汽車總體布置課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　課 程 設(shè) 計(jì)</p><p><b>　?。ㄕf(shuō)明書）</b></p><p><b>　　題目：貨車總體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　班級(jí)：xxxxxxxxx</p><p>　　學(xué)號(hào)：xxxxxxxxxxxx</p><p><b&g

2、t;　　姓名：xxxxx</b></p><p>　　指導(dǎo)教師：xxxxx</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要5</b></p><p>　　第1章 汽車形式的選擇6</p><p>　　1.1貨車軸數(shù)的選擇6<

3、/p><p>　　1.2貨車驅(qū)動(dòng)形式的選擇6</p><p>　　1.3貨車的布置形式6</p><p>　　第2章 汽車的主要參數(shù)的選擇7</p><p>　　2.1汽車主要尺寸的確定7</p><p>　　2.1.1汽車外廓尺寸的確定7</p><p>　　2.1.2汽車軸距L的確定

4、7</p><p>　　2.1.3貨車前輪輪距B1和后輪輪距B2的確定7</p><p>　　2.1.4貨車前懸LF和后懸LR的確定7</p><p>　　2.1.5貨車車頭長(zhǎng)度的確定8</p><p>　　2.1.6汽車車箱尺寸的確定8</p><p>　　2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定8</p>

5、<p>　　2.2.1汽車載質(zhì)量的確定8</p><p>　　2.2.2整車整備質(zhì)量的預(yù)估8</p><p>　　2.2.3汽車的載客量9</p><p>　　2.2.4汽車總質(zhì)量的確定9</p><p>　　2.3汽車輪胎的選擇9</p><p>　　第3章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇13</p&g

6、t;<p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率13</p><p>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇14</p><p>　　第4章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇16</p><p>　　4.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇16</p><p>　　4.2變速器傳動(dòng)比的選擇16</p><p>　　4.2.1變速器一檔傳動(dòng)比的

7、選擇16</p><p>　　4.2.2變速器的選擇</p><p>　　2.4軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算10</p><p>　　2.4.1汽車軸荷分配10</p><p>　　2.4.2汽車質(zhì)心分配10</p><p>　　第3章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇13</p><p>　　3.1發(fā)

8、動(dòng)機(jī)的最大功率13</p><p>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇14</p><p>　　第4章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇16</p><p>　　4.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇16</p><p>　　4.2變速器傳動(dòng)比的選擇16</p><p>　　4.2.1變速器一檔傳動(dòng)比的選擇16</p>&l

9、t;p>　　4.2.2變速器的選擇17</p><p>　　第5章 動(dòng)力性能計(jì)算18</p><p>　　5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算18</p><p>　　5.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算18</p><p>　　5.1.2行駛阻力計(jì)算19</p><p>　　5.1.3驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖20</p>

10、<p>　　5.2動(dòng)力特性計(jì)算20</p><p>　　5.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算20</p><p>　　5.2.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系21</p><p>　　5.2.3動(dòng)力特性圖21</p><p>　　5.2.4加速度倒數(shù)曲線22</p><p>　　5.2.5汽車最大爬坡度24&l

11、t;/p><p>　　5.3功率平衡計(jì)算25</p><p>　　5.3.1汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率25</p><p>　　5.3.2汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率25</p><p>　　5.3.3汽車功率平衡圖26</p><p>　　第6章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算28</p><p>

12、　　6.1 汽車等速百公里油耗計(jì)算28</p><p>　　第7章 汽車不翻倒條件計(jì)算30</p><p>　　7.1汽車滿載不縱向翻倒的條件30</p><p>　　7.2汽車滿載不橫向翻倒的條件30</p><p><b>　　參考資料31</b></p><p><b>

