畢業(yè)論文--發(fā)動機的電控系統(tǒng)的檢修

1、<p>　　畢業(yè)設計說明書（論文）</p><p>　　索納塔發(fā)動機的電控系統(tǒng)的檢修</p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車制造與裝配技術 </p><p>　　班 級： </p><p>

2、;　　學生姓名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2012 年 11 月 22 日</p><p><b>　　摘　要</b></p>

3、<p>　　摘要：由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護日益迫切，人們對現(xiàn)代汽車發(fā)動機提出了更嚴格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排放，良好的經濟性和足夠的動力性，實現(xiàn)這個目標的核心技術就是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，通過對發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成和原理的分析總結來更好的處理一些常見故障，終掌握一些日常維護方最法。并且隨著現(xiàn)在的先進技術，電控發(fā)動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統(tǒng)論的觀點,電控發(fā)動機是由有限

4、個“元素”通過各種“聯(lián)系”構成的多層次系統(tǒng)。(2)功能控制的集中性。電控發(fā)動機系統(tǒng)主要由電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成,電控燃油噴射系統(tǒng)又包括了燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個組成部分。其中電控系統(tǒng)作為整個發(fā)動機系統(tǒng)的控制核心,用來協(xié)調各平行和上級系統(tǒng)的工作。發(fā)動機電控系統(tǒng)其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復雜性。，在

5、分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設備的結構、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。</p><p>　　關鍵詞：發(fā)動機電控系統(tǒng)的構造和基本功能，電控單元，傳感器，故障，檢修。</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　English summary: F

6、ailure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good econ

7、omy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal

8、with some common faults.And now with the advan</p><p>　　KEY WORDS：electronic engine control system structure and basic functions, electronic control unit, sensor, fault, maintenanc</p><p><b&

9、gt;　　目　　錄</b></p><p>　　第1章 發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述1</p><p>　　1.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的的概念1</p><p>　　1.1.1 自動控制系統(tǒng)概述1</p><p>　　1.1.2 微機控制1</p><p>　　1.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及功能2</p

10、><p>　　1.2.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成2</p><p>　　1.2.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成部分的功能2</p><p>　　1.3 發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理3</p><p>　　第2章 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及檢修4</p><p>　　2.1 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能4</p>

11、;<p>　　2.2 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修4</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的結構特點和優(yōu)點4</p><p>　　2.2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)易發(fā)生哪些故障7</p><p>　　2.2.3 檢修發(fā)動機控制單元（ ECU）應注意事項有哪些8</p><p>　　2.2.4 怎樣檢測ECU 各端

12、子間的電壓和電阻9</p><p>　　2.2.5 怎樣檢測電控系統(tǒng)中的各傳感器9</p><p>　　2.2.6 發(fā)動機電控系統(tǒng)電動燃油泵的結構及使用17</p><p>　　第3章 發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的檢修19</p><p>　　3.1 發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點以及點火線圈的工作19</p><p>　　3

13、.1.1 電子點火系統(tǒng)的特點19</p><p>　　3.1.2 怎樣檢查點火線圈的工作是否正常19</p><p>　　3.2 怎樣檢查點火正時20</p><p>　　3.3 怎樣分析火花塞常見故障21</p><p>　　3.4 怎樣檢測和安裝火花塞高壓線21</p><p>　　第4章 發(fā)動機進氣系統(tǒng)

14、的檢修22</p><p>　　4.1 怎樣維護空氣濾清器22</p><p>　　4.2 怎樣清潔維修進、排氣歧管及消聲器23</p><p>　　4.3 怎樣檢查和維修消聲器25</p><p>　　第5章 發(fā)動機排氣系統(tǒng)的檢修25</p><p>　　5.1 北京現(xiàn)代索納塔轎車排放控制系統(tǒng)有何特點25

15、</p><p>　　5.2 怎樣檢修曲軸箱排放控制系統(tǒng)26</p><p>　　5.3 怎樣檢修蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)27</p><p>　　5.4 怎樣檢修廢氣排放控制系統(tǒng)30</p><p><b>　　參考文獻32</b></p><p><b>　　致　　謝33</

16、b></p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的的概念</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)包括自動控制，微機控制過程，電子控制系統(tǒng)，開環(huán)控制與閉環(huán)控制。下面主要介紹前兩種控制系統(tǒng)。</p><p><b>　　自動控制系統(tǒng)概述</b></p><p>　　

17、（1）自動控制的定義：自動控制是采用控制裝置使被控制對象（如機械設備的運行或聲場過程的運行）自動地按照給定的規(guī)律運行，是被控制對象的一個或數(shù)個物理量（如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等）能夠在一定的精度范圍內按照給定的規(guī)律變化。</p><p>　　（2）電子控制系統(tǒng)：采用電子設備（如計算機）作為自動控制系統(tǒng)的控制裝置。</p><p>　?。?）電子控制系統(tǒng)的基本形式：①開環(huán)控制②閉

18、環(huán)控制</p><p><b>　　微機控制</b></p><p>　?。?）微機控制的組成：如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機來代替，就組成了微機控制系統(tǒng)。</p><p>　?。?）微機控制系統(tǒng)的控制過程：①數(shù)據(jù)采用：對被控制參數(shù)的瞬時值進行檢測，并輸送給計算機。②控制：對采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進行分析，并按已定的控制規(guī)律確定控制過程，

19、適時地對執(zhí)行機構發(fā)出控制信號。③上述過程不斷重復，使整個系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標進行工作，并對被控參數(shù)和設備本身的異常狀態(tài)及時監(jiān)督、迅速處理?，F(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)屬于微機控制系統(tǒng)，早期采用開環(huán)控制，現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及功能</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制點火系統(tǒng)，進氣控制系統(tǒng)，排氣控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，自診

20、斷系統(tǒng)六大部分組成。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)由三個系統(tǒng)組成:燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成部分的功能</p><p>　　總的來說發(fā)動機電控系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制點火系統(tǒng)，進氣控制系統(tǒng)，排氣控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)六大部分組

21、成。又可主要分為兩大機構即：傳感器和執(zhí)行器，具體的可分為：節(jié)氣門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，爆震傳感器，氧傳感器，轉速傳感器，進氣壓力溫度傳感器，執(zhí)行器有：怠速馬達，噴油器，電動然油泵，碳罐控制閥，點火線圈。</p><p><b>　　感器的作用：</b></p><p>　?、?節(jié)氣門位置傳感器：用于向ECU提供節(jié)氣門轉角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機

