城市道路設(shè)計的相關(guān)因素探析

1、<p>　　城市道路設(shè)計的相關(guān)因素探析</p><p>　　摘要：城市道路設(shè)計，不能將其作為一個單獨(dú)的項目來考慮，要與具體的情況相聯(lián)系。事實上，城市道路設(shè)計應(yīng)該和有關(guān)的專業(yè)組合起來，關(guān)系到建筑和綠化以及交通管理等有關(guān)內(nèi)容，它的綜合性比較強(qiáng)，道路設(shè)計要求設(shè)計人員眼光要開闊，具有前瞻性，持續(xù)地學(xué)習(xí)和研究業(yè)務(wù)，提升專業(yè)水平與審美水準(zhǔn)，才有可能設(shè)計出合理、科學(xué)的道路，突顯出現(xiàn)代城市樣貌與時代特點(diǎn)。 </p

2、><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計；城市環(huán)境 </p><p>　　中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： </p><p>　　道路是城市交通的前提，是經(jīng)濟(jì)行為所產(chǎn)生的人流和物流的運(yùn)輸載體，也是創(chuàng)造好的城市環(huán)境與舒適宜人的生態(tài)體系中的重要組成部分。為了能夠達(dá)到以上目標(biāo)，道路基礎(chǔ)設(shè)施實施應(yīng)該首先提速。道路設(shè)計為交通工程和道路工程與市政工程以及綠化工程

3、的綜合，并不只是單純的幾何設(shè)計，以前的道路設(shè)計在理清功能和分期實施以及保持城市特色等方面有一定的問題，使得城市交通和城市特色不能持續(xù)地發(fā)展。文章主要就城市道路設(shè)計的相關(guān)因素進(jìn)行探討。 </p><p>　　一、城市道路設(shè)計的特征 </p><p>　?。ㄒ唬┏鞘械缆吩O(shè)計具有系統(tǒng)性。城市道路建設(shè)涉及面比較廣，主要有規(guī)劃、道路設(shè)計、道路施工以及其他一些相關(guān)的部門，從道路工程開始建設(shè)一直到工程結(jié)

4、束竣工驗收的各個環(huán)節(jié)需要很多部門一起合作才能完成。城市道路建設(shè)項目的初始階段自規(guī)劃直到結(jié)束施工圖設(shè)計，要求規(guī)劃和業(yè)主以及道路設(shè)計部門一起參加；道路建設(shè)工程的后期自道路工程招標(biāo)直到工程竣工驗收，要求業(yè)主和設(shè)計與道路施工以及監(jiān)理等有關(guān)部門一起參加，以保障道路建設(shè)工程能夠順利地進(jìn)行。 </p><p>　?。ǘ┏鞘械缆吩O(shè)計具有復(fù)雜性。城市道路設(shè)計活動涉及到的專業(yè)比較眾多，每一個專業(yè)也不是單獨(dú)存在的，它們之間是相互影響

5、和關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成自道路設(shè)計方案開始直到道路施工圖的設(shè)計活動。與城市道路設(shè)計有關(guān)的專業(yè)主要有道路和交通工程以及測量、勘察等等，每一個專業(yè)都有不一樣的分工，在道路設(shè)計的不同階段它的側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，比如道路專業(yè)所要體現(xiàn)的是路線的走向以及平縱橫、路基處理等事項，然而交通專業(yè)主要體現(xiàn)的就是信號控制、標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置等事項。 </p><p>　　二、城市道路設(shè)計的相關(guān)因素分析 </p>

6、<p>　?。ㄒ唬┻m應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求。為了保障高效的組織社會生產(chǎn)和交通運(yùn)輸以及便于人們實際生活的需要，首先就需要各個重要的地區(qū)間的各種類型的車輛能夠安全、暢通地行使在城市道路交通網(wǎng)上，確?？土髁恳约柏浳锏倪\(yùn)輸能夠通暢以及節(jié)省交通時間。 </p><p>　　受城市人們的出行以及貨物運(yùn)輸在時間與空間上錯綜復(fù)雜的影響，以及城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，城鄉(xiāng)之間人口流動在逐漸地增多。通常會使城市道路經(jīng)常出現(xiàn)交通擁

