論高速公路安全管理畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題目： 論高速公路安全管理 </p><p>　　專業(yè)層次： 本科 </p><p>　　級(jí) 別： </p><p>　　學(xué) 號(hào)：

2、 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　分校（工作站）： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2012年 10月 18日</p><p><b>　　論高速公路安全管理&l

3、t;/b></p><p>　　摘 要：著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,高速公路在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)了越來越重要的位置。但是由于交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失非常巨大,高速公路行車安全更是受到人們的日益關(guān)注。本文對(duì)高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對(duì)這些因素，對(duì)高速公路安全管理提出了一些建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公

4、路；安全管理；交通事故；</p><p>　　高速公路是本世紀(jì)20年代才興起的一種安全、迅速、通過能力高的新型交通手段。它的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運(yùn)輸效益和服務(wù)水平，更促進(jìn)了世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速

5、公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。在公路管理上，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。如何提高高速公路交通管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國高速公路交通安全的管理體系和管理模式，為人民群眾提供更安全的公路交通，是交通管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題。因此，我們應(yīng)該結(jié)合我國高速公路安全管理的實(shí)際情況，借鑒國外先進(jìn)的交通安全管理

6、體制，做好有關(guān)高速公路交通安全管理的對(duì)策及建議研究的工作，為營造良好的高速公路運(yùn)輸環(huán)境、發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　一、 高速公路安全管理的意義及內(nèi)容</p><p>　　高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)。由于高速公路采取了一系列的措施，交通

7、事故大為減少，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要源于我國高速公路應(yīng)用年限較短,駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、水平不同，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即

8、充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道</p><p>　　二、高速公路交通事故成因分析&l

9、t;/p><p>　　高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。下面從五個(gè)方面進(jìn)行討論：</p>

10、<p><b>　?。ㄒ唬┤说囊蛩?lt;/b></p><p>　　1、疲勞駕駛。這是高速公路交通事故第一大“殺手”。</p><p>　　2、不按規(guī)定停車。車輛發(fā)生故障或其它情況在應(yīng)急車道停車，不按規(guī)定示警，駕乘人員在應(yīng)急車道甚至車行道上走動(dòng)、修車，或在分道口走錯(cuò)路而隨意在車行道上停車、倒車，這些情況遇上疲勞駕駛或措施不當(dāng)?shù)鸟{駛?cè)藰O易引發(fā)車毀人亡的慘禍發(fā)生。

11、</p><p>　　3、未保持安全距離。超車時(shí)不注意橫向、縱向的安全距離或疲勞駕駛時(shí)無法掌握安全距離，或進(jìn)出匝道、服務(wù)區(qū)時(shí)未把握好安全距離，或隨意降速進(jìn)入應(yīng)急車道、未提高至60公里/小時(shí)以上駛?cè)胲囆械蓝绊懻＼囕v的行駛，或在車行道上突然降速、停車、倒車而不考慮后車的安全距離等。</p><p>　　4、超速行車。包括超高速、超低速。從事故分析中發(fā)現(xiàn)，不少駕駛員對(duì)高速公路行車有片面理解，

12、錯(cuò)誤認(rèn)為“車能開多快，就開多快”。據(jù)有關(guān)資料表明，當(dāng)行車速度在80公里/小時(shí)時(shí)，駕駛?cè)说囊曇胺秶鸀?20度，車速越快，他的視野范圍就越窄，發(fā)現(xiàn)情況就越慢，采取措施的時(shí)間就越長，往往因來不及采取措施而發(fā)生事故。</p><p>　　高速公路上還有超低速行駛的現(xiàn)象，由于超載的原因，大部分在高速公路上行駛的大貨車“跑不動(dòng)、剎不住”，常出現(xiàn)50公里/小時(shí)的貨車超越40公里/小時(shí)的貨車，二車長時(shí)間在超車道、行車道上“齊頭并

13、進(jìn)”，后面速度快的轎車、客車“欲速不達(dá)”，導(dǎo)致轎車、客車二車之間強(qiáng)行超車或從應(yīng)急車違規(guī)超車而釀成事故。</p><p>　　5、措施不當(dāng)。不少新手駕駛技術(shù)不過關(guān)，缺少高速公路行車經(jīng)驗(yàn)，缺少避險(xiǎn)技能，遇到險(xiǎn)情時(shí)，或反應(yīng)遲鈍，忘了打方向，或過早打方向造成不應(yīng)該的事故發(fā)生。</p><p>　　6、行人上高速。沿線村民為了出行“方便”而上高速公路候車或橫穿高速公路到路對(duì)面，客車隨意將旅客拋在高速