22、負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。 ②.冷卻液溫度傳感器：用于提供發(fā)動機冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進行修正。 ③.爆震傳感器：于向電子控制器ECU提供發(fā)動機爆震信息，進行爆震控制 ④氧傳感器：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)14.6：1為目標的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉化器對排氣中的HC

23、、CO和NOx三種污染物都有最大的轉化效率 ⑤轉速傳感器：感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉速信息和曲軸上止點信息。 ⑥. 進氣壓力與溫度傳感器：測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。</p><p><b>　　執(zhí)行器的作用 </b></p><p>　?、俚∷亳R達：提供怠速旁通空氣道，并通

24、過改變通道截面積控制旁通空氣量，實現(xiàn)發(fā)動機怠速工況時轉速的閉環(huán)控制。 </p><p>　?、?噴油器：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內噴射燃油，借此向發(fā)動機提供燃油并使其霧化 ③.電動然油泵：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油 ④碳罐控制閥：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 ⑤.點火線圈：將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火

25、花，引燃氣缸內的混合氣。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　發(fā)動機電子控制系統(tǒng)具有點火控制、燃油噴射控制、怠速控制、炭罐排放控制、故障自診斷等功能，另外，該系統(tǒng)還具有門鎖防盜功能（即利用門鎖鑰匙密碼來控制起動機的工作）</p><p>　　噴油器的噴油時刻和噴油時間由電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、發(fā)

26、動機轉速與曲軸位置傳感器、節(jié)氣門電位計、氧傳感器等輸出的反映發(fā)動機溫度、空氣密度、進氣壓力、節(jié)氣門開度、混合氣濃度、蓄電池電壓等信號進行控制，使發(fā)動機在各種工況下均能正常供油。噴油器的基本噴油時間由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的轉速和進氣壓力確定，另外噴油器的工作還受發(fā)動機運行工況、氧傳感器的輸出信號、蓄電池電壓等因素的影響。噴油器采用分組噴射方式，1、4缸同時噴油，2、3缸同時噴油，在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內，噴油器噴油2次。</p&g

27、t;<p>　　點火線圈的點火能量和點火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等輸出的反映發(fā)動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度等信號進行控制，使發(fā)動機在各種工況下均能正常點火。如圖3所示，電子控制單元內有一凸輪軸轉角（相當于傳統(tǒng)分電器中的凸輪角）模塊，其功能是根據(jù)發(fā)動機轉速調節(jié)點火功率三極管的導通時間，進而控制點火線圈的能量。點火提前角主要根據(jù)發(fā)動機轉速和

28、負荷來確定，另外還要根據(jù)爆震傳感器等信號對點火提前角進行修正。 怠速調節(jié)電磁閥的工作由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調壓縮機工作情況的信號進行控制。當空調投人工作時，電子控制單元會控制發(fā)動機提高轉速，防止發(fā)動機運轉不穩(wěn)或熄火。 </p><p>　　發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及檢修</p><p>　　發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能</p>

29、<p>　　燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出,經汽油濾清器后,再由壓力調節(jié)器加壓,將壓力調節(jié)到比進氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力,然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器,噴油器根據(jù)電控單元ECU 發(fā)來的脈沖信號,把適量燃油噴射到氣缸內。</p><p>　　發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修</p><p>

30、　　電控燃油噴射系統(tǒng)的結構特點和優(yōu)點</p><p>　?。?）北京現(xiàn)代索納塔轎車電控燃油噴射系統(tǒng)結構有何特點？</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔裝備了 3 種發(fā)動機，即 2 . oL 直列 4 缸發(fā)動機、 2 . 4L 直列 4 缸發(fā)動機和 2 . 7LV6 發(fā)動機。在發(fā)動機電控系統(tǒng)元件中，部分傳感器或執(zhí)行器是完全一樣的，也有一部分元器件如空氣流量傳感器和氧傳感器等，在不同型號的發(fā)動機

31、上，采用不同類型的元件。北京現(xiàn)代索納塔轎車 2 . 7LV ' r 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)結構如圖 2 -2-1 所示。</p><p>　　圖 2-2-1 2 . 7Lv6 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動機雙頂置凸輪軸型（ DOHC ）發(fā)動機電噴系統(tǒng)線路圖中各元件所在的位置如圖 2-2-2 所示。 DOHC 型發(fā)動機電噴系統(tǒng)線路圖中出現(xiàn)的線束連接器

32、的具體形狀如圖2-2-3所示。電控燃油噴射系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電控噴射系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機在任何情況下都能獲得較精確的空燃比（燈 F ）控制；獲得最佳的點火時刻；發(fā)動機的加速反應快；減速時停止供油；有良好的起動性能；有穩(wěn)定的怠速；充氣效率高；有處理廢氣污染的能力；提高發(fā)動機的功率和燃油經濟性以及排氣性能的改善。</p><p>　　圖2-2-2DOHC型發(fā)動機電噴系統(tǒng)連接元件布置

33、圖</p><p>　　圖2-2-3DOHC 型發(fā)動饑電噴系統(tǒng)線路線束連接器</p><p>　　燃油噴射控制發(fā)動機運轉時，噴油嘴的驅動時間和噴射時刻是根據(jù)發(fā)動機工況以及最佳的空氣和燃料的混合比進行控制。噴油嘴分別安裝于各氣缸各進氣門附近。油箱內的汽油泵壓送燃油后經壓力調節(jié)器調整壓力以后到各噴油嘴，曲軸每轉兩周各噴油嘴噴射一次，噴油順序是 l 一 3 一 4 ? 2 ，這種噴射形式叫做次序

34、噴射。發(fā)動機在高負荷狀態(tài)或冷機時， PCM 由開環(huán)模式控制噴油量，提供良好的混合氣。發(fā)動機正常工作時，使三元催化轉換器達到最佳效率，利用氧傳感器的信號由閉環(huán)模式控制噴油量。怠速控制是根據(jù)怠速狀態(tài)變化和負荷量，調整旁通空氣量來維持最佳的發(fā)動機轉速。 PCM 根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度和空調負荷，驅動怠速控制閻（ l 剮刀，維持最佳的發(fā)動機轉速。當空調關閉，發(fā)動機怠速運轉時，驅動怠速控制閥，調整旁通口空氣流量，使發(fā)動機轉速不變。</p>

35、;<p>　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)各主要部件的功能如下表：</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)各部件規(guī)格技術參數(shù)如下表：</p><p>　　（2）北京現(xiàn)代索納塔轎車發(fā)動機為什么要采用電控汽油噴射系統(tǒng)？</p><p>　　電控噴射供油方式與化油器式供油方式相比有如下優(yōu)點：</p><p>　?、侔l(fā)動機

