論高速公路安全管理畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設計）</b></p><p>　　題目： 論高速公路安全管理 </p><p>　　專業(yè)層次： 本科 </p><p>　　級 別： </p><p>　　學 號：

2、 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　分校（工作站）： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2012年 10月 18日</p><p><b>　　論高速公路安全管理&l

3、t;/b></p><p>　　摘 要：著現代社會的發(fā)展,高速公路在人們日常生活中占據了越來越重要的位置。但是由于交通事故引起的人員傷亡和經濟損失非常巨大,高速公路行車安全更是受到人們的日益關注。本文對高速公路安全管理系統(tǒng)進行了研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。</p><p>　　關鍵詞：高速公

4、路；安全管理；交通事故；</p><p>　　高速公路是本世紀20年代才興起的一種安全、迅速、通過能力高的新型交通手段。它的出現極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運輸效益和服務水平，更促進了世界各國的經濟發(fā)展。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速

5、公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。在公路管理上，不僅是依靠嚴格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學的交通管理。如何提高高速公路交通管理的科學化，協(xié)調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國高速公路交通安全的管理體系和管理模式，為人民群眾提供更安全的公路交通，是交通管理科學中的一個重要課題。因此，我們應該結合我國高速公路安全管理的實際情況，借鑒國外先進的交通安全管理

6、體制，做好有關高速公路交通安全管理的對策及建議研究的工作，為營造良好的高速公路運輸環(huán)境、發(fā)展國民經濟奠定堅實的基礎。</p><p>　　一、 高速公路安全管理的意義及內容</p><p>　　高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點。由于高速公路采取了一系列的措施，交通

7、事故大為減少，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數和死傷人數較多，這主要源于我國高速公路應用年限較短,駕駛員對高速公路不熟悉、水平不同，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發(fā)展時期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即

8、充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規(guī)建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗機動車駕駛證；道</p><p>　　二、高速公路交通事故成因分析&l

9、t;/p><p>　　高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個因素相互協(xié)調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。下面從五個方面進行討論：</p>

10、<p><b>　?。ㄒ唬┤说囊蛩?lt;/b></p><p>　　1、疲勞駕駛。這是高速公路交通事故第一大“殺手”。</p><p>　　2、不按規(guī)定停車。車輛發(fā)生故障或其它情況在應急車道停車，不按規(guī)定示警，駕乘人員在應急車道甚至車行道上走動、修車，或在分道口走錯路而隨意在車行道上停車、倒車，這些情況遇上疲勞駕駛或措施不當的駕駛人極易引發(fā)車毀人亡的慘禍發(fā)生。

11、</p><p>　　3、未保持安全距離。超車時不注意橫向、縱向的安全距離或疲勞駕駛時無法掌握安全距離，或進出匝道、服務區(qū)時未把握好安全距離，或隨意降速進入應急車道、未提高至60公里/小時以上駛入車行道而影響正常車輛的行駛，或在車行道上突然降速、停車、倒車而不考慮后車的安全距離等。</p><p>　　4、超速行車。包括超高速、超低速。從事故分析中發(fā)現，不少駕駛員對高速公路行車有片面理解，

12、錯誤認為“車能開多快，就開多快”。據有關資料表明，當行車速度在80公里/小時時，駕駛人的視野范圍為120度，車速越快，他的視野范圍就越窄，發(fā)現情況就越慢，采取措施的時間就越長，往往因來不及采取措施而發(fā)生事故。</p><p>　　高速公路上還有超低速行駛的現象，由于超載的原因，大部分在高速公路上行駛的大貨車“跑不動、剎不住”，常出現50公里/小時的貨車超越40公里/小時的貨車，二車長時間在超車道、行車道上“齊頭并

13、進”，后面速度快的轎車、客車“欲速不達”，導致轎車、客車二車之間強行超車或從應急車違規(guī)超車而釀成事故。</p><p>　　5、措施不當。不少新手駕駛技術不過關，缺少高速公路行車經驗，缺少避險技能，遇到險情時，或反應遲鈍，忘了打方向，或過早打方向造成不應該的事故發(fā)生。</p><p>　　6、行人上高速。沿線村民為了出行“方便”而上高速公路候車或橫穿高速公路到路對面，客車隨意將旅客拋在高速

