鉤體: 拆開止銷安全 螺絲,取出牽引扁銷,松開車鉤 托板固定螺絲,用鋼絲繩套住鉤 頭后端鉤體部,用天車吊起鉤頭左右擺動。慢慢取出鉤體,放在安全地方并探傷;測量牽引扁銷尺寸,牽引扁銷與銷孔間隙。鉤體、牽引扁銷不得有裂紋,且下列情況禁止焊修;鉤體上橫裂紋、銷孔向尾端發(fā)展的裂紋,耳銷孔 處超過斷面 40%的裂紋。牽引扁銷尺寸不小于95 mm×35 m

46、m牽引扁銷與銷孔間隙前后不大于 20 mm,兩側(cè)不大于 8mm 14。 </p><p>  4 解體更換緩沖器:先將升降小車推至緩沖器下方,升降到適當(dāng)高度,拆掉緩沖器托板,升降小車頂?shù)骄彌_器底部下方,在鉤體、牽引銷已去掉的情況下,用專用壓縮緩沖器機具,由從板前端外部加力,壓縮緩沖器,然后落下緩沖器和從板。導(dǎo)框、從板及緩沖器無裂紋;緩沖器、從板及尾框組裝后中心偏差不大于5 mm.</p><p

47、><b>  4.3 解體 </b></p><p>  1 解體前進行“三態(tài)”試驗全面檢查,確定檢修重點并記錄。</p><p>  2 取下車鉤提桿并用天車吊住車鉤身后,拆下穿銷螺栓,并用小撬棍拆下牽引扁銷,向遠里機車方向推出并車鉤。 </p><p>  3 將專用升降小車吊放置于地溝內(nèi),推至緩沖器下方后升起并頂住尾框托板,拆下托板

48、螺栓,卡裝上拆裝扁銷及液壓油缸,加壓使緩沖器壓縮后緩慢落下升降小車,推出小車并吊出組件至指定處,緩解油缸分開尾框、緩沖器、從板。</p><p>  4 對車鉤表面除垢并用清洗液清洗后,將其吊上檢查臺,然后依次拆下車 。 鉤舌銷、鉤舌、下鎖銷,鉤鎖鐵、鉤舌推鐵</p><p>  5 用天車吊起緩沖器倒立在壓力機工作臺上的專用座上,將壓具立柱插入底板孔頂在底隔板上,使壓力機加壓壓縮,并用撬

49、棍將底板撥出箱體臺肩外,然后緩慢升起壓頭取掉壓具,依次取出底板,橡膠片、中隔板、壓塊、楔塊。</p><p>  4.4 清掃、檢查與修理 </p><p>  1 用清洗液清洗各部件,清洗應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。用除漆劑清理鉤舌、車鉤鉤體,車鉤吊桿等部件,清潔度達到探傷要求。 </p><p><b>  2 鉤體檢修</b></p>

50、<p> ?。?) 用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形,變曲量大于 3mm 時報廢;檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形,當(dāng)影響組裝部和“三態(tài)”作用時報廢。 </p><p> ?。?)探傷檢查鉤體有橫裂紋及長度超過 50mm 的縱裂紋,鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋,上下耳銷孔向外的裂紋及長度超過端截面 40%的裂紋, 鉤體上距 鉤頭50mm 內(nèi)的裂紋;上下鉤耳間(距鉤耳 25mm 以外)超過 30mm 縱橫裂紋;

51、 目視檢查鉤體其他部位,重點為 鉤腕上超過腕高 20%的裂紋禁止焊修并應(yīng)報廢。鉤頭與鉤身的交界處,下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的上下牽引臺,有裂紋時報廢。 </p><p>  3 用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面與扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm;扁銷孔不大 于 116*46mm,否則焊修,使各處符合限度要求; </p><p>  4 檢查鉤耳銷孔的直徑,大于 44mm 應(yīng)該焊修或換套;</p>

52、;<p>  5 用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺,尺寸小于 16*18*20(mm),腔寬大于 66mm 時須進行焊修.。</p><p>  6 焊修鉤身下面磨耗部分,堆焊時應(yīng)該縱向重跌施焊,分層焊時應(yīng)該將第 一層焊渣徹底清楚,焊后應(yīng)留 1--2mm 余量并修磨平整。</p><p><b>  4.5 鉤舌的檢修</b></p><

53、p>  1 探傷檢查鉤舌,重點為牽引面的彎角部和上下彎角,鉤舌銷孔周圍、牽引臺、沖擊臺、鉤舍有裂紋時更新。 </p><p>  2 外觀目測鉤舌牽引面略呈弧形,用內(nèi)卡鉗測量中部 200mm, 內(nèi)鉤舌厚平均值小于 68mm 時更新。 </p><p>  3 檢查鉤舌尾部因與鉤鎖鐵接觸有磨耗2mm 時應(yīng)該堆焊加工平整, 并應(yīng)該保證對焊部位至上部的距離部小于 40mm; </p&