36、功率提高 10 ％左右，由于沒有化油器的喉管損失，增加了進氣歧管的截面積，充氣效率提高；噴出的高壓燃油霧滴較細，燃燒效率提高；與空氣相比流速較慢的汽油，由于采用高壓噴射能與先測定好的空氣按比例同時進人氣缸燃燒，所以發(fā)動機能按精確的燃油混合比燃燒，提高了發(fā)動機功率。 </p><p>　　②油耗降低 8 ％左右，由于燃油霧化好，又能實現(xiàn)高壓縮比，能精確控制混合氣的比例，所以發(fā)動機能在較稀混合氣條件下穩(wěn)定工作。同是有

37、利于降低有害氣體的排放。 </p><p>　　③發(fā)動機的加速性能與冷起動性能得到明顯提高，是由于電控汽油噴射系統(tǒng)能及時、準確地提供所需濃度的可燃混合氣。</p><p>　?、馨l(fā)動機的供油系和點火系故障率降低。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)易發(fā)生哪些故障？</p><p>　　汽車發(fā)動機總是在不同工作條件下高速運動，總有一部分零件不

38、可靠，易損壞，或易老化的元件，裝配不當，連接不牢靠的接插件都易造成電控噴射系統(tǒng)發(fā)生故障或部分功能失效，造成發(fā)動機工作不良或不工作。電控噴射系統(tǒng)的組成元件較多，但各種部件易出現(xiàn)的常見故障卻是有規(guī)律的。 </p><p>　　( 1 ）連線、接插件連接故障。電控噴射系統(tǒng)的連線、接插件很多，經常有連線斷路或搭鐵短路，接插件接頭松動，接觸不良，造成發(fā)動機工作時好時壞，或不工作，造成許多傳感器、執(zhí)行元件的控制信號傳遞不良，

39、導致發(fā)動機不能正常工作。因此在拆裝電控系統(tǒng)的元件時，注意不可弄壞連線，插牢接插件。由故障碼指示出某傳感器信號不良時，注意檢查傳感器的連線和接插件是否連接良好。有時故障碼的含義是傳感器故障，而實際上是傳感器的連線或接插件出了問題 。 </p><p>　　( 2 ）傳感器故障。傳感器主要是用來采集、發(fā)送信號，如溫度、壓力、機械傳動，位置變化方式等信號。如電阻老化而遲鈍，真空膜片破損，彈片彈性失效，復位彈簧失效，都將

40、影響發(fā)動機工況得到及時、準確的反映，使電控系統(tǒng)失控或發(fā)動機工作不良，甚至不工作。須及時檢測其電阻，電壓，或讀取故障碼以判斷故障位置。</p><p>　　( 3 ）電磁閥故障。電磁閥指用電磁線圈，脈沖控制的閥門閉合故障。如電磁噴油閥故障，怠速控制空氣補充電磁閥，點火裝置的電磁線圈，以及頻率計等的工作好壞，直接影響著汽車的噴油、點火、怠速、起動等工作的正常完成。有閉合角表可測試電磁閥的通電時間，看電磁閥是否在正常范

41、圍內工作。</p><p>　　( 4 ）電動燃油泵工作不良。電動燃油泵由于油質太差時工作，造成電動油泵磨損或燒壞，造成供油不足，影響汽車起動和加速性能。</p><p>　　( 5 ）油壓調節(jié)器故障。發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)提供的燃油壓力并不是一個固定值，發(fā)動機在不同工況下的燃油壓力稍有不同，目的是保證供給足夠數(shù)量的燃油，以適應發(fā)動機不同工況的要求。如果油壓調節(jié)器的真空膜片破壞．或真空軟管漏

42、氣都會造成調節(jié)器的油量失調，發(fā)動機噴油量不準確，發(fā)動機工作不良。</p><p>　　〔 6 ）進氣管路漏氣。進氣管路密封不嚴，造成管路漏氣，空氣進氣測量不準，造成混合氣太?。斐砂l(fā)動機的起動困難，怠速不穩(wěn)，運轉無力。 </p><p>　　( 7 ）汽油濾清器和空氣濾清器堵塞。汽油濾清器堵塞，造成混合氣過??；空氣濾清器過臟造成進氣量減少，使混合氣相應變濃都會使發(fā)動機運轉無力：

43、 </p><p>　　( 8 ）電腦的故障。電控噴射系統(tǒng)的電腦一般比較可靠，汽車行駛巧萬腸以上，才可能出現(xiàn)故障。如出現(xiàn)線路板有不易看見的裂縫，或某集成塊損壞，電容失效、焊腳接頭松動、固定腳螺栓松脫等造成電控系統(tǒng)的功能失效或控制不良。</p><p>　　檢修發(fā)動機控制單元（ ECU）應注意事項有哪些？</p><p>　　( l ）檢修前，應檢查硯 U 系統(tǒng)

44、各個熔斷器及線束連接器插頭是否完好。 ( 2 ）點火開關處于 ON 位置時，蓄電他電壓不得低于11V 。</p><p>　　( 3 ）檢查時應使用高阻抗數(shù)字萬用表，阻抗應大于10歐姆每伏安</p><p>　　( 4 ）測量 ECU 各端子間電壓，在 ECU 和連接器插頭連接時進行，并使點火開關在 ON 位置。檢查時，萬用表的表筆應從導線連接器插頭側向插人，測量ECU各端子的電壓。<

45、;/p><p>　　( 5 ）測量電阻時，應關閉點火開關，不拔下 ECU 線束連接器時進行，否則會損壞 ECU 。</p><p>　　( 6 ）當需要拔下 EcU 線束連接器時，應先拆下蓄電池負極搭鐵線，否則會損壞 ECU 。</p><p>　　怎樣檢測ECU 各端子間的電壓和電阻？</p><p>　　（1）電壓 ①蓄電他電壓不得低于 1

46、1V.②拆卸ECU 線束連接器，應保持在連接的狀態(tài)下進行電壓檢查。③使點火開關處于 ON 位置。④將萬用表筆從線束連接器側向插人，測量 ECU 各端子與搭鐵間的電壓。 ⑤將測量結果與標準值比較，若與標準值相差較大，說明 ECU 或控制線束有故障。</p><p>　　(2) 電阻 ①從 ECU 上拔下導線連接器。②用萬用表測量導線連接器各端子間電阻值。③測量電阻值與標準值進行比較，以便確認 ECU 控制電路工