14、公路上，保潔工、修理工不顧安全違規(guī)在車行道上走動(dòng)、作業(yè)，由此而引發(fā)了多起行人魂斷高速公路的悲劇。</p><p><b>　　（二）車的因素</b></p><p>　　1、安全性能的改裝車、拼裝車、報(bào)廢車、“大噸小標(biāo)”車等，是高速公路交通流中的“害群之馬”。</p><p>　　2、超載車輛，跑不動(dòng)，剎不住，極易引發(fā)事故。約有70%的事故車輛

15、存在不同程度的超載問題，一旦超載，“跑不動(dòng)，剎不住”極易引發(fā)事故。還有多拉快跑、只用不修的“帶病車”，故障多，機(jī)件容易失靈，制動(dòng)不合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　3、農(nóng)用車、非機(jī)動(dòng)車，這些嚴(yán)禁上高速的車輛上高速后，干擾行車秩序，引起交通流的“紊亂”而引發(fā)事故。</p><p><b>　?。ㄈ┞返囊蛩?lt;/b></p><p>　　高速公路路

16、況的好壞，配套設(shè)施是否齊全直接影響到交通安全。高速公路隨著流量的增加，時(shí)間的推移，一些薄弱環(huán)節(jié)逐漸暴露出來。</p><p>　　1、輔道不完善。因高速公路有些路段穿村鎮(zhèn)而建，這就大改變了這些居（村）民原有的生活秩序，給人們生產(chǎn)、生活帶來了諸多不便，加上輔道未及時(shí)完善，通道低凹、陰暗等從而無法供行人通行，造成一些居（村）民因生產(chǎn)、生活的需要而冒險(xiǎn)上高速橫穿。</p><p>　　2、道路狀

17、況突變。在高速公路上，駕駛?cè)说男熊囁俣纫话愀鶕?jù)沿線的地形條件、道路條件、交通條件、車況和自身駕駛技術(shù)選擇自已適合的行車速度，在道路狀況突變，不符合駕駛員的期望時(shí)，往往會(huì)使駕駛員不知所措。</p><p>　　3、治理超限、超載所帶來的負(fù)面影響。收費(fèi)站入口處貨車稱重道少，高峰時(shí)車輛常排隊(duì)等候稱重，導(dǎo)致大量貨車擁堵，長期占用車道，造成追尾事故時(shí)有發(fā)生。</p><p>　　4、安全設(shè)施不全。我

18、省高速公路雖然建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，但在配套的安全設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)上卻考慮不夠，不利于高速公路的安全運(yùn)營。例如，高速公路必需的標(biāo)志標(biāo)牌等數(shù)量少，不能滿足需要，可變電子情報(bào)顯示屏設(shè)置數(shù)量也不足，高速公路沿線有大量的巨型廣告牌也沒有利用起來宣傳交通安全。</p><p><b>　　（四）環(huán)境因素</b></p><p>　　惡劣天氣是產(chǎn)生交通事故的重要原因。雨、雪、霧能見度

19、低，路面積雪、結(jié)冰、積水都會(huì)使路面打滑，形成事故隱患，而引發(fā)多車追尾事故。</p><p><b>　?。ㄎ澹┕芾淼囊蛩?lt;/b></p><p>　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理

20、，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。</p><p>　　三、國外高速公路安全管理的措施</p><p>　　近年來，高速公路在世界各國都取得了長足地發(fā)展，目前世界上高速公路面積密度最大的國家是荷蘭，每 l000 km2的面積中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的國家是美國，每100萬人口占有380.61km。</p>

21、<p>　　世界上修建高速公路最早的國家是德國，他早在1919年就修建了世界第一條高速公路。到第二次世界大戰(zhàn)前，已有3440 km高速公路，從1933—1939年6年間平均每年修建高速公路582 km，到1990年為止，高速公路已長達(dá)8970km，仍居世界第二。第二次世界大戰(zhàn)前后，荷蘭、西班牙、美國、加拿大、意大利、法國、英國、比利時(shí)、日本、韓國等國家以及我國的香港地區(qū)和臺(tái)灣省也相繼發(fā)展了高速公路。特別是日本和韓國，由于他們高

22、速公路的高速發(fā)展，已分別成為“全國一天交通圈”和“全國半天交通圈”。美國高速公路雖然比德國、意大利、法國發(fā)展的晚，但它是目前高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家。到1992年底，美國州際高速公路網(wǎng)計(jì)劃就已完成了99．7％，各大城市之間也都有州際高速公路相通。一些線路也已經(jīng)從4、6、8車道增至10、12車道，高速公路總里程已高達(dá)72448km，占本國公路總里程（622萬km）的1％多?，F(xiàn)在美國高速公路總里程已達(dá)到88400km，占全世界高速公路