13、　　摘要</b></p><p>　　根據(jù)本次課程設(shè)計(jì)的任務(wù)，完成了任務(wù)書上所要求的某貨車的總體設(shè)計(jì)。</p><p>　　本篇說(shuō)明書說(shuō)明了貨車設(shè)計(jì)的總體過(guò)程，本次課程設(shè)計(jì)為載重量1.5噸的輕型貨車的設(shè)計(jì)，首先對(duì)汽車的形式進(jìn)行了確定，其中包括汽車外尺寸的設(shè)計(jì)，質(zhì)量參數(shù)的確定，輪胎，軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式的選擇。其次，以汽車的最高車速和總質(zhì)量選擇了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。然后查資料確定

14、了汽車的整體結(jié)構(gòu)，包括車身，車廂，車頭的選擇。細(xì)節(jié)有輪距，軸距的確定等。在確定了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，計(jì)算了車的傳動(dòng)比，選擇了變速器，計(jì)算了汽車的動(dòng)力特性，包括了驅(qū)動(dòng)力與阻力的平衡，動(dòng)力因數(shù)，加速度，加速時(shí)間的確定。然后計(jì)算了汽車的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，計(jì)算了理想狀態(tài)下汽車的燃油消耗情況。最后計(jì)算了汽車的穩(wěn)定情況，保證了汽車可以安全的上路行使，完成了汽車的設(shè)計(jì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：貨車；尺寸；傳動(dòng)比；速度；布置。</p

15、><p>　　第1章 汽車形式的選擇</p><p>　　1.1貨車軸數(shù)的選擇</p><p>　　汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多軸。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量,道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。隨著設(shè)計(jì)汽車的乘員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加,汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在軸數(shù)不變的前提下,汽車總質(zhì)量增加以后,使公路承受的負(fù)荷增加。為了保

16、護(hù)公路,有關(guān)部門制定道路法規(guī),對(duì)汽車的軸載質(zhì)量加以限制。但是汽車軸數(shù)增加以后,不僅軸,而且車輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多,使汽車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,整車整備質(zhì)量以及制造成本。對(duì)于質(zhì)量不大的公路運(yùn)輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的,均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案(3.7t<19t),本設(shè)計(jì)也采用兩軸式汽車。</p><p>　　1.2貨車驅(qū)動(dòng)形式的選擇</p><p>　　汽車的用途、

17、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性的要求等,是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要原因。增加驅(qū)動(dòng)輪能夠提高汽車的通過(guò)能力,驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多,汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜整車整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加,同時(shí)也是汽車的總體布置王作變得困難。總質(zhì)量小些的貨車多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的4×2驅(qū)動(dòng)形式,本車也采用這種驅(qū)動(dòng)形式。</p><p>　　1.3貨車的布置形式</p><p>　　汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身(

18、或駕駛室)的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車的使用除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外,其布置形式對(duì)使用性能也有總要影響。貨車的布置形式可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置的不同,分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同,分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置方式。為了提高駕駛員的視野；減小轉(zhuǎn)彎半徑；縮短汽車總長(zhǎng)地等原因本次設(shè)計(jì)貨車采用平頭式、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR),駕駛室采用單排座,共乘坐2人</p>&

19、lt;p>　　第2章 汽車的主要參數(shù)的選擇</p><p>　　2.1汽車主要尺寸的確定</p><p>　　2.1.1汽車外廓尺寸的確定</p><p>　　根據(jù)GB1589-1989汽車外褲尺寸限界規(guī)定,貨車總長(zhǎng)不大于12m;不包括后視鏡汽車寬不大于2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下,汽車高不超過(guò)4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過(guò)最大寬度外250mm；頂窗、換氣

20、裝置開(kāi)啟時(shí)不得超出車高300mm;同時(shí),參考同類汽車的外廓尺寸(金杯牌SY10411SJF輕型載貨汽車48OO× 1869×1994mm)選擇汽車外廓尺寸長(zhǎng)×寬×高:5995×2096×2315mm。</p><p>　　2.1.2汽車軸距L的確定</p><p>　　在汽車的主要性能、裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面要求下選取。各類

21、載貨汽車的軸距選用范圍如表2-1</p><p>　　表2-1汽車的軸距和輪距</p><p>　　跟據(jù)上表取L=3200mm。</p><p>　　2.1.3貨車前輪輪距B1和后輪輪距B2的確定</p><p>　　汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性,馬主要取決于車架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度,同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)