47、作是否正常。 </p><p>　　怎樣檢測電控系統(tǒng)中的各傳感器？</p><p><b>　　怎樣檢查氧傳感器？</b></p><p>　　氧傳感器是用來檢測實際空燃比與理論空燃比的偏差情況，汽車控制電腦接收到空燃比的偏差值后，及時修正噴油量，使實際空燃比與理論空燃比相一致，使排放污染最小。氧傳感器是控制發(fā)動機汽油噴射量的主要感側器，它及時

48、反映出實際空燃比與理論空燃比的差距，以便及時修正發(fā)動機噴油量，使發(fā)動機電控單元實際閉環(huán)控制。當空燃比稀時輸出 5V電壓（排氣中氧含量高）。電腦根據(jù)輸人的信號調整噴油量，使之維持在理論空燃比附近。氧傳感器加熱單元能保證在發(fā)動機任何工況下使氧傳感器在最佳狀態(tài)下工作。氧傳感器安裝在排氣歧管上，它在高溫400以上才正常工作，多裝在不易降溫的位置，即排氣歧管集合部，如圖 2 – 2 -4所示。</p><p>　　圖2-2

49、-4氧傳感器</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車 2.7Lv6 發(fā)動機氧傳感器電路圖如圖5 所示。2.7Lv6 發(fā)動機采用氧化鐵式氧傳感器。如果混合比濃于理論混合比時，輸出 OV 電壓當混合比稀時，輸出5V電壓。使用診斷儀器檢查氧傳感器，見下表; </p><p>　　發(fā)動機運轉時，測量輸出電壓。發(fā)動機加速時，氧傳感器輸出電壓為 4-4.8 V如果檢測值不在規(guī)定值內，說明氧傳感器有故障

50、。</p><p>　　在與氧傳感器有關的故障中，線束故障占很大的比例。把氧傳感器線束連接器斷開，用萬用表測試線束連接器端子與地之間是否導通，若不導通，應檢修線束。</p><p>　　圖 2 - 2 - 5 · 2 . 7L 楊發(fā)動機氧傳感器電路圖</p><p>　　2 . 0L4 缸發(fā)動機氧傳感器電路如圖 2-2-6所示。</p>&l

51、t;p>　　圖 2 – 2-6 2 . 0L 發(fā)動機氧傳感器電路圖</p><p>　　怎樣檢查空氣流量( M AF)傳感器？</p><p>　　2.4L 直列 4 缸發(fā)動機上采用了熱膜式空氣流量傳感器?？諝饬髁浚?MAF ）傳感器是向發(fā)動機控制單元提供進人氣缸的空氣流量的連續(xù)信號?？諝饬髁總鞲衅鬏敵龅碾妷盒盘柋挥米霭l(fā)動機負荷信號。負荷信號隨負荷和速度而變化。</p>

52、;<p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車 2.7LV6發(fā)動機空氣流量傳感器是熱膜式傳感器。它由外殼和測量線組成。根據(jù)熱膜與空氣之間熱傳遞測量空氣質量?？諝饬髁總鞲衅鹘邮瞻l(fā)動機控制組件的5V 電源電壓并產生脈沖信號。以至于改變熱膜的溫度和電阻。 MAF 輸出電壓在怠速時為 O.5V ，轉速為2000r/min時為1.0V。</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動機空氣流量傳感器電路圖如圖 2-2-7所示。

53、</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車 2.4L 發(fā)動機4缸空氣流量電路圖如圖 2 – 3-8所示。</p><p>　　在與空氣流量傳感器有關的故障中，線束故障占很大比例。把空氣流量傳感器線束連接器斷開，接通點火開關（ ON 擋），用萬用表測量 H 線束側連接器端子 2 與地之間電壓（電源電壓），應是系統(tǒng)電壓，否則修理線束或檢查電噴系統(tǒng)控制繼電器。接著測量端子 3 與地之間電壓（端電壓

54、），應在 4.8 ~5.2V ，否則修理線束。怠速時， MAF 傳感器輸出電壓應為 o.5V;2000r/min時，輸出電壓應為1.0V。</p><p>　?、偃绻霈F(xiàn)發(fā)動機間歇熄火現(xiàn)象時，發(fā)動機起動后搖動 MAF 傳感器線束，若這時發(fā)動機熄火，則檢查線束連接狀態(tài)。</p><p>　?、诮油c火開關時MAF傳感器輸出電壓不等于 0V發(fā)動機沒有起動）時檢查 MAF 傳感器和 ECM 。&

55、lt;/p><p>　　圖 2-2-7 2 . 7L V6發(fā)動機空氣流量計電路圖</p><p>　　圖2-2-8 2 . 4L 發(fā)動機空氣流量計電路圖</p><p>　　怎樣檢查進氣歧管壓力傳感器？</p><p>　　進氣歧管壓力傳感器（ MAP，是根據(jù)發(fā)動機負荷狀況檢測進氣歧管內的壓力變化，并轉換成電壓信號與轉速信號一起輸人 EC

56、U中，作為發(fā)動機基本噴油量的依據(jù)。</p><p>　　進氣歧管壓力傳感器電路圖如圖 2 一 2 一9所示。</p><p>　　N b圖 2 一 3 一9進氣歧管壓力傳感器</p><p>　　檢查時，可在怠速狀態(tài)下突然踩下加速踏板，信號電壓應在 0.8 一 2.4V 范圍內上升。如果信號電壓不符合規(guī)定值，應更換進氣歧管壓力傳感器。</p><

57、p>　　（4）怎樣檢查進氣溫度傳感器？</p><p>　　進氣溫度傳感器（IAT）是用來檢測發(fā)動機進氣溫度的，北京現(xiàn)代索納塔轎車采用的是可變電阻式進氣溫度傳感器，安裝在進氣歧管壓力傳感器內，如圖2-2-10所示。 ECM 根據(jù)輸入的空氣溫度信號修正然油噴射量。</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔 2.7LV6發(fā)動機進氣溫度傳感器電路圖如圖 2 -2-11所示。</p>

58、<p>　　圖 2 -2-10 進氣沮度傳感器安裝位盆 圖 2-2-11 2.7Lv6 發(fā)動機進氣沮度傳感器電路田</p><p>　　（5）．怎樣檢查冷卻液溫度傳感器（ C TS）?</p><p>　　電控系統(tǒng)中，進氣溫度和冷卻液溫度是對噴油量進行控制和修正的兩個溫度參數(shù)。冷卻液溫度傳感器安裝位置如圖 2-2-12 所示。</p><p>　?、?/p>

59、拆卸冷卻液溫度傳感器。 ②將冷卻液溫度傳感器放人熱水中檢測電阻。如圖 2-2-13所示。</p><p>　　圖2-2-12冷卻液藍度傳感器在車安裝位置 圖 2-2-13 檢側冷卻液溫度傳感器</p><p>　?、廴綦娮柚党鲆?guī)定值，更換冷卻液溫度傳感器。</p><p>　　冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上的水通道上，相關電路如圖 2 - 2 -14所示。&l