14、公路上，保潔工、修理工不顧安全違規(guī)在車行道上走動、作業(yè)，由此而引發(fā)了多起行人魂斷高速公路的悲劇。</p><p><b>　?。ǘ┸嚨囊蛩?lt;/b></p><p>　　1、安全性能的改裝車、拼裝車、報廢車、“大噸小標”車等，是高速公路交通流中的“害群之馬”。</p><p>　　2、超載車輛，跑不動，剎不住，極易引發(fā)事故。約有70%的事故車輛

15、存在不同程度的超載問題，一旦超載，“跑不動，剎不住”極易引發(fā)事故。還有多拉快跑、只用不修的“帶病車”，故障多，機件容易失靈，制動不合技術標準。</p><p>　　3、農用車、非機動車，這些嚴禁上高速的車輛上高速后，干擾行車秩序，引起交通流的“紊亂”而引發(fā)事故。</p><p><b>　?。ㄈ┞返囊蛩?lt;/b></p><p>　　高速公路路

16、況的好壞，配套設施是否齊全直接影響到交通安全。高速公路隨著流量的增加，時間的推移，一些薄弱環(huán)節(jié)逐漸暴露出來。</p><p>　　1、輔道不完善。因高速公路有些路段穿村鎮(zhèn)而建，這就大改變了這些居（村）民原有的生活秩序，給人們生產、生活帶來了諸多不便，加上輔道未及時完善，通道低凹、陰暗等從而無法供行人通行，造成一些居（村）民因生產、生活的需要而冒險上高速橫穿。</p><p>　　2、道路狀

17、況突變。在高速公路上，駕駛人的行車速度一般根據沿線的地形條件、道路條件、交通條件、車況和自身駕駛技術選擇自已適合的行車速度，在道路狀況突變，不符合駕駛員的期望時，往往會使駕駛員不知所措。</p><p>　　3、治理超限、超載所帶來的負面影響。收費站入口處貨車稱重道少，高峰時車輛常排隊等候稱重，導致大量貨車擁堵，長期占用車道，造成追尾事故時有發(fā)生。</p><p>　　4、安全設施不全。我

18、省高速公路雖然建設的技術標準較高，但在配套的安全設施設計、建設上卻考慮不夠，不利于高速公路的安全運營。例如，高速公路必需的標志標牌等數量少，不能滿足需要，可變電子情報顯示屏設置數量也不足，高速公路沿線有大量的巨型廣告牌也沒有利用起來宣傳交通安全。</p><p><b>　?。ㄋ模┉h(huán)境因素</b></p><p>　　惡劣天氣是產生交通事故的重要原因。雨、雪、霧能見度

19、低，路面積雪、結冰、積水都會使路面打滑，形成事故隱患，而引發(fā)多車追尾事故。</p><p><b>　　（五）管理的因素</b></p><p>　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理

20、，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。</p><p>　　三、國外高速公路安全管理的措施</p><p>　　近年來，高速公路在世界各國都取得了長足地發(fā)展，目前世界上高速公路面積密度最大的國家是荷蘭，每 l000 km2的面積中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的國家是美國，每100萬人口占有380.61km。</p>

21、<p>　　世界上修建高速公路最早的國家是德國，他早在1919年就修建了世界第一條高速公路。到第二次世界大戰(zhàn)前，已有3440 km高速公路，從1933—1939年6年間平均每年修建高速公路582 km，到1990年為止，高速公路已長達8970km，仍居世界第二。第二次世界大戰(zhàn)前后，荷蘭、西班牙、美國、加拿大、意大利、法國、英國、比利時、日本、韓國等國家以及我國的香港地區(qū)和臺灣省也相繼發(fā)展了高速公路。特別是日本和韓國，由于他們高