22、向輪和車架之間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素。B2主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度.同時(shí)還要考慮車輪和車架之間的間隙。參考金杯領(lǐng)騏Ⅲ輕型貨車參數(shù)，選取B1=1445mm,B2=1340mm。</p><p>　　2.1.4貨車前懸LF和后懸LR的確定</p><p>　　前懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧的長(zhǎng)度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。一般載貨汽車的前

23、懸不宜過(guò)長(zhǎng),但要有足夠的縱向布置空間,以便布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器、散熱器風(fēng)扇等部件。后懸對(duì)汽車通過(guò)性、汽車 追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度、汽車造型等有影響,也不宜過(guò)長(zhǎng),一般在1200-2200mm之間。參考同類車型取LF=1110mm，懸架采用鋼板彈簧式，7片；LR=1950mm，鋼板彈簧式，8片。</p><p>　　2.1.5貨車車頭長(zhǎng)度的確定</p><p>　　貨車車頭長(zhǎng)度指從

24、汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離,車頭長(zhǎng)度對(duì)車身長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。此外,車頭長(zhǎng)度對(duì)汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等有影響。平頭型貨車一般在1400-1500mm之間,駕駛室采用平頭單排座式，取車頭長(zhǎng)度為1500mm.</p><p>　　2.1.6汽車車箱尺寸的確定</p><p>　　要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定噸數(shù),車箱邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度

25、和裝卸貨物的方便性有影響。</p><p>　　參考同類車型選取車箱尺寸4152mm×1850mm×435mm</p><p>　　2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定</p><p>　　2.2.1汽車載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定</p><p>　　題目中要求的是=2750kg，=5500kg </p>

26、;<p>　　2.2.3汽車的載客量</p><p>　　汽車乘坐人員包括駕駛員在內(nèi)共2人。 </p><p>　　2.3汽車輪胎的選擇</p><p>　　輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù),大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為0.9-1.0以免超載,本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎，由于兩輪胎特性存在差異、裝載質(zhì)量分布不均勻和路面不平等因素造成輪胎

27、超載影響，此時(shí)雙胎并裝的負(fù)荷能力要比單胎負(fù)荷能力加倍減少10%-15%。</p><p><b>　　單胎最大靜載合</b></p><p>　　=/n = 5500/6 = 916.6kg</p><p>　　根據(jù)GB9744一1997可選擇輪胎如表1.3表1.4所示</p><p>　　表1.2 輕型載重普通斷面子午

28、線輪胎氣壓與負(fù)荷對(duì)應(yīng)表</p><p>　　根據(jù)，選擇輪胎型號(hào)7.50R16LT，氣壓:420kPa</p><p>　　表1.4 輕型載重普通斷面子午線輪胎</p><p>　　2.4汽車的最大速度的確定</p><p><b>　　=120km/h</b></p><p>　　第3章 汽車發(fā)動(dòng)

29、機(jī)的選擇</p><p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率</p><p>　　目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。當(dāng)前在我國(guó)的汽車上主要是汽油機(jī),由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少,在汽車上應(yīng)用日益增多。輕型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī),參考同類車型,本車選取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。汽車的動(dòng)力性主要決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率

30、值,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大,動(dòng)力性就好。最大功率值根據(jù)所要求的最高車速計(jì)算如下</p><p><b>　　(3-1)</b></p><p>　　式中: ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，kw</p><p>　　——傳動(dòng)系效率, 對(duì)于單級(jí)減速器取0.9</p><p>　　——重力加速度，取9.8 ；</p><p&

31、gt;　　——滾動(dòng)阻力系數(shù)，取0.02；</p><p>　　——空氣阻力系數(shù)，取0.8；</p><p>　　——汽車正面迎風(fēng)面積，=1.445×2.345=3.38m2</p><p>　　——汽車總重，kg；</p><p>　　——汽車最高車速，km/h。</p><p>　　在式2-1中帶入相關(guān)數(shù)據(jù)