60、t;/p><p>　　圖 2 一 2 一 14 冷卻液溫度傳感器電路圖</p><p>　?。?）怎樣檢查節(jié)氣門位置傳感器（TPS）?</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器是把節(jié)氣門的開度轉化．成電壓信號，傳送給 ECU ，ECU根據(jù)節(jié)氣門開度值判定發(fā)動機的運行工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，如圖 2 -2-15 所示。</p><p>　

61、　圖 2- 2- 15 節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓：點火開關置于ON：怠速時 300 一900mV ( 14 ) ; 250 一800 V ( V6 ) ；開啟節(jié)氣門時，根據(jù)閥門開度增加。全開節(jié)氣門 4 , 250 一 4 , 700 mV 。</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器電路圖如圖 2 一 2 一 16所示。</p

62、><p>　　圖2-2-16 2 .7L 場發(fā)動機節(jié)氣門位置電路圖</p><p>　?、俜蛛x節(jié)氣門位置傳感器接頭。</p><p>　?、谑褂秒妷罕頇z測 2 .0L 發(fā)動機端子 4 （搭鐵）和端子 3 （電源） , V6 發(fā)動機端子 2 （搭鐵）和端子 l （電源）之間的電阻值。電阻值：3.5—3.6千歐。</p><p>　?、蹤z測 2 .

63、OL 發(fā)動機端子 4 （搭鐵）和端子 2 （輸出）之間和 V6 發(fā)動機端子 2 （搭鐵）和端子 3 （輸出）之間的電阻值。如圖 2 一 2 一 17所示。</p><p>　　圖 2-2-17 檢側電阻值</p><p>　?、軐⒐?jié)氣門從全閉位置緩慢地打開，這時檢查電阻值是否也隨著緩慢地變化。 </p><p>　?、萑绻娮柚挡辉谝?guī)定值內，則應更換。</p&

64、gt;<p>　　規(guī)定扭矩： IP 傳感器： 1 . 5 一 2 . 5N . m 。</p><p>　?。?）怎樣檢查凸輪軸位置傳感器（ CMP ) ?</p><p>　　凸輪軸位置傳感器（ CMP ）是檢測凸輪軸位置的霍爾效應式傳感器， l 缸或 4 缸在壓縮上止點時產生脈沖信號并把這個信號輸人給 ECM 。 ECM 根據(jù) 輸人的信號計算燃油噴順序。凸輪軸位置傳感器

65、安裝位置如圖 2 – 2-18所示。 </p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔 2 . 0 “缸發(fā)動機凸輪軸位置傳感器（ CMP ）電路圖如圖 2 – 2-19所示。</p><p>　　圖2-2-18CMP 安裝位置</p><p>　　圖 2-2-19 2 . OL 發(fā)動機 CMP電路圖</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車

66、 2 . 7Lv6 發(fā)動機（ C 秒）傳感器接頭，如圖 2 – 2 -20所示。</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車 v6 發(fā)動機 cMP 傳感器檢查線束步驟：</p><p>　?、侔磮D 2-2-21所示，檢查電源電壓，把線束連接器斷開，接通點火開關ON位置，用萬用表測量 CMP 傳感器 H 線束側接頭，應為系統(tǒng)電壓，否則檢修線束。</p><p>　?、诎磮D

67、 2- 2- 22所示，檢查搭鐵，把線束接頭斷開，用萬用表測試 CMr 傳感器 H 線束連接器與地之間是否導通，若不導通，應檢修線束。 </p><p>　?、郯磮D 2 – 2 –23所示，檢查 ECM 和CMP傳感器之間斷路或搭鐵側短路，必要時，更換線束。</p><p>　　圖2-2-20 2.7LV發(fā)動機CMP傳感器接頭 圖2-2-21檢查電源電壓</p>&l

68、t;p>　　圖 2-2-22冬刃檢查搭鐵 圖 2-2-23檢查線束 </p><p>　　(8) 怎樣檢查曲軸位置傳感器（ CKP ) ?</p><p>　　曲軸位置傳感器（ CKP ）是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要部件，它是控制點火時刻，確認曲軸位置的信號源。曲軸位置傳感器用于檢測曲軸轉角信號，它也是測量發(fā)動機轉速的信號源。它安裝在曲軸前端。</p

69、><p>　　如圖2-2-24 所示。北京現(xiàn)代索納塔轎車 2 . OL 發(fā)動機曲軸位置傳感器電路圖如圖 2-2-25所示。</p><p>　　圖 2 -2-24曲軸位置傳感器安裝位置 圖 2-2-25 2 . OL 發(fā)動機曲軸位置傳感器電路圖</p><p>　?、偃绻旭傊邪l(fā)動機發(fā)生沖擊或發(fā)動機熄火時，搖動曲軸傳感器線束，這時發(fā)動機熄火就說明傳感器接頭接觸不良

70、。</p><p>　　②檢查線束步驟：ⅰ 按圖 2 -2-26 所示，檢查電源電壓，把線束接頭斷開，接通點火開關處于 ON 位置，用萬用表測量線束接頭，應為系統(tǒng)電壓，否則檢修線束。ⅱ 按圖 2-2-27所示，檢查搭鐵。把線束接頭斷開，用萬用表測量線束連接器與搭鐵之間是否導通，若不導通，應檢修線束。ⅲ 按圖 2-2-28所示，檢查搭鐵。把線束接頭斷開，用萬用表測量線束連接器與搭鐵之間是否導通，若不導通，應檢修線束

71、。</p><p>　　圖2-2-26檢查電源 圖2-2-27檢查搭鐵 圖2-2-28檢查搭鐵</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)電動燃油泵的結構及使用</p><p>　　(1) 電動燃油泵為何都安裝在燃油箱內？</p><p>　　電動燃油泵一般都安裝在燃油箱內，這樣可縮短安裝管路，不易產生氣阻和漏油現(xiàn)象。通常在油箱內設

72、置一個位置較低的小油箱，將電動油泵浸在燃油中，一方面是油泵本身需要汽油來潤滑，防止汽車轉彎時空氣進人油路；另一方面可以冷卻燃油泵，減少氣阻。電動油泵在燃油箱安裝位置如圖2-2-29所示。</p><p>　　圖2-2-29油箱內安裝電動油泵</p><p>　　(2) 電動燃油泵在使用中應注意的問題有哪些？</p><p>　　電動燃油泵是連續(xù)工作，產生高壓油，多裝

