高速公路畢業(yè)論文

1、<p>　　第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計</p><p><b>　　選線</b></p><p>　　1．平原地區(qū)公路路線特點：</p><p>　　平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠

2、多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。</p><p>　　平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，，這只有在荒蕪人煙的草原

3、和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中

4、間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上作適當?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。</p><p>　　2．平原一級公路設(shè)計要求及特點</p><p>　　平原地區(qū)一級公路工程技術(shù)標準應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標準要求較高，要求設(shè)計行車速度達到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m

5、，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術(shù)標準，是比較困難的，因為設(shè)計時不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設(shè)計時要做到規(guī)范與實際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時，靈

6、活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結(jié)合。</p><p>　　3．平原一級公路選線原則及依據(jù)</p><p>　　選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。</p>

7、;<p>　　4．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則</p><p>　　(1)．根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。</p><p>　　(2)．認真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。&

8、lt;/p><p>　　(3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。</p><p>　　平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，

9、在一級公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術(shù)標準，要么使大橋角度斜穿河道，

10、要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標準，這樣雖使個別地段標準有所降低卻省了數(shù)目可觀的費用，同時通過交通工程的設(shè)計如設(shè)置急速標記、&

11、lt;/p><p>　　(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在

12、河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到4~8萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)

13、展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術(shù)改建，提高技術(shù)標準，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。</p><p>　　5．平原一級公路選線的依據(jù)</p><p>　　(1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，，實測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀要，設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。</p>&

14、lt;p>　　(2)實測和預(yù)測交通量</p><p>　　(3)地形圖比例為1：10000~1：50000，用于路線的方案的選擇</p><p>　　(4)地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會議紀要，設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計提車的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求</p><p>　　6．平原一級公路選線方法和步驟</p><p>　　平

15、原一級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設(shè)計。實測與施工圖設(shè)計等</p><p>　　步驟：1.全面布局 2.逐段安排 3.具體定線</p><p><b>　　道路等級的確定</b></p><p>　　公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。</p><

16、p>　　高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。</p><p>　　一級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路</p><p>　　二級公路

17、 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。</p><p>　　三級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。</p><p>　　四級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年

18、平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。</p><p>　　根據(jù)交通量計算確定公路等級</p><p><b>　　1．已知資料</b></p><p>　　路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）</p><p><b>　　2．查《標準》</b></p>

19、<p>　　由《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標準。</p><p>　　各汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p><b>　　3．交通量計算</b></p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p>　　N0=1800+1.5×300+

20、540×2.0+120×3.0+150×2.0+240×1.5+180×1.5</p><p><b>　　=4620輛/日</b></p><p><b>　　4．確定公路等級</b></p><p>　　假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為20年，則遠景設(shè)計年限交通量N：</

21、p><p>　　N= N0×=4620×=19938.5輛/日</p><p>　　由遠景設(shè)計年限交通量N=19938.5輛/日，查《公路工程技術(shù)標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為80km/h。</p><p>　　5．查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標準</p><p><b>　　5.1 服務(wù)水平</b&

22、gt;</p><p>　　一級公路：二級服務(wù)水平，作為干線公路時采用三級服務(wù)水平</p><p><b>　　5.2 建筑限界</b></p><p>　　W—行車道寬度 L1—左側(cè)硬路肩寬度 </p><p>　　L2—右側(cè)硬路肩寬度

23、 S1—左側(cè)路緣帶寬度</p><p>　　S2—右側(cè)路緣帶寬度 H—凈空高度 </p><p>　　C—當設(shè)計車速大于100km/h時為0.5m，等于或小于100km/h時為0.25m

24、M1—中間帶寬度 M2—中央分隔帶寬度 </p><p>　　E—建筑限界頂角寬度（當L≤1m時，E=L；當L≥1m時，E=1m） </p><p>　　(注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，一級公路的凈高應(yīng)為5.00m)</p><p><b>　　5.3 路線</b>

25、</p><p>　　5.3.1 車道寬度</p><p>　　當設(shè)計車速為80km/h時，車道寬度為3.75m</p><p>　　5.3.2一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合：</p><p><b>　　5.3.3路肩寬度</b></p>&l

26、t;p>　　一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m</p><p>　　5.3.4一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.50m；連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。</p><p><b>　　5.3.5路基寬度</b></p><p>　　路基寬度（m）：一般值：

27、24.50 最小值：21.50（四車道）</p><p>　　Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。</p><p>　?、颍捍_定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。</p><p&g

28、t;　　5.3.6停車視距：110m</p><p>　　5.3.7圓曲線最小半徑（m）：</p><p>　　一般值：400 極限值：250 </p><p><b>　　不設(shè)超高最小半徑：</b></p><p>　　當路拱≤2.00%時為