23、總里程的二分之一以上，穩(wěn)居世界第一，并且其高速公路系統(tǒng)承擔(dān)了全國公路運(yùn)輸任務(wù)的21％以上。</p><p>　　美國高速公路系統(tǒng)，除能較好地解決了國防需要外，還較好地解決了美國交通運(yùn)輸問題。如降低了產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)，提高了運(yùn)輸速度，改善了交通安全和增加了車流量等。根據(jù)我國公安部對(duì)道路交通事故萬車死亡率統(tǒng)計(jì)資料，美國僅為2．5%~3．3%，每年減少20億美元車禍費(fèi)、汽車修理費(fèi)和醫(yī)藥費(fèi)等。此外，高速公路還減少了貨運(yùn)時(shí)間，提高

24、了生產(chǎn)效率，增加了營業(yè)收入。美國高速公路的龐大運(yùn)輸量由表2可以看出，一小時(shí)最高通過車輛數(shù)能夠達(dá)到1．95萬輛，而平均每天通過車輛數(shù)最高達(dá)24．5萬輛。</p><p>　　意大利也是高速公路發(fā)展最早的國家之一，其高速公路建設(shè)始于上世紀(jì)20年代初，而真正大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展則是從二十世紀(jì)50年代開始的。1956年，意大利開始投入1000億里拉，用10年時(shí)間建成了1000km高速公路，之后仍保持這個(gè)投資額。到1970年前

25、后，意大利已基本形成了全國高速公路框架。到1990年前后，高速公路網(wǎng)已經(jīng)縱貫?zāi)媳保B接全國各大主要城市，并且較密集地覆蓋北方工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。目前意大利擁有高速公路6377km，其中收費(fèi)高速公路有5443km，不收費(fèi)高速公路894km。意大利的高速公路，有80％是四車道，20％為六車道。意大利80％國土是山地丘陵，為了有利于環(huán)境保護(hù)和保證高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路大量采用隧道和高架橋通過，其耗資之多，工程量之大，在世界上都少見。據(jù)不完全統(tǒng)

26、計(jì)，平均每一公里就有一座橋梁式高架橋，每10km就有一條隧道，每12km就建有互通式立交，當(dāng)然這也是由意大利地形結(jié)構(gòu)決定的。由于意大利的高速公路建造的標(biāo)準(zhǔn)高，在運(yùn)轉(zhuǎn)了四十多年后，至今仍能適應(yīng)需要。</p><p>　　可見高速公路已成為各國交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，在公路運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位?？偫锍虄H占全國公路里程百分之幾的高速公路，卻承擔(dān)著各國公路的20%以上甚至60%的客貨運(yùn)輸量。有力地促進(jìn)了世界各國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。&

27、lt;/p><p>　　四、提高我國高速公路安全管理的對(duì)策</p><p>　?。ㄒ唬┱疇款^，部門聯(lián)運(yùn)，齊抓共管</p><p>　　預(yù)防道路交通事故是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，單靠交警部門一家單打獨(dú)斗難以取得成效，為此，基層交警部門要在調(diào)整警力部署，將警力向一線傾斜外，還要會(huì)同交通部門和安監(jiān)部門及駐地公安派出所等部門密切協(xié)作，加強(qiáng)配合，必要時(shí)采取聯(lián)合行動(dòng)，加大整治力度以形成合

28、力，并迅速處置公路上可能出現(xiàn)的突發(fā)事件；要加強(qiáng)與友鄰部門之間的聯(lián)系，要建立和完善在同一條線路上的各交警部門之間聯(lián)防聯(lián)勤機(jī)制，實(shí)行錯(cuò)時(shí)錯(cuò)位巡邏，減少交通管理的失控面，從而形成嚴(yán)抓共管的新局面。</p><p>　?。ǘ┙煌ò踩麄饕訌?qiáng)</p><p>　　這是預(yù)防和減少事故的根本出路！要在廣度和深度上下功夫，要實(shí)現(xiàn)交通安全全民教育的法制化、駕駛?cè)税踩逃慕?jīng)?；?、違法駕駛?cè)税踩逃膹?qiáng)制

29、化，必須依托客運(yùn)場站、駕駛員協(xié)會(huì)等組織，必須建立違法駕駛?cè)藦?qiáng)化教育機(jī)制。</p><p>　　（三）加強(qiáng)客運(yùn)駕駛?cè)伺c客運(yùn)車輛的管理，深化源頭治理</p><p>　　抓好客運(yùn)車輛及其駕駛?cè)斯芾?，就抓住了預(yù)防特大交通事故的關(guān)鍵。要切實(shí)嚴(yán)格車駕源頭管理，抓住預(yù)防重特大交通事故的主動(dòng)權(quán)。</p><p>　　（四）提高科技含量，合理配置警力</p><