73、在油箱內，浸入油中，以減小噪聲并靠燃油冷卻電動機，用燃油潤滑電動油泵。</p><p>　?、匐妱尤加捅迷谑褂弥斜仨毐３秩加颓鍧?，以免油泵磨損加劇，縮短油泵使用壽命。 </p><p>　?、陔妱尤加捅貌荒茉跓o油狀態(tài)下工作．以免油泵不能充分潤滑和冷卻而撓損。 </p><p>　?、垭妱尤加捅迷谑褂弥?，油箱內的燃油不能太少，否則，油泵內進人空氣而產生氣阻，造成供油不

74、足，影響發(fā)動機工作性能。</p><p>　?、墚敯l(fā)現(xiàn)電動燃油泵磨損嚴重，供油壓力不足，電動機燒壞等故障時，通常采用更換總成的方法進行修復。</p><p>　　（3）．電動燃油泵的結構和作用如何？</p><p>　　電動燃油泵將然油從油箱泵出，燃油通過燃油濾清器進人噴油嘴。電動燃油泵是在一定轉速下運轉，輸出的多余燃油通過油壓調節(jié)器送回油箱，以保持噴嘴的工作油壓不

75、變。</p><p>　　電動燃油泵分為油箱內安裝和油箱外安裝兩種。目前，多采用油箱內安裝油泵。內裝油泵安裝在油箱內，浸人油中，所以噪聲小，同時用燃油冷卻油泵電動機，延長電動燃油泵的使用壽命。內裝式電動燃油泵的結構如圖 2-2-30 所示。電動機接通 12V電源時，帶動葉輪將然油從進油口壓向出口，其產生的油壓克服單向閥的彈簧壓力，單向閥門上升，油從出油口泵出。當油泵出口處的油壓過大，超過卸壓閥的彈簧彈力時，卸壓閥

76、打開，燃油返回油箱，避免油路中的油壓過高。當發(fā)動機停轉時，電動燃油泵也停轉，油路內的油被單向閥關閉，油壓調 </p><p>　　圖 2 -2-30電動燃油泵</p><p>　　節(jié)器的彈簧又使油路保持穩(wěn)定油壓，使得發(fā)動機停機后的油路形成一個封閉而又 </p><p>　　穩(wěn)定油壓的供油系統(tǒng)。這樣，可以避免空氣進人油路，也可避免高溫時產生氣阻，使發(fā)動機起動時

77、有充足的工作油壓。</p><p>　　發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的檢修</p><p>　　發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點以及點火線圈的工作</p><p><b>　　電子點火系統(tǒng)的特點</b></p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車采用的點火系統(tǒng)是先進的電子控制點火正時點火系統(tǒng)。電控系統(tǒng)控制模塊（ ECU ）利用各種傳感器檢測發(fā)動機

78、當前運行工況，并在 ECU程序中查到與當前工況相對應的點火正時標準參數(shù)， ECU 根據(jù)傳感器送來的信號和程序中的參數(shù)向功率晶體管發(fā)出切斷初級電流的指令，保證把點火正時控制在最佳點火。</p><p>　　裝在 PCM 初內部的功率三極管，由 ON , OFF 形式控制點火線圈的初級電流。為提供適合發(fā)動機工況的最佳點火，而控制點火時刻。點火時刻是 PCM 根據(jù)發(fā)動機轉速、進氣流量、冷卻水溫、大氣壓等信號等來決定。&

79、lt;/p><p>　　怎樣檢查點火線圈的工作是否正常</p><p>　　(1)用萬用表測量 2 . 7L V6 發(fā)動機點火線圈電阻方法如下：</p><p>　?、贉y量初級線圈電阻：連接器端子 l 和 2 之間的電阻（ 3 缸、 6 缸點火線圈）；如圖3-1-1所示。連接器端子 2 和 4 之間的電阻（ l 缸， 4 缸點火線圈）；連接器 2 和 3 之間的電阻（

80、2 缸， 5 缸點火線圈）。標準值： 0 . 74 土 10 % ( 歐姆 )</p><p>　　②測量次級線圈電阻。測量 3 缸和 6 缸之間， l 缸和 4 缸之間， 2 缸和 5 缸之間，高壓端電阻。標準值： 13.3 土 15 % （歐姆）</p><p>　?。?）用萬用表側量 2.0L4 缸發(fā)動機點火線圈電阻方法如下：</p><p>　?、贉y量初級線

81、圈電阻。用萬用表測量點火線圈線束連接器端子 4 和 2 之間的電阻，端子 4 和 1 之間的電阻，測得電阻值應在 0 . 77 ~0.95歐姆。</p><p>　　②測量次級線圈電阻。斷開點火線圈連接片，用萬用表測量 1缸和 4 缸高壓線端子之間的電阻、 2 缸和 3 缸高壓線端子之間的電阻，側量電阻值應在 10 . 3 一 13 . 9 千歐。如果測量結果不符合要求，應更換點火線圈。</p>&

82、lt;p><b>　　怎樣檢查點火正時</b></p><p>　　檢查和調整點火正時之前，應進行暖機，使發(fā)動機冷卻液溫度達到 85 一95 ℃ ，斷開所有用電附件，把變速桿置于 N 檔（空檔），使駐車制動器處于制動狀態(tài)，接上正時燈和轉速表。</p><p>　　起動發(fā)動機，進行怠速運轉， DOHC 型發(fā)動機的怠速轉速應在（ 750 士 100 ) r ／min

83、范圍內， 2 . 7L V6 發(fā)動機的怠速轉速應在（ 700 士 100 ) r/min范圍內。</p><p>　　怠速轉速正常，關閉發(fā)動機，使位于發(fā)動機艙內的點火正時調整端子搭鐵，再起動發(fā)動機，使之怠速運轉，檢查基本點火正時，北京現(xiàn)代索納塔轎車各種發(fā)動機點火正時如下表 。</p><p>　　怎樣分析火花塞常見故障 </p><p>　　（1）火花塞嚴重燒蝕。

84、火花塞絕緣體頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕表明火花塞已經燒壞，應更換。更換前應檢查燒蝕的癥象以及顏色的變化，以便排除發(fā)動機隱患故障。 ① 電極熔化絕緣體呈白色，說明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室積炭過多，氣門間隙過小等引起排氣門過熱，冷卻裝置工作不良，火花塞未按規(guī)定擰緊等。 ② 絕緣體頂端有黑色條紋。這些條紋標志火花塞已經漏氣，應予以更換。</p><p>　?。?）火花塞有沉積物?；鸹ㄈ^緣體頂端和電極間有時