32、得：</p><p>　　=+=97.34kw`</p><p>　　考慮汽車其它附件的消耗，可以在再此功率的基礎(chǔ)上增加10％～20％即在108.98kw～116.76kw選擇發(fā)動(dòng)機(jī)</p><p><b>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇</b></p><p>　　在選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所選型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率應(yīng)比估算出的大10%到

33、20%，于是發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率選取范圍是108.77kw到116.76kw。根據(jù)《九十年代發(fā)動(dòng)機(jī)》一書，選取CY6102BZLQ-C型柴油機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)參見(jiàn)圖2-1，其全負(fù)荷速度特性曲線如附圖2.1所示。根據(jù)上述功率選定CY6102BZLQ-C：</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線如圖 2.1所示：</p>

34、<p>　　圖2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線</p><p>　　第4章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇</p><p>　　4.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí)，首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來(lái)確定，其值可按下式計(jì)算：</p><p><b>　　（4-1） </b&

35、gt;</p><p>　　式中：……汽車最高車速，km/h；</p><p>　　……最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般=（0.9～1.1），其中為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min；</p><p>　　這里取為1，則 =1×=1×2800=2800 r/min</p><p>　　——車輪半徑，m。這里r=0.375

36、m</p><p>　　根據(jù)式（4-1）可得：</p><p><b>　　===3.29</b></p><p>　　4.2變速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　4.2.1變速器一檔傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　在確定變速器一檔傳動(dòng)比時(shí)，需考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。</p>&

37、lt;p>　　為了滿足驅(qū)動(dòng)條件，其值應(yīng)符合下式要求：</p><p>　　一般貨車最大爬坡度為30%，即=16.7o。</p><p>　　為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定：</p><p>　　式中：——驅(qū)動(dòng)車輪所承受的質(zhì)量，kg；</p><p>　　——附著系數(shù)，0.7-0.8之間，這里取=0.8。</p>&

38、lt;p>　　4.2.2變速器的選擇</p><p>　　實(shí)際上，對(duì)于擋位較少的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比數(shù)級(jí)來(lái)分配傳動(dòng)比的，這主要是考慮到各擋利用率差別很大的緣故，汽車主要用較高擋位行駛的，中型貨車5擋位變速器中的1、2、3三個(gè)擋位的總利用率僅為10%到15%，所以較高擋位相鄰兩個(gè)擋見(jiàn)的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更應(yīng)小些。</p>&l

39、t;p><b>　　變速箱參數(shù)</b></p><p>　　2.4軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算</p><p>　　2.4.1汽車軸荷分配</p><p>　　汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命,為了使輪胎的壽命一致,希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎負(fù)荷大致相同。表2-4為各類載貨汽車軸荷分配的統(tǒng)計(jì)值。</p><p>

40、;　　表2-4載貨汽車軸荷分配</p><p>　　2.4.2汽車質(zhì)心分配</p><p>　　靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置:</p><p>　　總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置,及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力矩平衡的原理,按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心高度</p><p>　　g1l1+g2l2+g3l3+

41、…=G2L</p><p>　　g1h1+g2h2+g3h3+…=Ghg</p><p>　　g1+g2+g3+…=G （3-4）</p><p><b>　　G1+G2=G</b></p><p><b>　　

42、G1L=Gb</b></p><p><b>　　G2L=Ga</b></p><p>　　式中：g1 、g2、 g3……各總成質(zhì)量，kg；</p><p>　　l1 、l2 、l3……各總成質(zhì)心到前軸距離，m；</p><p>　　G1…… 前軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　G2

43、……后軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　L……汽車軸距，m；</p><p>　　a……汽車質(zhì)心距前軸距離，m；</p><p>　　b……汽車質(zhì)心距后軸距離，m；</p><p>　　hg……汽車質(zhì)心高度，m。</p><p>　　質(zhì)心確定如表 4.1所示</p><p>　　表4.1 各部