22、速公路的高速發(fā)展，已分別成為“全國一天交通圈”和“全國半天交通圈”。美國高速公路雖然比德國、意大利、法國發(fā)展的晚，但它是目前高速公路最多、路網最發(fā)達的國家。到1992年底，美國州際高速公路網計劃就已完成了99．7％，各大城市之間也都有州際高速公路相通。一些線路也已經從4、6、8車道增至10、12車道，高速公路總里程已高達72448km，占本國公路總里程（622萬km）的1％多?，F在美國高速公路總里程已達到88400km，占全世界高速公路

23、總里程的二分之一以上，穩(wěn)居世界第一，并且其高速公路系統(tǒng)承擔了全國公路運輸任務的21％以上。</p><p>　　美國高速公路系統(tǒng)，除能較好地解決了國防需要外，還較好地解決了美國交通運輸問題。如降低了產品運費，提高了運輸速度，改善了交通安全和增加了車流量等。根據我國公安部對道路交通事故萬車死亡率統(tǒng)計資料，美國僅為2．5%~3．3%，每年減少20億美元車禍費、汽車修理費和醫(yī)藥費等。此外，高速公路還減少了貨運時間，提高

24、了生產效率，增加了營業(yè)收入。美國高速公路的龐大運輸量由表2可以看出，一小時最高通過車輛數能夠達到1．95萬輛，而平均每天通過車輛數最高達24．5萬輛。</p><p>　　意大利也是高速公路發(fā)展最早的國家之一，其高速公路建設始于上世紀20年代初，而真正大規(guī)模建設和發(fā)展則是從二十世紀50年代開始的。1956年，意大利開始投入1000億里拉，用10年時間建成了1000km高速公路，之后仍保持這個投資額。到1970年前

25、后，意大利已基本形成了全國高速公路框架。到1990年前后，高速公路網已經縱貫南北，連接全國各大主要城市，并且較密集地覆蓋北方工業(yè)發(fā)達地區(qū)。目前意大利擁有高速公路6377km，其中收費高速公路有5443km，不收費高速公路894km。意大利的高速公路，有80％是四車道，20％為六車道。意大利80％國土是山地丘陵，為了有利于環(huán)境保護和保證高速公路的技術標準，高速公路大量采用隧道和高架橋通過，其耗資之多，工程量之大，在世界上都少見。據不完全統(tǒng)

26、計，平均每一公里就有一座橋梁式高架橋，每10km就有一條隧道，每12km就建有互通式立交，當然這也是由意大利地形結構決定的。由于意大利的高速公路建造的標準高，在運轉了四十多年后，至今仍能適應需要。</p><p>　　可見高速公路已成為各國交通運輸的主動脈，在公路運輸中占主導地位?？偫锍虄H占全國公路里程百分之幾的高速公路，卻承擔著各國公路的20%以上甚至60%的客貨運輸量。有力地促進了世界各國的經濟建設與發(fā)展。&

27、lt;/p><p>　　四、提高我國高速公路安全管理的對策</p><p>　　（一）政府牽頭，部門聯運，齊抓共管</p><p>　　預防道路交通事故是一項系統(tǒng)的工作，單靠交警部門一家單打獨斗難以取得成效，為此，基層交警部門要在調整警力部署，將警力向一線傾斜外，還要會同交通部門和安監(jiān)部門及駐地公安派出所等部門密切協(xié)作，加強配合，必要時采取聯合行動，加大整治力度以形成合

28、力，并迅速處置公路上可能出現的突發(fā)事件；要加強與友鄰部門之間的聯系，要建立和完善在同一條線路上的各交警部門之間聯防聯勤機制，實行錯時錯位巡邏，減少交通管理的失控面，從而形成嚴抓共管的新局面。</p><p>　?。ǘ┙煌ò踩麄饕訌?lt;/p><p>　　這是預防和減少事故的根本出路！要在廣度和深度上下功夫，要實現交通安全全民教育的法制化、駕駛人安全教育的經常化、違法駕駛人安全教育的強制

29、化，必須依托客運場站、駕駛員協(xié)會等組織，必須建立違法駕駛人強化教育機制。</p><p>　?。ㄈ┘訌娍瓦\駕駛人與客運車輛的管理，深化源頭治理</p><p>　　抓好客運車輛及其駕駛人管理，就抓住了預防特大交通事故的關鍵。要切實嚴格車駕源頭管理，抓住預防重特大交通事故的主動權。</p><p>　?。ㄋ模┨岣呖萍己浚侠砼渲镁?lt;/p><