85、會有沉積物，嚴重時造成發(fā)動機“缺火”，必須查明故障原因。 ① 油性沉積物，表明潤滑油進人燃燒室。如果僅是個別火花塞上有油性沉積物，可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都有油性沉積物，說明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和曲軸箱通風裝置是否堵塞。② 黑色積炭，說明混合氣過濃，應檢修燃油噴射系統(tǒng)，查明供油過多的原因。</p><p>　　怎樣檢測和安裝火花塞高壓線</p><p>　　( l ）檢查

86、高壓導線外表有無裂紋等損傷。 </p><p>　　( 2 ）測量電阻。測量方法如圖3-4-1和下表所示。</p><p>　　圖3-4-1 測量高壓線電阻值</p><p>　　( 3 ）高壓線的安裝。當高壓導線安裝錯誤時，在高壓導線之間的誘導作用下，高速狀態(tài)加速時會發(fā)生點火錯亂、熄火等現(xiàn)象。高壓導線安裝順序如圖3-4-2所示。</p><p&

87、gt;　　圖3-4-2 高壓線的安裝</p><p>　　發(fā)動機進氣系統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　怎樣維護空氣濾清器</b></p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車采用紙質空氣濾清器．其結構如圖 4-1-1所示。紙質濾芯濾清效率高，灰塵的透過率僅有 0 . 1 ％— 0 . 3 ％。使用紙質空氣濾清器能減輕氣缸和活塞的磨損，延長發(fā)動機

88、使用壽命。維護空氣濾清器應掌握的要點：</p><p>　　圖4-1-1 2 . 0L 發(fā)動機的空氣濾清器結構</p><p>　　( l ）掌握紙質濾芯的特點和清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙．表面經過處理。在發(fā)動機工作時，空氣通過微孔將灰塵濾去，保證清潔的空氣進人氣缸。在使用中，濾芯周圍會粘附著一層灰塵，清潔時不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯

89、從殼中取出．輕輕拍打紙濾芯端面使灰塵脫落，不得敲打濾芯外表面，防止壓擠損壞濾芯：二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。為防止損壞濾紙，壓縮空氣壓力不能超過 l 憑一迷場婦飛。</p><p>　　( 2 ）定期清潔和更換濾芯。在使用中應按汽車維護規(guī)定，經常清潔空氣濾清器積塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過多而增大進氣阻力．降低發(fā)動機功率，增加耗油量。如濾芯破損應及時更換。</p>&l

90、t;p>　　( 3 ）正確安裝，防止空氣不經濾清就進人氣缸。在檢查維護空氣濾清器時，濾芯上的密封墊必須確實安裝好。密封墊老化變形、斷裂等，應更換新品。</p><p>　　( 4 ）拆卸空氣濾清器時，先分離空氣流量計接頭。 </p><p>　　( 5 ）拆卸進氣管和諧振器、空氣濾清器。 </p><p>　　( 6 ）分離空氣流量計。不要拉開空氣流量計接頭。

91、 </p><p>　　( 7 ）檢查濾清器體，空氣管道墊有無變形、腐蝕、損壞。</p><p>　　( 8 ）檢查濾清器的堵塞和損壞，若空氣濾清器堵塞時用高壓空氣吹去灰塵，如圖4-1-2所示。必要時更換濾清器。</p><p>　　( 9 ）按拆卸相反順序安裝空氣濾清器。</p><p>　　圖4-1-2清潔空氣濾清器</p>

92、<p>　　怎樣清潔維修進、排氣歧管及消聲器</p><p>　　進、排氣管應定期清除內部積炭和膠質。清除方法，可用鋼絲刷或鈍口刮刀刮除，再用壓縮空氣吹干凈。</p><p>　　進、排氣管如有裂紋、缺口應焊修。檢查進、排氣管與氣缸蓋接合表面的變形情況，不平度不得超過0.10mm，否則應予修磨。</p><p>　　定期清除消聲器積炭時，可將消聲器卸下，

93、用木錘輕輕敲擊外殼，使其振動而脫落。如消聲器銹蝕嚴重，應更換新品。</p><p>　　2.7LV6 發(fā)動機進氣歧管結構如圖 4-2-1 所示。</p><p>　　圖4-2-12.7LV6 發(fā)動機進氣歧管結構</p><p>　　2 . 7LV6 發(fā)動機排氣歧管結構如圖4-2-2 所示。</p><p>　　圖4-2-2 2 . 7Lv

94、6 發(fā)動機排氣歧管結構</p><p>　?。?）2 . 7Lv6 發(fā)動機排氣歧管拆裝和檢修要點：</p><p>　?、俨鹦斗雷o罩。②拆卸排氣歧管。 ③拆卸排氣歧管襯墊。④檢查排氣歧管有無裂紋和損傷。用直尺和千分尺測量接觸面平面度。規(guī)定值：小于 0.15mm；極限值：0 .30mm⑤安裝襯墊和排氣歧管，擰緊螺栓力矩（ 25 一 30N · m ) : ⑥安裝防護罩。</p

95、><p>　?。?）2 . OL 發(fā)動機排氣系統(tǒng)的拆卸和檢修要點：</p><p>　　①拆卸防護罩。②拆卸排氣歧管和排氣歧管墊。( 3 ）檢查排氣歧管有無裂紋或損壞。必要時更換新品。 ( 4 ）用直尺和塞尺檢測接觸面的平面度。規(guī)定值：0 .15mm；極限值：0. 3mm。</p><p>　　怎樣檢查和維修消聲器 </p><p>　　消聲器的

96、結構如圖4-3-1所示。消聲器拆裝檢修要點：</p><p>　　( l ）待排氣系統(tǒng)充分冷卻后，斷開排氣管與主消聲器的連接，拆下橡膠塊，取出主消聲器。</p><p>　　( 2 ）拆卸中排氣管。</p><p>　　( 3 ）拆卸催化轉換器。</p><p>　　( 4 ）拆卸前排氣管。</p><p>　　( 5

97、 ）檢查消聲器與排氣管是否銹蝕或損傷。 </p><p>　　( 6 ）檢查橡膠吊架和吊塊有無變質及開裂。必要時更換消聲器。</p><p>　　圖4-3-1無鉛汽油型消聲器的結構</p><p>　　發(fā)動機排氣系統(tǒng)的檢修</p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車排放控制系統(tǒng)有何特點</p><p>　　汽車排放是四大公