30、p>　　要系統(tǒng)分析事故發(fā)生的規(guī)律要把有限的警力用在刀刃上，針對(duì)什么違章突出，就重點(diǎn)整治什么，哪里交通秩序混亂就重點(diǎn)整治哪里，只有把握住事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，才能針對(duì)性地開展防范。根據(jù)道路交通治安狀況的變化，及時(shí)調(diào)整勤務(wù)方式和手段，合理安排巡邏班次、線路和密度，努力實(shí)現(xiàn)警力跟著警情走，變被動(dòng)警務(wù)為主動(dòng)警務(wù)、變靜態(tài)警務(wù)為動(dòng)態(tài)警力。</p><p>　?。ㄎ澹﹫?zhí)勤執(zhí)法活動(dòng)要嚴(yán)格</p><p&

31、gt;　　這是提高民警執(zhí)勤執(zhí)法水平的基本措施。交通民警上路必須做到警容嚴(yán)整、舉止端莊、語言文明，動(dòng)作、程序規(guī)范；在事故處理、交通疏導(dǎo)、案件處置、交通警衛(wèi)和交通管制等道路執(zhí)勤工作中力求規(guī)范快捷；在查處超載、超速、違法停車、無證</p><p>　　駕駛等交通違法行為中力求公正合理，同時(shí)在允許的范圍內(nèi)保持一定的執(zhí)法統(tǒng)一性。</p><p>　?。┨岣呙窬婪ü芾淼哪芰Γ瑯淞⒘己玫慕痪蜗?

32、lt;/p><p>　　在預(yù)防交通事故中，廣大民警要進(jìn)一步增強(qiáng)法制意識(shí)、危機(jī)意識(shí)，以開展執(zhí)法質(zhì)量考評(píng)為抓手，大力加強(qiáng)交警法制教育培訓(xùn)，提高民警依法管理的能力，同時(shí)，進(jìn)一步推行警務(wù)公開、陽光作業(yè)，更廣泛地接受群眾的監(jiān)督，提高工作透明度，樹立良好的規(guī)范執(zhí)法形象。</p><p><b>　　五、總結(jié)</b></p><p>　　借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，

33、結(jié)合我國高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問題。</p><p>　　隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，人、車、路的矛盾日益突出，道路交通安全形勢非常嚴(yán)俊。尤其是，人們在盡情享受高速公路帶來的方便快捷的同時(shí)，也飽嘗了交通事故所帶來的痛苦！如何加強(qiáng)高速公路交通安全管理，預(yù)防高速公路交通事故，已成為各級(jí)政府和公安交通管理部門的重要課題。高速公路自誕生之始就為廣大

34、人民群眾提供著方便、高速、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，但由于駕駛?cè)诉`法駕駛等原因，也嘗到了它帶來的苦果。事實(shí)證明，在高速公路上一旦發(fā)生交通事故，輕則造成重大財(cái)產(chǎn)損失，重則會(huì)奪去多人的寶貴生命，所以加強(qiáng)我國高速公路安全管理刻不容緩。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 劉志強(qiáng)．道路交通安全研究方法．中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2000，10(6)&l

35、t;/p><p>　　[2] 郗恩崇．高速公路管理學(xué)．北京：人民交通出版社，2001．6</p><p>　　[3] 朱中，袁誠．高速公路安全行車指南．成都：西南交通大學(xué)出版社，1993．11</p><p>　　[4] 許洪國，施樹明，李世武．交通安全技術(shù)研究的范圍與發(fā)展趨勢．中國安 全科學(xué)學(xué)報(bào)，1999，9(1)</p><p>　

36、　[5]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸2006(3) </p><p>　　[6]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 中國科技博覽2009(4) </p><p>　　[7]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 科技信息2008(3) </p><p>　　[8]期刊論文 小議高速公路安全管理理論及幾點(diǎn)建議 - 中小企業(yè)管理與科技2008(4)

37、</p><p><b>　　致謝詞：</b></p><p>　　首先要感謝我的論文老師**，從開始對(duì)開題報(bào)告和論文的輔導(dǎo)講解才能使本論文能夠順利完成，在*老師的指導(dǎo)下，對(duì)論文的選題、資料的收集到修改、定稿，讓我學(xué)到了寶貴的知識(shí)，同時(shí)對(duì)論文有了深刻的印象，也使我受益匪淺。我向*老師致以最真摯的謝意！</p><p>　　最后，真誠地感謝所有關(guān)