44、件質(zhì)心位置</p><p>　?、?水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算</p><p>　　根據(jù)表4.1所求數(shù)據(jù)和公式（4.1）可求</p><p><b>　　滿載：</b></p><p><b>　　G2=</b></p><p>　　G1=5500-3608=1892

45、kg</p><p>　　前軸荷分配：=34.0％</p><p>　　后軸荷分配：=66.0％</p><p><b>　　空載：</b></p><p><b>　　1014kg</b></p><p>　　=2152-1014=1138kg</p><

46、;p>　　前軸荷分配: 52.8％</p><p>　　后軸荷分配：47.2％</p><p>　　算出的各軸荷分配符合表4.1，所以這個(gè)貨車的布置比較合理</p><p>　　第5章 動(dòng)力性能計(jì)算 </p><p><b>　　5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算</b></p><p>　　5.1.1驅(qū)動(dòng)

47、力計(jì)算</p><p>　　汽車的驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——驅(qū)動(dòng)力，N； ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，N.m ——車速，km/h。</p><p>　　表5-1汽車各檔驅(qū)動(dòng)力和車速的關(guān)系</p><p>　　5.1.2行駛阻力計(jì)

48、算</p><p>　　汽車行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力為：</p><p>　　= (5-2)</p><p>　　式中： ——道路的坡度，平路上行駛時(shí)，其值為0o；</p><p>　　——行駛加速度，m/s2,等速行駛時(shí)，其值為0；</p><p>　　——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可

49、按下式估算：</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中：=0.03～0.05，取0.05；</p><p>　　=0.04～0.06，取0.05；</p><p>　　——變速器各檔位時(shí)的傳動(dòng)比。</p><p>　　根據(jù)公式（5-1）及（5-2）可計(jì)算出各檔位汽車

50、行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力，車速， 需要克服的行駛阻力，現(xiàn)列于表5-2：</p><p>　　表5-2行駛阻力和車速的關(guān)系</p><p>　　5.1.3驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖</p><p>　　圖5-1驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖</p><p><b>　　5.2動(dòng)力特性計(jì)算</b></p><p>　　5

51、.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算</p><p>　　汽車的動(dòng)力因數(shù)按下式計(jì)算：</p><p><b>　　(5-4)</b></p><p>　　表5-3 各檔速度與驅(qū)動(dòng)因數(shù)</p><p>　　5.2.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系</p><p><b>　?。?-5）</b>&l

52、t;/p><p>　　表5-4滾動(dòng)阻力系數(shù)與車速的關(guān)系</p><p>　　5.2.3動(dòng)力特性圖</p><p>　　根據(jù)表5-3和表5-4生成動(dòng)力特性圖</p><p><b>　　圖5-2動(dòng)力特性圖</b></p><p>　　5.2.4加速度倒數(shù)曲線</p><p>&l

53、t;b>　　由汽車行駛方程得</b></p><p><b>　　(5-6)</b></p><p>　　公式（5-3）可得各檔δ值,見(jiàn)表5-5：</p><p>　　表5-5各檔位的δ值</p><p>　　表5-6各檔速度與加速度倒數(shù)</p><p>　　由表5-6可繪出加速

54、度倒數(shù)曲線：</p><p>　　圖5-2汽車加速度倒數(shù)曲線圖</p><p>　　跟據(jù)加速度倒數(shù)曲線計(jì)算汽車加速時(shí)間，汽車四檔從60km/h加速到100km/h所用時(shí)間 （s）。</p><p>　　5.2.5汽車最大爬坡度</p><p><b>　　（5-7）</b></p><p><

55、;b>　　（5-8）</b></p><p>　　式中：——汽車1檔動(dòng)力因數(shù)。</p><p>　　由式（5-7）可得：</p><p><b>　　>30%</b></p><p>　　最大爬坡度為：約為21.1°</p><p><b>　　5.3功