29、2500m；當路拱＞2%時為3350。</p><p>　?。ㄗⅲ褐本€與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）</p><p>　　5.3.8最大縱坡：5%</p><p>　　越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相

30、對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。</p><p>　　5.3.9最小坡長：250m</p><p>　　連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。</p><p>　　5.3.10豎曲線最小半徑和最小長度</p>

31、<p>　　三、 平縱橫綜合設(shè)計</p><p><b>　　1．平縱線形的協(xié)調(diào)</b></p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋

32、面標高相對兩側(cè)路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合一級公路技術(shù)指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。</p><p>　　平曲線與豎曲線的配合</p><p>　　長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計

33、無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。</p><p>　　透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運

34、用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。</p><p>　　平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。</p><p>　　2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</p><p>　?。?）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。</p><p>　?。?）路基用土

35、由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　?。?）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　?。?）對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。</p><p>　　（5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)

36、格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合</p><p>　　4．利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計</p><p>　　5．遠近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計</p><p><b>　　四、平面線形設(shè)計</b></p><p>　　1．設(shè)計的線形大致如

37、下圖所示：</p><p>　　由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：</p><p>　　A： （69.388, -42.857） JD1：(-492.857, 1105.102)</p><p>　　JD2： (-1154.083, 2188.409) D：（-1352.762，3

38、114.252）</p><p><b>　　路線長、方位角計算</b></p><p><b>　?。?）AB段</b></p><p><b>　　DAB=</b></p><p>　　因為圖在第二象限里,故</p><p><b>　?。?/p>

39、2）BC段</b></p><p><b>　　DBC=</b></p><p>　　因為圖在第二象限里,故</p><p><b>　　（3）CD段</b></p><p><b>　　CD=</b></p><p>　　因為圖在第二象限里

40、,故</p><p>　　( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算</p><p><b>　　（右）</b></p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p><b>　　3、圓曲線計算</b></p><p><b>　?。?）、ABC段</

41、b></p><p>　　已知 取圓曲線半徑，如下圖：</p><p>　　—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）</p><p>　　E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）</p><p><b>　　特殊

42、點樁號校核：</b></p><p>　　A K0+000</p><p>　　+LAB +1278.252</p><p>　　JD1 K1+278.252</p><p><b>　　校核無誤。</b></p>

43、<p><b>　　（2）BCD段 </b></p><p>　　已知，取圓曲線半徑2500m，如上圖：</p><p><b>　　特殊點樁號校核：</b></p><p>　　JD1 K1+278.252</p><p>　　+LBC-J1 +1

44、259.163-0.376</p><p>　　JD2 K2+537.539</p><p><b>　　校核無誤。</b></p><p>　　—路線轉(zhuǎn)角 L2—曲線長（m） T2—切線長（m）</p><p>　　E2—外矩（m） J2

45、—校正數(shù)（m） R2—曲線半徑（m）</p><p><b>　　五、縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　1．縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)

46、定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。</p><p>　　2．該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的

47、最小填筑高度來控制標高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。</p><p><b>　　3．縱坡設(shè)計</b></p><p>　?。?）縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　　①縱坡設(shè)計必須滿

48、足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值</p><p>　?、诳v坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　?、劭v斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　　從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：</p><p>　　在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中

49、斷，視覺不良；</p><p>　　避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；</p><p>　　在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，

50、汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；</p><p>　　縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；</p><p>　　縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；<

51、/p><p>　　縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　縱坡設(shè)計的方法和步驟：</p><p><b>　?、贉蕚涔ぷ?lt;/b></p><p>　　縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號

52、和地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。</p><p><b>　?、跇俗⒖v斷面控制點</b></p><p>　　縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。&l

53、t;/p><p><b>　　③試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。</p><p>　　前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡

54、段上。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。</p><p><b>　?、苷{(diào)坡</b></p><p>　　調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意

55、圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標準。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。</p><p>　　調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡

56、線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。</p><p>　?、莞鶕?jù)橫斷面圖核對縱坡線</p><p>　　核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。</p><p><b>　?、薮_定縱坡線</b></p

57、><p>　　經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。</p><p>　　設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點：</p><p>　　⑴在回頭

58、曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　　⑵平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。</p><p>　?、谴笾袠蛏喜灰嗽O(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p>

59、<p>　?、刃蚝显试S設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。</p><p>　?、勺⒁饨徊婵凇蛄杭耙?、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。</p><p>　　⑹縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p>&l

60、t;p><b>　?、哂嬎阍O(shè)計標高</b></p><p>　　根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標高。</p><p>　　4.3.2豎曲線設(shè)計要求：</p><p>　　①宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于

