創(chuàng)新視野下波音公司發(fā)展歷程.pdf

1、民用航空工業(yè)是最為重要的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，是一個(gè)國(guó)家的軍事實(shí)力、技術(shù)能力以及整體國(guó)力的重要標(biāo)志。波音公司作為民用航空工業(yè)的巨頭，其發(fā)展歷程反映了這一重要的高科技產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)的路徑，而本文就試圖從對(duì)其歷史的探尋中，以創(chuàng)新的視野探索其發(fā)展中的特點(diǎn)與規(guī)律。 本文以1945年(二戰(zhàn)結(jié)束)、1964年(民用訂單超過(guò)軍事訂單)、1991年(空客超過(guò)麥道)為時(shí)間點(diǎn)，將波音公司的發(fā)展過(guò)程分為四個(gè)階段： 第一階段：1916年-1945年在這一

2、階段，波音公司的業(yè)務(wù)從生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)航空郵政運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始起步，并隨著飛機(jī)的軍事用途逐步被人們發(fā)現(xiàn)以及兩次世界大戰(zhàn)的需要，將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了軍用飛機(jī)的制造領(lǐng)域，在二次世界大戰(zhàn)中，波音公司成為美國(guó)最大的軍用飛機(jī)制造商。 在這一階段中，波音公司進(jìn)行了人類航空史上第一架民航客機(jī)的研制和生產(chǎn)工作，它充分利用來(lái)自政府和軍方的支持，將當(dāng)時(shí)先進(jìn)的鋁合金制造技術(shù)、飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩技術(shù)等融為一體，推出了B247型客機(jī)。 B247雖然是

3、第一架民航客機(jī)，但是由于道格拉斯公司緊隨其后推出了各項(xiàng)性能均略高于B247的DC-2型客機(jī)，使B247實(shí)際的市場(chǎng)銷售遭致慘敗，波音公司在民航領(lǐng)域的第一次嘗試以失敗告終。但是，波音公司由于在軍事領(lǐng)域擁有大量訂單，B247市場(chǎng)銷售的慘敗并未對(duì)波音造成太大影響。同時(shí)，由于波音公司的技術(shù)實(shí)力在大量的軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造中獲得了提升，其民航工業(yè)的設(shè)計(jì)能力得到了保存與發(fā)展，并在第二次世界大戰(zhàn)后迅速的發(fā)揮了出來(lái)。 第二階段：1946年-196

4、4年二戰(zhàn)結(jié)束之后，大量的軍事訂單隨即被取消，不僅波音公司，整個(gè)美國(guó)航空工業(yè)受到嚴(yán)重影響。為防止像一戰(zhàn)結(jié)束之后那樣的航空工業(yè)萎縮局面，美國(guó)政府積極引導(dǎo)各制造商轉(zhuǎn)向民航工業(yè)。 在這種背景下波音公司開(kāi)始了向民航領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。波音公司首先充分利用了戰(zhàn)時(shí)開(kāi)發(fā)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及適用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)外型設(shè)計(jì)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出面向跨大西洋以及跨美洲大陸飛行的大型客機(jī)B707。 B707從政府以及軍方獲益匪淺。波音公司在二戰(zhàn)中生產(chǎn)軍用飛機(jī)獲得的巨額利

5、潤(rùn)為B707提供了資金支持，噴氣機(jī)的外形設(shè)計(jì)來(lái)自軍方繳獲的德國(guó)技術(shù)，而B707的原型機(jī)實(shí)際上就是從軍用飛機(jī)KC-135改裝而來(lái)的。而且，雖然以民用為目標(biāo)，但是B707的四成多的訂單是來(lái)自軍方的。這些都是B707成功的必不可少的因素。 在B707成功的基礎(chǔ)上，波音公司很快推出了針對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)中程航線的B727型客機(jī)。在這個(gè)過(guò)程中，波音公司首次對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對(duì)B727的主要技術(shù)性能(如載客量、航程等)做出了準(zhǔn)確的設(shè)