98、害之一，為降低汽車排放，北京現(xiàn)代索納塔轎車上配有排放控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制系統(tǒng)、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)和廢氣排放控制系統(tǒng)組成。</p><p>　　SOHC 型發(fā)動機的排放控制系統(tǒng)如圖5-1-1所示。</p><p>　　圖5-1-1 SOHC 型排放控制系統(tǒng)布置圖</p><p>　　怎樣檢修曲軸箱排放控制系統(tǒng)</p><p>　　

99、北京現(xiàn)代索納塔 2.7L V6 發(fā)動機曲軸箱排放控制結構。如圖5-2-1 所示。PCV 閥是曲軸排放控制系統(tǒng)的核心，當 PCV 閥正常工作時，曲軸箱內的排放 將得到有效控制。檢查系統(tǒng)是否正常工作的方法：</p><p>　　( 1 ）由 PCV 閥拆下通風軟管，由搖臂罩板上卸下 PCV 閥，并重新接上通風軟管。</p><p>　　( 2 ）使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，用手指按在 PCV 閥的開

100、口端，確認是否有真空度，如圖5-2-2所示。 </p><p>　　( 3 ）如能感覺到有真空度（手指受到吸引作用），則用清洗液清洗 PCV 閥和通風軟管，必要時更換。</p><p>　　( 4 ）拆下曲軸箱強制通風閥（PCV ）。</p><p>　　( 5 ）由螺紋側將一根小細棍插人 PCV 閥，檢查閥內柱塞是否移動，如圖5-2-3所示。</p>

101、<p>　　圖5-2-1 2.7 LV6 楊發(fā)動機曲軸箱排放控制</p><p>　　圖5-2-2檢查 PCV閥真空度 圖5-2-3檢查 PCC 閥工作</p><p>　　( 6 ）如柱塞不移動，說明滯塞，需清洗或更換。</p><p>　　( 7 ）安裝PCV 閥時注意擰緊力矩為 8 — 12 N/m 。</p>&l

102、t;p>　　怎樣檢修蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) </p><p>　　北京現(xiàn)代索納塔轎車 2.77LV6 發(fā)動機蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)如圖5-3-1所示。北京現(xiàn)代索納塔轎車 2 . 0L 發(fā)動機蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)如圖5-3-2所示。</p><p>　　圖5-3-12.7LV6 發(fā)動機蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)圖5-3-2 2.0L發(fā)動機蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)</p><p>　　蒸發(fā)排放控制

103、系統(tǒng)主要限制 HC 的排出，其系統(tǒng)圖如圖5-3-3所示。</p><p>　　圖5-3-3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)部件圖</p><p>　　( l ) EVAP 炭罐的檢修： ① 檢查汽油蒸氣管路有無連接松動、死彎或損傷。 ② 檢查有無扭曲、裂縫或汽油泄漏。 ③ 拆下 EVAP炭罐，檢查有無裂縫或損傷。</p><p>　　( 2 ) EVAP炭罐清洗電磁閥的檢修： ①

104、從電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條） , 并在其上作以標記，以便能裝回原處。 ② 拆下線束連接器。 ③ 在帶紅條的真空軟管所接的管接頭上接真空泵。抽真空，檢查 EVAP 炭罐清洗電磁閥加電和撤電時情況是否正常，正常情況為：有蓄電池電壓時情況正常，施加電壓時，無真空度，撤消電壓時，保持真空。如圖 5-3-4所示。</p><p>　　圖5-3-4檢查 EV 人 P 炭罐清洗電磁閥</p><p&g

105、t;　?、?測量電磁閥兩接線柱之間的電阻，一般為36~44歐姆。如圖5-3-4（ab）所示。</p><p>　　蒸發(fā)氣體清除炭罐電磁閥電路圖如圖5-3-5所示。</p><p>　　圖5-3-5EVAP炭罐電磁閥電路</p><p>　　( 3 ) EVAP 炭堆清洗系統(tǒng)的檢查。EVAP炭罐清洗系統(tǒng)圖如圖5-3-6所示。檢查步驟紅下 ① 從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（

106、帶紅條），并將一真空泵接至真空軟管上；如圖5-3-7所示</p><p>　　圖5-3-6EVAP炭罐消洗系統(tǒng)圖</p><p>　?、?在發(fā)動機分別處于冷（冷卻水溫為60 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為 70 ℃ 或更高）狀態(tài)時，檢查下列情況，如下表：</p><p>　　( 4 )EVAP炭罐清洗孔真空度的檢查： ① 在發(fā)動機冷卻水溫為 80~95 ℃ 時，從進氣

107、歧管的清洗軟管接頭上拆下真空軟管，將一手提真空泵接到接頭上，如圖5-3-8所示。</p><p>　　圖5-3-7檢查 EVAP 炭罐清洗系統(tǒng) 圖5-3-8檢查 EVAP 炭罐清洗孔真空度</p><p>　?、?起動發(fā)動機，加大節(jié)氣門使發(fā)動機轉速提高后，檢查真空度是否保持穩(wěn)定。若不產生真空度，則說明進氣歧管上的孔可能堵塞，需清理。</p><p>　　怎樣檢修

108、廢氣排放控制系統(tǒng)</p><p>　　廢氣排放控制系統(tǒng)主要是通過將發(fā)動機更改或增添特種控制部件結合起來控制 CO、 HcC和 NO ：的排量。</p><p>　　更改后的燃燒室、進氣歧管、凸輪軸和點火系統(tǒng)構成基本的控制系統(tǒng)；增添的特種部件包括廢氣再循環(huán)（ EGR ）系統(tǒng)和催化轉化器，這些系統(tǒng)的組合使排放得到有效的控制，同時也保證了良好的操縱性和燃油經濟性。</p><

109、p>　　多點燃油噴射系統(tǒng) MFI 的工作方式有兩種：開環(huán)控制，利用編人 ECM 程序的信息來控制空燃比；閉環(huán)控制，由 ECM根據(jù)氧傳感器提供的信息來改變空燃比。</p><p>　　(1)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修： ① 從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上。② 在發(fā)動機分別處于冷（冷卻水溫為50 ℃ 或更低）、熱（冷卻水溫為80~95℃或更高）狀態(tài)下，檢查下列情況，如下表。</p>

110、;<p>　　(2)廢氣再循環(huán)熱真空閥的檢修： ① 從廢氣再循環(huán)熱真空閥（ EGRTVV）上拆下真空軟管．并將手提真空泵接到 EGRTCC上，如圖5-4-1所示。</p><p>　　圖冬5-4-1檢查 EGRTVV真空情況</p><p>　?、?抽真空，檢查通過 EGR TVV情況，正常情況是當冷卻水溫不高于 50 ℃ 時，真空度下降；當冷卻水溫不低于 80 ℃ 時，保持