61、豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。</p><p>　　②同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。</p><p>　?、鄯聪蚯€間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段

62、，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。</p><p><b>　?、軕?yīng)滿足排水要求。</b></p><p><b>　　5、縱段面設(shè)計步驟</b></p><p>　　5.1 根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標于縱斷

63、面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。</p><p>　　5.2確定最小填土高度</p><p>　　由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7~1.9m時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為60~80cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。</p><p>&

64、lt;b>　　5.3 拉坡</b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，在

65、港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標準。豎曲線各項指標：</p><p><b>　　5．4豎曲線計算</b></p><p>　　1、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=30000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p>

66、;<p>　　已知k0+400的高程為5.8m</p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右

67、半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p>　　2、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=40000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k0+800的高程為7.00m</p><p><b>　

68、　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><

69、;p>　　3、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=30000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k1+150的高程為5.6m</p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b&g

70、t;</p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p>　　4、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=40000，則：</p&g

71、t;<p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k1+500的高程為7.00m</p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p>

72、<p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p>　　5、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=30000m，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k2+000的高程

73、為5.000m</p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p>&

74、lt;p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p>　　6、根據(jù)設(shè)計得知： </p><p>　　擬定R=50000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k2+500的高程為6.500m</p><p><b>　　計算公式為：</b></

75、p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p>　　7、根據(jù)設(shè)計得知： <

76、;/p><p>　　擬定R=50000m，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知k3+000的高程為5.000m</p><p><b>　　計算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p

77、><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變坡點的距離</p><p><b>　　六、橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　1．查規(guī)范，得各項技術(shù)指標</p>

78、<p><b>　　⑴路基寬度</b></p><p>　　據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計年限2025年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為， 查（JTGB01—2003）《公路工程技術(shù)標準》P1 1.0.3得公路等級為一級，車道數(shù)擬定四車道。再查《公路工程技術(shù)標準》P12 3.0.11得一級公路車速為四車道的路基寬度一般值為24.50m,最小值為21.50，取設(shè)計車道寬度為3.75m，得總車

79、道寬度為3.75×4＝15m，由P11 表3.0.5-1知一級公路車速為的右側(cè)硬路肩寬度為2.5×2=5.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，有P11表3.0.4知中間帶的寬度未3.00m(其中中央分隔帶寬度為2.00m，左側(cè)路緣帶寬度為0. 5×2=1.0m)</p><p><b>　?、坡饭捌露?lt;/b></p><p&

80、gt;　　查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標準》P25 5.0.5得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p><b>　?、锹坊吰缕露?lt;/b></p><p>　　由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當H<6m（

81、H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：1.5設(shè)計。</p><p><b>　　⑷護坡道</b></p><p>　　查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標準》P23 4.0.6得，當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高茶大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應(yīng)設(shè)置寬2m的護坡道。本設(shè)計

82、的填土高度均小于6m，再結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計為4%。</p><p><b>　?、蛇厹显O(shè)計</b></p><p>　　查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》P20 4.2.3得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：

83、2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p><p><b>　　3．橫斷面設(shè)計步驟</b></p><p>　?、鸥鶕?jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。</p><p>　?、聘鶕?jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬

84、值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。</p><p>　　⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　?、壤L橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p&

85、gt;　?、捎嬎銠M斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。</p><p>　　4．由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。</p><p>　　七、土石方的計算和調(diào)配</p><p><b>　　1．調(diào)配要求</b></p><p>　?、磐潦秸{(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進

86、行。</p><p>　　⑵縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。</p><p>　　⑶土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　?、冉璺健壨练綉?yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商

87、量。</p><p>　?、刹煌再|(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p><b>　　2．調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法

88、簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　?、艤蕚涔ぷ?lt;/b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響

89、調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p><b>　?、茩M向調(diào)運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　?、强v向調(diào)運</b></p><p><b>　　確

90、定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距</b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距</p><p>　　⑷計算借方數(shù)量、廢

91、方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　?、蓮?fù)核</b></p><p>　?、?橫向調(diào)運復(fù)核</p>

92、<p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運量復(fù)核</b>&

93、lt;/p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。</p><p>　　〈6〉計算計價土石方</p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　第二部分：路基設(shè)計</b></p>&l

94、t;p><b>　　一、路基設(shè)計</b></p><p><b>　　1．路基橫斷面布置</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計（查《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為24.5m，其中路面跨度為15.00m，中間帶寬度為3.00m，其中中央分隔帶寬度為2.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.5×2=1.0m

95、，硬路肩看度為2.0×2=4.0m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%</p><p>　　2．路基最小填土高度</p><p>　　由前面縱斷面設(shè)計可知，本段公路路基最小填土高度為1.259m</p><p><b>　　路基邊坡</b></p><p>　　由橫