54、gt;<p>  4 檢查鉤舌銷孔的磨耗,由凸臺頂部向內(nèi)深入30mm 處用內(nèi)卡鉗進行測量, 銷孔直徑大于 45mm 時應(yīng)該焊修加工。 </p><p>  5 鉤鎖銷更新,外觀檢查鉤鎖鐵,鉤舌推鐵有裂紋時更換,磨耗大于 2mm 時修焊,彎曲變形時更換,鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之間應(yīng)該連接可靠、 轉(zhuǎn)動靈活。 </p><p>  6 鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 <

55、;/p><p><b>  7 鉤尾框更新。 </b></p><p>  8 外觀檢查從板,有裂紋時更新,有磨耗時堆焊修平,恢復(fù)原形。 </p><p>  9 外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應(yīng)該熱調(diào)恢復(fù),提桿部于提桿座凹槽之間配合松框時應(yīng)該焊修。 </p><p>  10 外觀檢查車體牽引梁及復(fù)原裝置,牽引梁焊縫開縫時焊

56、修,沖去座處母材開裂時技術(shù)處理;從板座磨耗面恢復(fù)原形;吊桿、均衡量有磨耗或變形時更新,組裝后鉤體復(fù)原活動托架應(yīng)擺動靈活。</p><p>  4.6 緩沖器的檢修</p><p>  1外觀檢查箱體,箱體內(nèi)距大于189mm 時更新,箱體有裂紋時更新。底部磨耗處應(yīng)該焊修恢復(fù)原形。</p><p>  2 檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm 時焊修,底耳部及長孔周 圍有裂紋

57、時更新,檢查楔快及壓頭有裂紋時更新,磨耗大于2mm 時焊修磨光。 </p><p>  3橡膠片、隔板更新。 </p><p><b>  4.7組裝</b></p><p>  1 將鉤體卡在工作上,各部件配合磨耗和磨耗面上涂少許潤滑脂后,依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵,鉤鎖鐵,托起鎖鐵裝入鉤舌,穿上鉤舌銷及墊、開口銷。然后對車鉤進行全面檢查,狀態(tài)

58、應(yīng)良好。閉鎖后鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm,鉤舌與鎖鐵的間隙不小于 6mm,鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量為 5--20mm,鉤舌銷與銷孔的間隙(以短軸計)為 1--3mm 鉤舌與鉤耳上下面的間隙為1--6mm,鎖閉狀態(tài)不良或部件配合超限時應(yīng)該修配。部件焊修時禁止以點代面,局部堆焊后用砂輪修磨光滑。</p><p>  2 將緩沖器箱體倒置在壓力機工作臺上的專用底座上,依次裝入壓頭,楔塊、頂隔板、橡膠片及

59、中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上,使壓力機緩慢加壓并用小撬棍撥動底板傾斜進入箱體內(nèi),撥正位置后,撥正底板位置,緩慢撤去壓力并去掉壓具,再次檢查底板掛耳與箱體臺肩卡合良好后方可吊下緩沖器,檢查緩沖器組高度應(yīng)為 566----571.組裝后應(yīng)該施加 550----750KN 的壓力,其變形量不大于 60mm 。 </p><p>  3 將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后,裝入專用扁銷及油缸,按動手油 使油缸伸出,壓

60、縮緩沖器,當(dāng)從板及緩沖器總長小于 625mm 時,整體吊至預(yù)先 放有尾框托板的專用升降小車后,推至牽引梁下方,對準(zhǔn)確位置并緩慢升起小車 直至緩沖器裝置進入安裝座內(nèi),緩沖器油缸,檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中 心偏差應(yīng)不大于 5mm,從板貫通間隙不大于 1mm,然后緊固全部托板螺栓,撤去油 缸,專用扁銷及升降小車。 </p><p>  4 用天車吊裝鉤體,到位后裝上牽引扁銷,穿上扁銷穿銷螺栓,彈簧墊圈,螺母后適度

61、緊固,打開開口銷。調(diào)整復(fù)原裝置托架墊片,使車鉤處于水平位置。檢測車鉤尾部與從板間隙應(yīng)為 0.5--4mm,過小時壓縮緩沖器后在從板座處加墊,過大時吊出車鉤在鉤尾部加焊墊.調(diào)整結(jié)束后應(yīng)將從板座處磨耗板及加墊焊死.。</p><p>  5 組裝提桿,確認(rèn)其靈活可靠。重聯(lián)機車車兩節(jié)車體中間提桿須裝鎖緊壓板。</p><p>  6 車鉤和緩沖器涂刷黑漆并有鉤舌水平中心線,沿鉤頭左右兩側(cè)噴涂 5