6、定，因此，B727一推出市場(chǎng)就獲得了巨大的成功，獲得了民用航空領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。到1964年，在B707和B727巨大成功的基礎(chǔ)上，波音公司的民用訂單超過(guò)了軍事訂單。 第三階段：1965年-1991年波音公司在此階段居于世界民航領(lǐng)域第一的位置，針對(duì)民航市場(chǎng)的不同需求開(kāi)發(fā)了從B737到B767四款機(jī)型及大量衍生型號(hào)，并進(jìn)行了由美國(guó)政府出資進(jìn)行的超音速運(yùn)輸機(jī)(SST)的研發(fā)。 在這一階段前期，由于B707、B727的勝利以及

7、對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，導(dǎo)致波音公司幾乎同時(shí)進(jìn)行了B737、B747、SST的研發(fā)，并在技術(shù)目標(biāo)的設(shè)定上過(guò)于超前。當(dāng)1970年代的市場(chǎng)并未如預(yù)料那樣繁榮，反倒因經(jīng)濟(jì)周期等因素陷入不景氣時(shí)，規(guī)模龐大的波音公司因此而瀕臨破產(chǎn)的境地，依靠裁員、轉(zhuǎn)產(chǎn)勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)，直到1970年代后期隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的恢復(fù)，波音公司的狀況才轉(zhuǎn)好。 之后，波音公司走上了技術(shù)保守主義的路線，體現(xiàn)在1980年代的兩款飛機(jī)在技術(shù)上不敢進(jìn)行大的突破，在B757、

8、B767未能實(shí)現(xiàn)寬體雙通道機(jī)身，這給空客公司讓出一塊市場(chǎng)，并為空客公司在1990年代的崛起埋下了伏筆。 第四階段：1992年至今空客公司在1992年超越麥道公司，成為全球第二大民航制造商，并在世紀(jì)之交發(fā)展成為可與波音公司并駕齊驅(qū)的另一大民用航空工業(yè)巨頭，與波音公司在各個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)。波音公司則因?yàn)?980年代以來(lái)的技術(shù)保守傾向而逐漸喪失市場(chǎng)份額，僅在B737 NG與B777上略顯優(yōu)勢(shì)。但是，進(jìn)入新世紀(jì)之后，波音公司出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)了

9、保守主義的趨勢(shì)，在B787上出現(xiàn)了大膽的技術(shù)進(jìn)步，特別是其機(jī)身使用了50％以上的復(fù)合材料，包括在主要承力部件。但是，技術(shù)上的大膽進(jìn)步又給波音帶來(lái)了交付延遲的問(wèn)題，到本文完成之時(shí)，B787仍未能交付航空公司，其與空客競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)，還有待未來(lái)的市場(chǎng)來(lái)決定。從對(duì)波音公司上述四個(gè)階段的敘述中，我們可以看出有三個(gè)重要因素--技術(shù)、市場(chǎng)、政治--對(duì)創(chuàng)新過(guò)程起到了主要的作用：技術(shù)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而市場(chǎng)表現(xiàn)是創(chuàng)新成功與否的最終標(biāo)準(zhǔn)，政治因素的影響滲透在了技

10、術(shù)和市場(chǎng)之中。而在波音公司不同的發(fā)展階段，這三個(gè)因素及其相互間的作用也有著不同的特點(diǎn)： 1、波音公司的技術(shù)發(fā)展符合A-U創(chuàng)新模型，在技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)由產(chǎn)品創(chuàng)新慢慢轉(zhuǎn)移到工藝創(chuàng)新： 2、市場(chǎng)與技術(shù)之間的關(guān)系愈發(fā)緊密，市場(chǎng)對(duì)民航客機(jī)基本技術(shù)性能--航程、載客量的影響越來(lái)越大，對(duì)民航客機(jī)的各項(xiàng)性能的要求越來(lái)越多(舒適性、耗油量、環(huán)保等)，而技術(shù)的發(fā)展也反過(guò)來(lái)影響并創(chuàng)造了新的市場(chǎng)； 3、政治作用非常巨大，但是由影響技術(shù)逐步