56、率平衡計(jì)算</b></p><p>　　5.3.1汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率</p><p>　　汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。見(jiàn)表5-1</p><p>　　5.3.2汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率</p><p>　　汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為克服行駛阻力所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其值按下式計(jì)算：<

57、;/p><p><b>　　（5-9）</b></p><p>　　當(dāng)汽車在平路上等速行駛時(shí)，其值為</p><p><b>　　（5-10）</b></p><p>　　由公式（5-10）及表（5-3）得汽車在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率見(jiàn)表5-7</p><p>　　表5-

58、7各檔速度與發(fā)動(dòng)機(jī)功率關(guān)系</p><p>　　表5-8行駛阻力與車速的關(guān)系</p><p>　　5.3.3汽車功率平衡圖</p><p>　　作發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線，并作汽車在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，即得到汽車的功率平衡圖</p><p>　　圖5-3汽車功率平衡圖</p><p>　

59、　第6章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算</p><p>　　6.1 汽車等速百公里油耗計(jì)算</p><p>　　在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——汽車穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw；</p>&

60、lt;p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性得到；</p><p>　　——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00；</p><p>　　——汽車單位行程燃油消耗量，L/100km；</p><p><b>　　——最高擋車速。</b></p><p>　　圖6-

61、1 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線</p><p>　　根據(jù)計(jì)算公式（6-1）列出燃油消耗率，見(jiàn)表6-1</p><p>　　表6-1汽車等速百公里油耗</p><p>　　根據(jù)表6-1生成的百公里油耗圖，見(jiàn)圖6-2</p><p>　　圖6-2等速百公里油耗曲線</p><p>　　第7章 汽車不翻倒條件計(jì)算</p>

62、<p>　　7.1汽車滿載不縱向翻倒的條件 </p><p>　?。?0.6） （7-1）</p><p>　　代入數(shù)據(jù)計(jì)算得：，滿足縱向不翻倒條件。 </p><p>　　7.2汽車滿載不橫向翻倒的條件</p><p>　　（） （7-2）<

63、/p><p>　　代入數(shù)據(jù)計(jì)算得：>，滿足橫向不翻倒條件。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)三個(gè)星期的課設(shè)，我學(xué)會(huì)了很多。同時(shí)，這次課設(shè)鞏固了我對(duì)CAD畫圖軟件的應(yīng)用，學(xué)到了一些簡(jiǎn)單的畫圖技巧，同時(shí)對(duì)汽車設(shè)計(jì)，汽車?yán)碚?/p>

64、，汽車構(gòu)造有了個(gè)更深的認(rèn)識(shí) 和理解，加深了對(duì)課堂上所學(xué)知識(shí)的認(rèn)識(shí)。</p><p>　　課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會(huì)，從 事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程． ”千里之行始于足下” ，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我 深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí) 地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．</p><p>　　

65、本次課程設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，在這次設(shè)計(jì)我感到自己在各種技能和知識(shí)層面上有很多不足的地方，同時(shí)自己也學(xué)習(xí)到很多新的方法。這次課程設(shè)計(jì)將我們四年來(lái)學(xué)習(xí)到的知識(shí)綜合的應(yīng)用起來(lái)，同時(shí)我也學(xué)習(xí)了新的知識(shí)，在這次課程設(shè)計(jì)中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過(guò)程是辛苦的但是收獲的喜悅是無(wú)法用言語(yǔ)所能表達(dá)的，總的來(lái)說(shuō)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲頗豐，使我為即將到來(lái)的工作和將來(lái)的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考資

66、料</b></p><p>　　[1]《汽車設(shè)計(jì)》吉林大學(xué) 王望予 主編，機(jī)械工業(yè)出版社 2003；</p><p>　　[2]《汽車?yán)碚摗非迦A大學(xué) 余志生 主編，機(jī)械工業(yè)出版社 2009；</p><p>　　[3]《汽車構(gòu)造》吉林大學(xué) 陳家瑞 主編，機(jī)械工出版社 2009</p><p>　　[4]沈陽(yáng)金杯車輛制造有限公司網(wǎng)