62、mm 寬白色漆線的鉤舌中心線。用中心高度尺檢測車鉤中心高度應(yīng)為 870--890mm,否則可采取在托板下增減調(diào)整墊片或更換吊桿等措施調(diào)整.。</p><p><b>  4.8檢查與試驗</b></p><p>  1全面檢查各處部件應(yīng)組裝到位,連接可靠,防緩件齊全。 </p><p><b>  2 “三態(tài)”試驗 </b>

63、;</p><p> ?。?) 開鎖狀態(tài):輕輕提起提鉤桿,使鎖鐵支在支鎖鐵座上,放下提鉤桿,鎖鐵仍未落下,鉤舌也未移動。此時,將鉤舌向外拉,能立即伸開,即為開鎖狀態(tài)良好。 </p><p> ?。?) 全開狀態(tài):將提鉤桿用力提起,鉤舌完全伸開,即為全開狀態(tài)良好。 </p><p> ?。?) 鎖閉狀態(tài): 在全開狀態(tài)時,將鉤舌緩慢向鉤頭里推動, 鎖鐵以自身重量完全落下

64、,使鉤舌不能伸出,即為鎖閉狀態(tài)良好。</p><p>  3 機車試運后,須再次檢查車購中心高度,應(yīng)符合限度規(guī)定,否則可采用在托板處,磨耗板下增減調(diào)整墊片等措施調(diào)整。 </p><p>  4.9 技術(shù)安全與注意事項 </p><p>  1 部件探傷時應(yīng)該認(rèn)真填寫“探傷交接卡” ,防止錯探,漏探。 </p><p>  2 緊焊部件及部位

65、不得焊修。允許處理焊修部件應(yīng)該先清除底面銹斑,有裂紋時沿裂紋長度方向鏟削 60°型坡口,徹底清除裂紋痕跡后施焊,施焊場地及工作溫度低于10°時應(yīng)該局部預(yù)熱至 50°---100°,焊修后進行探傷檢查,焊縫處不得有裂紋、夾縫、氣孔、絞邊,未焊透等缺陷問題。 </p><p>  3 使用天車,升降小車,壓力機車進行拆裝及解體、組裝時應(yīng)注意人身,設(shè)備安全, 并符合有關(guān)操作規(guī)程。

66、</p><p><b>  緒論</b></p><p>  車鉤及緩沖裝置在列車上起著舉足輕重的作用,所以車鉤及緩沖裝置的認(rèn)識和檢修工作是我們必須熟練掌握的一項重要技能,我們還要在以后的工作實踐中努力學(xué)習(xí)。發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。</p><p>  畢業(yè)設(shè)計也是我大學(xué)生涯交上的最后一個作業(yè),想借此機會感謝三年以來給我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W(xué),你們的友

67、誼是我人生的財富,是我生命中不可缺少的一部分。我的畢業(yè)指導(dǎo)老師孫老師她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)作風(fēng)溫文爾雅的風(fēng)采給我留下了深刻地印象。在此,我特別謝謝孫老師對我論文不厭其煩的指導(dǎo)。</p><p>  我的畢業(yè)設(shè)計論文將告一段落,由于能力和時間的關(guān)系,總是覺得有很多不盡人意的地方,但我會在工作實踐中將這個論題繼續(xù)深入發(fā)現(xiàn)和研究下去,這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益,希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵我繼續(xù)進步。 </

68、p><p><b>  致謝</b></p><p>  論文是在孫老師的悉心指導(dǎo)下完成的?;仡櫲甑膶W(xué)習(xí)生活,孫老師嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、旺盛的精力以及務(wù)實創(chuàng)新的作風(fēng)深深感染了我。孫老師不僅培養(yǎng)了我勤于思考、勤于動手、獨立開展科研工作的能力,還傳授給我許多工作實踐方法和經(jīng)驗。一度為師,終身不忘。再次致以孫老師最真摯的感謝!</p><p&g

69、t;<b>  參考文獻</b></p><p> ?。?]佟立本,鐵道概論,北京;中國鐵道出版社,2010</p><p>  [2]丁菊霞 王鳳臣,電力機車機械部分,西南交通大學(xué)出版社,2010</p><p>  [3]楊紹清,陳雷.鐵路貨車段侈技術(shù)與管理[M].北京:中國鐵道出版社,2004.</p><p> 

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