7、堵的現(xiàn)象，很多車輛堵在道路上無法行駛。為了緩解這一問題，就要使各種道路在作用以及道路的性質(zhì)上有所側(cè)重，紅線的寬度應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)計，以滿足交通規(guī)劃提出來的流量和性質(zhì)的推測，保障行人與車輛的分流，不同車速的車輛進(jìn)行分流，以保障整個道路能順暢的通行。比如，根據(jù)對外交通網(wǎng)科學(xué)的布局，把不是本區(qū)服務(wù)的過境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，亦或者是可以設(shè)計在外環(huán)路經(jīng)過，避免過境車輛經(jīng)過市中心導(dǎo)致不必要的影響；在市中心商業(yè)區(qū)比較集中的地方，可以規(guī)劃設(shè)定定時

8、允許貨運(yùn)車輛通行的商業(yè)街或者是步行街。 </p><p>　　城市道路網(wǎng)在路線布局上做到運(yùn)輸量比較大的客流或者是物流所走的路線是最短的，實現(xiàn)這一目標(biāo)就要借助非直線系數(shù)與道路網(wǎng)的密度。道路網(wǎng)不一樣的就會有不一樣的非直線系數(shù)與道路密度，通常情況下一條道路的非直線系數(shù)是一點(diǎn)一到一點(diǎn)二之間，最大的也不能高于一點(diǎn)四，也就是不能出現(xiàn)反向迂回曲線。對于道路密度的要求，依照有關(guān)規(guī)定的要求比較大城市是五到七平方千米每千米，中等城市

9、以及小城市的密度網(wǎng)為五到六平方千米每千米，但是通常建議采取為六到八平方千米每千米。 </p><p>　　（二）處理好交叉口。城市道路中有很多的交叉口，交叉口是人流與車流都比較多的地方，交叉口的縱向和平面布置也是城市道路設(shè)計中的一個重要環(huán)節(jié)。在多條道路相交的交叉口設(shè)計一個中心島，車輛行駛進(jìn)入交叉口要逆時針單向行駛，直到車輛要去的路口才能離開中心點(diǎn)。進(jìn)、出環(huán)的車輛在繞著中心島行駛的時候是暢通的、有序的。為了防止車輛

10、在中心點(diǎn)有停車或者是等讓的問題，設(shè)計中心島的半徑一定要滿足最小交織斷長度的需求。對于環(huán)形交叉口存在的交通問題可以采取以下措施；第一，減小環(huán)島或者是將環(huán)島拆除。把原來的環(huán)島形式變成常規(guī)的平面交叉口的方式。將環(huán)島拆除之后，能夠提高交叉口渠化的車道數(shù)，進(jìn)而把原來的交叉口轉(zhuǎn)成由信號燈控制的交叉口。第二，原來的交通規(guī)則不變，在環(huán)形交叉口增多信號燈，以保障交叉口的車輛能夠通暢的行駛。第三、利用二次停車多相位控制對策，不僅要增多信號燈，還要改變環(huán)形交

11、叉口的交通形式。這種方法比較被人們接受和認(rèn)可，有益于環(huán)島內(nèi)的各個方向的車輛有次序地協(xié)調(diào)地行駛。 </p><p><b>　　總結(jié)： </b></p><p>　　城市道路設(shè)計，不能將其作為一個單獨(dú)的項目進(jìn)行考慮，要與具體的情況相聯(lián)系。事實上，城市道路設(shè)計應(yīng)該和有關(guān)的專業(yè)組合起來，關(guān)系到建筑和綠化以及交通管理等，它的綜合性比較強(qiáng)，道路設(shè)計要求設(shè)計人員眼光要開闊，具有前

12、瞻性，持續(xù)地學(xué)習(xí)和研究業(yè)務(wù)，提升專業(yè)水平與審美水準(zhǔn)，才有可能設(shè)計出合理、科學(xué)的道路，突顯出現(xiàn)代城市樣貌與時代特點(diǎn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]克兢華,范長明.對城市道路設(shè)計中幾個問題的思考[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2009(02). </p><p>　　[2]葉濤,高云鶴,周小雨.