30、p>　　要系統(tǒng)分析事故發(fā)生的規(guī)律要把有限的警力用在刀刃上，針對什么違章突出，就重點整治什么，哪里交通秩序混亂就重點整治哪里，只有把握住事故發(fā)生的規(guī)律、特點，才能針對性地開展防范。根據道路交通治安狀況的變化，及時調整勤務方式和手段，合理安排巡邏班次、線路和密度，努力實現警力跟著警情走，變被動警務為主動警務、變靜態(tài)警務為動態(tài)警力。</p><p>　?。ㄎ澹﹫?zhí)勤執(zhí)法活動要嚴格</p><p&

31、gt;　　這是提高民警執(zhí)勤執(zhí)法水平的基本措施。交通民警上路必須做到警容嚴整、舉止端莊、語言文明，動作、程序規(guī)范；在事故處理、交通疏導、案件處置、交通警衛(wèi)和交通管制等道路執(zhí)勤工作中力求規(guī)范快捷；在查處超載、超速、違法停車、無證</p><p>　　駕駛等交通違法行為中力求公正合理，同時在允許的范圍內保持一定的執(zhí)法統(tǒng)一性。</p><p>　　（六）提高民警依法管理的能力，樹立良好的交警形象&

32、lt;/p><p>　　在預防交通事故中，廣大民警要進一步增強法制意識、危機意識，以開展執(zhí)法質量考評為抓手，大力加強交警法制教育培訓，提高民警依法管理的能力，同時，進一步推行警務公開、陽光作業(yè)，更廣泛地接受群眾的監(jiān)督，提高工作透明度，樹立良好的規(guī)范執(zhí)法形象。</p><p><b>　　五、總結</b></p><p>　　借鑒國外先進的管理經驗，

33、結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。</p><p>　　隨著改革開放和經濟建設不斷發(fā)展，市場經濟體制的逐步完善，人、車、路的矛盾日益突出，道路交通安全形勢非常嚴俊。尤其是，人們在盡情享受高速公路帶來的方便快捷的同時，也飽嘗了交通事故所帶來的痛苦！如何加強高速公路交通安全管理，預防高速公路交通事故，已成為各級政府和公安交通管理部門的重要課題。高速公路自誕生之始就為廣大

34、人民群眾提供著方便、高速、快捷的運輸服務，但由于駕駛人違法駕駛等原因，也嘗到了它帶來的苦果。事實證明，在高速公路上一旦發(fā)生交通事故，輕則造成重大財產損失，重則會奪去多人的寶貴生命，所以加強我國高速公路安全管理刻不容緩。 </p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 劉志強．道路交通安全研究方法．中國安全科學學報，2000，10(6)&l

35、t;/p><p>　　[2] 郗恩崇．高速公路管理學．北京：人民交通出版社，2001．6</p><p>　　[3] 朱中，袁誠．高速公路安全行車指南．成都：西南交通大學出版社，1993．11</p><p>　　[4] 許洪國，施樹明，李世武．交通安全技術研究的范圍與發(fā)展趨勢．中國安 全科學學報，1999，9(1)</p><p>　

36、　[5]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 內蒙古公路與運輸2006(3) </p><p>　　[6]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 中國科技博覽2009(4) </p><p>　　[7]期刊論文 淺談高速公路安全管理 - 科技信息2008(3) </p><p>　　[8]期刊論文 小議高速公路安全管理理論及幾點建議 - 中小企業(yè)管理與科技2008(4)

37、</p><p><b>　　致謝詞：</b></p><p>　　首先要感謝我的論文老師**，從開始對開題報告和論文的輔導講解才能使本論文能夠順利完成，在*老師的指導下，對論文的選題、資料的收集到修改、定稿，讓我學到了寶貴的知識，同時對論文有了深刻的印象，也使我受益匪淺。我向*老師致以最真摯的謝意！</p><p>　　最后，真誠地感謝所有關