96、斷面設(shè)計可知（查《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013—95））本公路路基邊坡由于路基填土高度均小于6m，且采用1：1.5的坡度，護坡道為1.0m，且由于該段公路非高填土，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。</p><p><b>　　路基壓實標準</b></p><p>　　路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）表4.0.4的要

97、求</p><p>　　路基壓實度 表4.0.4</p><p>　　由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進行壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按0.2m計列壓實下沉所填增加的土方量。</p><p><b>　　公路用地寬度、

98、</b></p><p>　　根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。</p><p><b>　　路基填料</b></p><p>　　沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用

99、低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時

100、，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。</p><p>　　高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合表3.3.1.4的規(guī)定，砂類土填筑。</p><p>　　路基填料最小強度和最大粒徑要求 表3.3.1.4</p&g

101、t;<p>　　注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理</p><p>　?、诖至Ｍ粒ㄌ钍┨盍系淖畲罅剑粦?yīng)超過壓實層厚度的2/3</p><p><b>　　路基處理</b></p><p>　?、?一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬1.0m，

102、內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面（標高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立　</p><p>　　即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填

103、土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。</p><p>　　⑵　路床處理（（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》）</p><p>　?、?路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　?、凇⊥诜降囟蔚穆反矠閹r石或土基良好時，

104、可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　?、邸√罘铰坊幕?，應(yīng)視不同情況分別予以處理</p><p>　　基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。</p><p&

105、gt;　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。<

106、;/p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。</p><p>　　路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。</p><p>　?、恰√厥饴坊幚恚ê犹谅坊奶幚恚?lt;/p><p>

107、　　路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（標高按1.0m來控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。</p><p>　　路基防護（（查JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》）</p><p>　?、?路基填土高度H<3m說，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防

108、止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土預(yù)制塊。</p><p>　?、?路基填土高度H>3m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3≤H≤4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當4＜H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分

109、的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm×30cm×50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號砌漿灌注。</p><p>　?、?路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30

110、cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個別小的河塘全部填土。</p><p>　　⑷ 橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護，厚25cm。</p><p>　　10．路基施工的一般規(guī)定</p><p>　　⑴　路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。</p><p>　　

111、⑵　路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。</p><p>　?、恰∮昙臼┕せ蛞蚬手袛嗍┕r，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。</p><p>　　⑷　施工過程中，當路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。</p><p>　?、伞∨潘?/p>

112、溝的出口應(yīng)通至橋涵進出口處。</p><p>　?、省∪⊥量討?yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。</p><p>　?、恕‘斣O(shè)計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：</p><p>　　力求少占農(nóng)田和改地造田</p><p>　　當?shù)孛鏅M坡定于1：10時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基

113、上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4。0m的護坡道。</p><p>　　取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小于1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至0.1%，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬0

114、.4m的縱向排水溝，當坑底縱坡大于0.5%時，可以不設(shè)排水溝。</p><p>　　當沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。</p><p>　　11．填方路基的施工</p><p>　?、?土方路基應(yīng)分層甜筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤說，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實含水量大2%之內(nèi)。</p><p>　?、?土方路基，必須根

115、據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實機具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過經(jīng)驗確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。</p><p>　?、?路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計厚度，壓實厚度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。</p><p>　?、?填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。</p>

116、<p>　　⑸ 原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。</p><p>　　⑹ 若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m。</p><p>　?、?河灘路堤填土，應(yīng)連同護坡道在內(nèi)，一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水

117、穩(wěn)性比較好的土料，河槽加寬，加深工程應(yīng)在修筑路堤前完成，調(diào)治構(gòu)造物應(yīng)提前修建。</p><p>　　⑻ 兩側(cè)取土，提高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機從兩側(cè)分層推填，并配合平地機分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機分層碾壓。</p><p>　?、?填方集中地區(qū)路基的施工</p><p>　　取土場運距在1km范圍內(nèi)時，可用鏟運機運送，輔以推土機開道，翻松

118、硬土，取整取土段，清除障礙等。</p><p>　　B． 取土場運距超過1m范圍時，可用松土機翻松，用挖掘機或裝載機配合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑水車壓路機碾壓。</p><p><b>　　12．邊溝的施工</b></p><p>　　⑴ 邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，梯形邊溝沒段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。&l

119、t;/p><p>　?、?平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當加深，其增加值等于超高值。</p><p>　?、?土質(zhì)邊溝當溝底縱坡大雨3%的應(yīng)采用加固措施。</p><p>　　二、路基路面排水設(shè)計</p><p><b>　　路基排水設(shè)計</b&g